Материал: СТН Ц 01-95 не действ
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
2.При проектировании участков железнодорожных линий на пересечении высотных препятствий, где по условиям продольного профиля пути реализуются скорости движения пассажирских поездов менее 120 км/ч и грузовых поездов менее 60 км/ч по согласованию с МПС России допускается применять кривые радиусами: 300 м - на линиях I и II категории, 250 м - на линиях III категории.
3.При проектировании уширений междупутий допускается применять кривые радиусом более
4000 м.
4.При проектировании развязок в железнодорожных узлах допускается применять кривые радиусом 250 м.
Целесообразность переустройства существующих кривых, ограничивающих намечаемые скорости движения, должна быть технико-экономически обоснована.
4.21. Кривые участки дополнительных главных путей, располагаемые на общем земляном полотне с существующим путем, следует проектировать концентричными по отношению к выправленным кривым существующего пути.
При переустройстве кривых существующего пути следует принимать постоянные значения радиусов на всем протяжении круговой кривой. В трудных условиях, когда выполнение этого требования вызывает необходимость переустройства существующего земляного полотна или искусственных сооружений, допускается сохранять радиусы различных значений при длине участков однообразной кривизны не менее 300 м и в исключительных случаях - не менее 200 м.
4.22.На новых магистральных скоростных линиях, особогрузонапряженных и линиях I-III категорий применять составные кривые не допускается. Составные кривые на новых линиях IV категории и подъездных путях допускается применять при соответствующем технико-экономическом обосновании.
4.23.Прямые и кривые участки пути, а также смежные круговые кривые разных радиусов следует сопрягать посредством переходных кривых.
На новых скоростных линиях, а также линиях I и II категорий длины переходных кривых I, м, следует принимать из условия:
26
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
где vmax - скорость движения, км/ч, наиболее быстроходного поезда в данной кривой; h - возвышение наружного рельса, мм, определяемое по формуле:
где vср - средневзвешенная квадратическая скорость, км/ч, намечаемая на десятый год эксплуатации в месте расположения кривой; R - радиус круговой кривой, м; k - коэффициент увеличения возвышения наружного рельса, учитывающий смещение центра тяжести экипажа в наружную сторону по отношению к оси кривой, принимаемый равным 1,0 при скоростях движения до 140 км/ч включительно и 1,2 - при скоростях более 140 км/ч.
Возвышение наружного рельса необходимо проверять на соблюдение нормы непогашенного поперечного ускорения по формуле:
где а - непогашенное поперечное ускорение, м/с2; g - 9,81 м/с2; S - расстояние между осями рельсов (1600 мм).
Норма непогашенного ускорения равна 0,7 м/с2. В отдельных случаях с разрешения МПС России эта норма может быть повышена до 1,0 м/с2.
В трудных и особо трудных условиях, а также при проектировании дополнительных главных путей и усиления (реконструкции) существующих линий в обоснованных случаях допускается принимать длину переходной кривой из условия:
Величина возвышения наружного рельса не должна превышать 150 мм.
27
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Большее возвышение наружного рельса на кривых участках главного пути железных дорог общей сети допускается по согласованию с МПС России. Отвод возвышения наружного рельса производится плавно в пределах переходной кривой на всем ее протяжении.
На особогрузонапряженных линиях, а также линиях III и IV категорий длину переходных кривых следует устанавливать по табл. 6. В технико-экономически обоснованных случаях при проектировании участков, располагаемых в трудных условиях, где не может быть реализована скорость движения поездов, допускаемая принятым радиусом кривой, а также при проектировании дополнительных главных путей и усиления (реконструкции) существующих железных дорог длину переходных кривых следует устанавливать расчетом в зависимости от проектируемого для данной кривой возвышения наружного рельса и уклона отвода этого возвышения, который должен быть не более 1 ‰, а в трудных условиях на особогрузонапряженных линиях, а также на линиях III и IV категорий - не более 2 ‰, на подъездных путях - 3 ‰.
Полученные по расчету длины переходных кривых следует, как правило, округлять до значений, кратных 10. Длина переходной кривой должна быть не менее 20 м.
Длину промежуточных переходных кривых, сопрягающих круговые кривые разных радиусов, направленные в одну сторону, следует определять в зависимости от разностей возвышения наружного рельса и кривизны. При этом длина переходной кривой должна быть не менее 30 м.
Примечание: На подъездных путях, обслуживаемых маневровым порядком, а также в трудных условиях и при поездном движении со скоростями не более 25 км/ч, переходные кривые допускается не предусматривать.
Таблица 6
Длина переходных кривых на железнодорожных линиях и подъездных путях, м
Радиус |
особогрузонапряженных |
|
III категории |
|
|
IV категории |
|
||
кривой, м |
|
|
|
Зоны скоростей движения |
|
|
|
||
|
1 |
2 |
3 |
1 |
2 |
3 |
1 |
2 |
3 |
28
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
4000 |
40 |
30 |
20 |
30 |
20 |
20 |
- |
- |
- |
3000 |
60-40 |
40-30 |
20 |
40-30 |
30-20 |
20 |
- |
- |
- |
2500 |
80-60 |
50-30 |
20 |
60-40 |
40-30 |
20 |
- |
- |
- |
2000 |
100-80 |
60-40 |
30 |
60-50 |
50-30 |
20 |
40-30 |
30 |
20 |
1300 |
100-80 |
60-40 |
40-30 |
80-60 |
50-40 |
30-20 |
50-30 |
30 |
20 |
1500 |
120-100 |
80-60 |
50-40 |
80-60 |
60-50 |
40-30 |
60-40 |
40-30 |
30 |
1200 |
140-120 100-80 |
60-50 |
100-80 |
80-60 |
40-30 |
60-50 |
50-30 |
30 |
|
1000 |
140-120 120-100 |
70-50 |
120-100 |
80-60 |
50-40 |
80-60 |
50-40 |
30 |
|
800 |
160-140 140-100 |
80-50 |
140-100 |
100-80 |
50-40 |
90-60 |
60-50 40-30 |
||
700 |
160-140 140-120 |
80-60 |
160-120 |
110-90 |
60-50 |
120-80 |
60-50 40-30 |
||
600 |
160-130 140-120 100-60 |
160-120 |
120-100 |
60-50 |
120-80 |
80-60 50-40 |
|||
500 |
160-120 140-120 120-70 |
160-120 |
130-100 |
80-60 |
120-100 |
90-70 60-40 |
|||
400 |
160-120 140-120 140-80 |
140-100 |
140-100 |
80-60 |
120-100 |
110-80 60-50 |
|||
350 |
140-100 140-100 140-80 |
140-100 |
130-100 |
100-60 |
120-100 |
120-80 80-50 |
|||
300 |
140-100 |
140-100 |
120-80 |
140-100 |
120-100 |
120-80 |
120-80 |
120-80 |
80-60 |
29
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
250 |
120-90 |
120-80 |
120-80 |
120-80 |
120-80 |
120-80 |
120-80 |
120-80 |
80-60 |
200 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
100-80 |
100-80 |
80-60 |
Примечания: 1. В случаях, когда на особогрузонапряженных линиях предусматривается максимальная скорость движения пассажирских поездов свыше 120 км/ч, длины переходных кривых на указанных линиях следует определять как для линий I категории.
2. При двух значениях длин переходных кривых меньшие значения допускается применять в трудных условиях.
3. Деление участков на зоны скоростей движения поездов следует производить в зависимости от конфигурации продольного профиля:
1-я зона скоростей — углубления продольного профиля и примыкающие к ним участки, а также другие участки, проходимые грузовыми поездами в обоих направлениях с максимальными или близкими к ним скоростями;
2-я зона скоростей — горизонтальные площадки и уклоны, на которых величина средневзвешенной квадратической скорости близка к средним значениям скоростей движения грузовых поездов;
3-я зона скоростей — возвышения продольного профиля и примыкающие к ним участки затяжных подъемов, проходимые грузовыми поездами в обоих направлениях со скоростями, близкими к расчетной скорости на руководящем подъеме.
4.24. Прямые вставки между начальными точками переходных кривых, а при их отсутствии - круговых кривых, следует принимать, возможно, большей длины, но не менее указанной в табл. 7.
При проектировании новых железнодорожных линий III-IV категорий, сооружаемых в особо трудных условиях, дополнительных главных путей и реконструкции существующих железнодорожных линий допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании предусматривать сопряжения обратных кривых с переходными кривыми без прямых вставок.
Таблица 7
Длина прямой вставки, м
30