Это технологический комплекс диагностики пути и производства неотложных путевых работ, автомотриса служебная (на 53 человека), автомотриса для инспекции, комплекс полного инженерно-геологического зондирования и диагностики балластного слоя и земляного полотна железной дороги, комплекс для контроля и оценки состояния технических объектов инфраструктуры.
В то же время работа ОАО «РЖД» в условиях экономического кризиса привела к сокращению ряда инвестиционных программ, включая программу повышения безопасности движения поездов, по которой финансируются закупки диагностической техники, что повлекло снижение поставки мобильных средств, выпускаемых ГК «ТВЕМА». Возросшие возможности и наличие в компании высококвалифицированного научно-технического и производственного потенциала, развивающееся сотрудничество с железными дорогами и предприятиями Европы и Азии (представительства и филиалы фирмы открыты на Украине, в Германии, Казахстане, Китае) потребовали пойти по пути диверсификации видов деятельности, не уменьшая усилий по изготовлению средств диагностики инфраструктуры железных дорог.
Важнейшим направлением деятельности ГК «ТВЕМА» является сохранение научных и конструкторских кадров, поддержание на современном и опережающем научно-техническом уровне выпускаемой продукции. Поэтому на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в текущем году выделено более 150 миллионов рублей собственных средств, что превышает уровень финансирования 2009 г.
Одной из последних опытно-конструкторских работ является создание системы контроля качества рельсов «СОКРАТ» для диагностики новых и старогодных рельсов на металлургических комбинатах и рельсосварочных предприятиях. Система «СОКРАТ» состоит из: подсистемы дефектоскопии, предназначенной для контроля головки, шейки и подошвы рельса; подсистемы контроля геометрических параметров рельса, предназначенной для контроля высоты, бокового износа, приведенного износа, волнообразного износа, кривизны, асимметричности профиля, скручивания и длины рельсов и рельсовых плетей; подсистемы видеоконтроля рельсов. Вся информация о параметрах контролируемого рельса по сети собирается на общий сервер и на основании собранной информации формируется паспорт рельса или рельсовой плети. В паспорте рельса сохраняются результаты дефектоскопии в виде отдельных файлов, а также результаты контроля геометрических параметров в виде графических диаграмм с указанием максимальных и средних отклонений от нормативных значений. Технические требования к системе разработаны совместно с Куйбышевской ж.д., на которой планируется провести опытную эксплуатацию системы «СОКРАТ» согласно решению научно-технического совета дороги.
Новые системы и узлы систем диагностики разрабатываются в модульном варианте с целью обеспечения возможности использования при модернизации находящихся на дорогах технических средств, проходят испытания в условиях эксплуатации на комплексе «ИНТЕГРАЛ», имеющихся специальных вагонах-лабораториях.
На Московской ж.д. проходит опытную эксплуатацию «Система мониторинга местоположения технических средств на базе GPS и ГЛОНАСС». Она предназначена для повышения качества и достоверности контроля при помощи мобильных и съемных диагностических средств подразделений путевого хозяйства ОАО «РЖД», а также для повышения эффективности работы путевых машин. Система мониторинга состоит из стационарного диспетчерского центра и бортовых комплексов. Диспетчерский центр включает базовую радиостанцию стандарта GSM 900/1800, связной контроллер, сервер с программным обеспечением «ТДП-Центр», АРМ «Диспетчер «ТДП-Центр».
Функциональные возможности системы: просмотр координаты объекта на карте; контроль исполнения технологических заданий; просмотр истории передвижения объекта на карте; печать участка карты; управление объектами (добавление, удаление, изменение); загрузка карты местности, построенной с помощью системы сбора географических данных. Система обеспечивает сбор данных о местоположении технических средств, их текущих эксплуатационных и иных параметрах (текущая скорость, пройденный путь и т.п.), передачу их в диспетчерский центр с одновременным накоплением данных в памяти бортовых контроллеров.
В настоящее время с ОАО «Росжелдорпроект» - головной организацией ОАО «РЖД» по внедрению инновационных методов в изысканиях и мониторинге инфраструктуры железнодорожного транспорта - изучаются вопросы участия предприятий ГК «ТВЕМА» в работе по созданию цифровой модели геометрических параметров пути (ЦМП) и ее использованию при проектировании, проведении ремонтов и текущем содержании инфраструктуры на основе данных средств диагностики.
Группой компаний «ТВЕМА» совместно с Рязанской радиоэлектронной компанией, на основе передовых инновационных технологий в области диагностики средств ЖАТ разработан мобильный измерительно-вычислительный комплекс технического диагностирования путевых устройств железнодорожной автоматики и телемеханики «АТЛАНТ», предназначенный для автоматизированной оценки их состояния. Данный комплекс может применяться на вагоне-лаборатории или другой подвижной единице для эксплуатации с отдельным локомотивом или в составе пассажирских поездов на дорогах России и сопредельных с ней государств. Комплекс «АТЛАНТ» обеспечивает автоматизированную оценку состояния путевых устройств АЛСН, АЛС-ЕН, ТРЦ, САУТ, КТСМ путем измерения и контроля их эксплуатационных параметров, оценки остаточной магнитной индукции рельсов, с привязкой к пути и навигационным системам, автоматизации процессов измерения, регистрации, обработки и анализа полученной информации.
В 2010 г. успешно проведены на Московской и Октябрьской ж.д. приемочные испытания комплекса «АТЛАНТ». Комплекс, изначально разработанный и испытанный на базе диагностического комплекса «ИНТЕГРАЛ», показал себя с наилучшей стороны и получил высокие оценки по удобству эксплуатации и качеству снимаемых показаний со стороны экипажа, специалистов Департамента автоматики и телемеханики и КБ ЦШ. Он разработан с учетом последних норм и требований ОАО «РЖД» для диагностики средств ЖАТ на всех участках железных дорог России, а также на скоростных направлениях, где используется канал непрерывной многозначной системы автоматической локомотивной сигнализации АЛС-ЕН, позволяющий развивать скорость свыше 160 км/ч. Необходимо отметить уникальность комплекса, который является единственным средством контроля скоростных участков, оборудованных системой АЛС-ЕН, и способным одновременно проверять параметры по каналам АЛСН, АЛС-ЕН, ТРЦ, САУТ, остаточной магнитной индукции, КТСМ.
Вместе с этим комплекс может быть по требованию заказчика дополнительно оборудован любыми вспомогательными контрольно-диагностическими средствами: системой контроля всех типов радиосвязи, используемых на железнодорожном транспорте, путеизмерительной системой, дефектоскопным комплексом, системой линейного видеонаблюдения высокой четкости, системой контроля габаритов приближения строений, георадарной системой.
В 2010 г. разработан комплекс обеспечения безопасности работ «КОБРА». Он предназначен для оповещения путевых бригад о приближении поезда, повышения безопасности при выполнении работ по текущему ремонту и эксплуатации железнодорожного пути, а также за контролем выполнения персоналом должностных инструкций в области обеспечения безопасности работ на перегоне в диапазоне температур от - 40 до + 40 0С.
Комплекс «КОБРА» состоит из рельсовых модулей, модулей сигналиста и модуля бригадира. Рельсовый модуль располагается непосредственно на рельсе и включает в себя датчик, блок радиосвязи, элементы питания и систему обработки сигнала. Модуль сигналиста включает в себя стандартную радиостанцию и блок управления радиостанцией. В блоке управления располагаются элементы питания, приемник сигналов рельсового модуля, система обработки сигнала, световая и звуковая сигнализация. Модуль бригадира состоит из стандартной радиостанции, блока контроля и регистрации информации, который включает в себя блок управления системой, блок сбора и архивирования данных, систему голосовой связи, световую и звуковую индикации и элементы питания.
Таким образом, на примере ГК «ТВЕМА» видно, что диверсификация
производства служит основой для разработки инноваций, которые представлены в
совершенствовании средств диагностики инфраструктуры системами для мобильных
средств дефектоскопии; в геоинформационных технологиях - мониторингом
местоположения технических средств; разработке специальных служебно-технических
вагонов; системе обеспечения безопасности работ - комплексом безопасности
«КОБРА».
Сегодня нет необходимости доказывать, что внедрение инновационных технологий и систематическое обновление ассортиментного перечня выпускаемой конкурентоспособной продукции составляют надежную основу стабильного диверсификационного процесса на предприятии. Однако приходится констатировать, что существующая практика расходится с теоретическими разработками. Для того чтобы у промышленных предприятий возник экономический интерес к развитию инноваций при диверсификации, следует переосмыслить существующие подходы к системе управления техническим и технологическим развитием производства. Столь большое значение инноваций в реализации диверсификационных преобразований определяется особенностями функционирования предприятий при современном развитии рыночных отношений.
Научному подходу к системе знаний о законах развития рыночных отношений, к технике как совокупности средств труда, применяемых в производственном процессе, всегда свойствен прогресс, т.е. развитие и совершенствование. Однако не всякое развитие приобретает характер инноваций. Применение инноваций - это взаимосвязанное развитие научных разработок, внедряемых в средства производства, технику и продукцию.
О масштабности современного инновационного процесса свидетельствуют: быстрое совершенствование техники и технологии; увеличение числа людей, занятых научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими разработками (НИОКР); большое количество разработок и внедрение инноваций и т.п. Кроме того, данный процесс характеризуется возрастанием темпов внедрения инноваций, под которыми понимается время от совершения научного открытия до его материализации в машиностроительном производстве. Высокие темпы инновационных разработок находят свое выражение в быстрой смене ассортимента производимой продукции, в ускоренном моральном старении средств производства.
Отмечается усиление взаимосвязи между инновационными разработками и производством. Современное производство немыслимо без научных разработок. Наука не только слилась воедино с производством, но и идет впереди него. Однако развитие науки невозможно без наличия соответствующей материально-технической базы, новейшей техники и технологий. Таким образом, инновации открывают перспективы повышения производительности труда.
Внедрение инноваций ведет к качественным изменениям трудового персонала, основной производительной силы - работника: повышаются его общеобразовательный и культурно-технический уровень, профессиональное мастерство; изменяются функции человека в процессе производства и управления, характер, содержание и условия труда. Использование инноваций дает возможность создания рациональной системы организации и управления машиностроительным предприятием, что необходимо при возросших масштабах производства, усложнении связей между различными производственными подразделениями при проведении диверсификации. Все основные показатели внедрения инноваций - производительность труда, фондоотдача и материалоемкость - изменяются под влиянием диверсификации. Через внедрение ресурсосберегающих технологий сегодня особенно важно обеспечить снижение материальных затрат, которые составляют почти 40% от объема произведенной продукции. В этой связи при проведении мониторинга производственной деятельности и показателей, характеризующих структуру диверсификационных преобразований, необходимо уделить особое внимание сложно решаемым проблемам, которые могут сдерживать активизацию процессов инновационных разработок и реализации организационных и технических нововведений на предприятии.
В условиях рыночных отношений особое значение должно придаваться механизму восстановления управляемости предприятия и процессу организации диверсифицированного производства. Проведенные на ряде диверсифицируемых предприятий исследования показали, что нарушения ритма производства вследствие сбоев в поставках комплектующих и материалов при других проявлениях экономической нестабильности тем не менее дают возможность осуществлять производственно-хозяйственную деятельность. Динамика производственной деятельности по тем или иным причинам может замедляться или ускоряться, но она находится в непрерывном движении. Если темпы производства ускоряются, то необходимо достаточно точно определить базис развития, выстроить ориентиры для достижения целей предприятия, т.е. вести планомерную, целенаправленную работу по гибкому управлению и приспособлению к рынку.
В рыночных условиях экономическое развитие предприятия при диверсификации приобретает новое содержание:
. От динамики основного и диверсифицированного производства зависит возможность инновационного развития, решения экономических проблем и задач, связанных с высокой степенью конкуренции на рынке.
. В процессе диверсификации формируется более гармоничная структура производства, которая полнее соответствует растущим и меняющимся потребностям конъюнктуры рынка. За каждым процентом роста, за каждым рублем должна стоять качественно новая продукция, обладающая высокими потребительскими свойствами и необходимая рынку.
Увеличение темпов роста объемов производства продукции в необходимом ассортименте должно достигаться на основе всесторонних и последовательных преобразований в производстве. Внедрение инноваций должно быть основным условием диверсификационного развития производства. Без глубокого понимания процессов, происходящих на рынке, невозможно конкурентоспособное функционирование предприятия. Следует отметить, что сегодня значительно изменился менеджмент предприятия и основные направления приложения управленческих усилий. Если раньше они характеризовались простым администрированием, то сегодня менеджменту свойственна полнота предпринимательских функций, что усиливает ответственность за принимаемые управленческие решения и их социальные и экономические последствия.
Для устойчивого управления предприятием при диверсификации менеджменту необходима гибкость, оперативность и нестандартный подход при принятии решений, что позволит активно влиять на процесс подготовки производства при оправданном риске. Следует отметить, что значение гибкого и оперативного управления возрастет многократно при проведении диверсификационных преобразований на промышленных предприятиях.
Исследование указанных проблем на примере инновационного развития представляет особый интерес, поскольку использование инноваций в рамках предприятия ориентировано на оптимальное использование производственных ресурсов и достижение конкурентного превосходства в рыночном пространстве.
Диверсификация может представлять собой одно из направлений экономической стратегии предприятия, направленных на расширение сферы деятельности при выпуске новых изделий, производство которых не связано с основной специализацией, на том же производственном оборудовании и тех же производственных площадях за счет реализации внутрипроизводственных резервов.
Используя механизм диверсификации, можно:
- снизить хозяйственные риски и удержать на плаву предприятие в случае ухудшения экономических показателей по основным видам производственной деятельности, так как риски, связанные с замедлением объемов производства в одной сфере деятельности, можно компенсировать в другой;
- более гибко и оперативно перераспределять финансовый капитал из видов деятельности с низкими конкурентными перспективами в более перспективный вид производственной деятельности с использованием инноваций;