Материал: СТН Ц 01-95 не действ

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

* При расчетах насыпей, сооружаемых из мелких и пылеватых песков и супесей с высоким уровнем динамического воздействия (скорости более 120 км/ч, 8-ми осный подвижной состав) величина Ks должна быть не менее 1,25.

Таблица П.2.2.

Таблица П.2.3

(сейсмика) периода

Таблица П.2.4

Для оценки воздействия землетрясений в районах с расчетной сейсмичностью 7 и более баллов, расчеты устойчивости откосов следует выполнять по выражению (2.1) с учетом величины сейсмической силы, прикладываемой к призме обрушения (или ее отсекам), определяемой по выражению:

191

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

(2.3.)

где Kc - коэффициент сейсмичности (равный 0,025; 0,05; 0,10 соответственно для интенсивности расчетного сейсмического воздействия 7, 8 и 9 баллов); G - вес призмы обрушения (или ее отсеков) с учетом влияния коэффициента надежности по нагрузке.

Угол наклона вектора сейсмической силы к горизонту принимается наиневыгоднейшим для устойчивости - обычно параллельно поверхности смещения призмы (или ее отсеков).

Устойчивость откосов можно считать обеспеченной, если условия, определяемые формулой (2.1), удовлетворяются, в противном случае принимается решение о перепроектировке очертаний земляного полотна, устройстве берм, контрбанкетов и т. д. либо о стратегии восстановления его при землетрясении.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Обязательное

УКАЗАНИЯ

ПО РАСЧЕТУ ПРОЕКТНОЙ ЧИСЛЕННОСТИ НАСЕЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ

1.Проектная численность населения, устанавливаемая на пятый год эксплуатации железнодорожной линии, является основой определения необходимых для населенного пункта размеров селитебной территории и объемов жилищно-гражданского строительства.

2.Проектную численность населения железнодорожных населенных пунктов следует рассчитывать исходя из численности грех основных групп:

градообразующей, состоящей из работников всех железнодорожных хозяйств: движения, грузового, пассажирского, локомотивного, вагонного, пути и защитных лесонасаждений, сигнализации и связи, электрификации и электроснабжения, теплоснабжения, гражданских сооружений, водоснабжения и санитарнотехнических устройств, материально-технического обеспечения, работников строительных и ремонтно-строительных организаций, а также, в случае особого задания, работников строительно-монтажных организаций и специальных передвижных формирований;

192

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

обслуживающей, состоящей из работников предприятий и учреждений обслуживания населения: здравоохранения, просвещения, торговли, общественного питания, бытового обслуживания, культуры;

несамодеятельной, состоящей из детей дошкольного и школьного возрастов, пенсионеров и лиц, занятых домашним хозяйством.

3.Численность градообразующей группы определяется на основе нормативных документов по определению штатных контингентов в пределах отделения дороги при проектировании новых и переустройстве существующих железнодорожных линий, утвержденных в установленном порядке.

4.Численность обслуживающей группы определяется на основе:

проектируемого уровня обслуживания;

потребности различных возрастных групп населения в каждом виде обслуживания;

величины населенного пункта и его значения в системе группового расселения.

Численность обслуживающей группы следует принимать в соответствии с требованиями СНиП 2.07.01-89с уточнением в каждом случае конкретных особенностей по обслуживанию населения данного населенного пункта. При этом следует учитывать, что часть работников обслуживающей группы могут являться членами семьи работников градообразующей группы.

5. Проектную численность населения железнодорожных населенных пунктов следует определять по формуле:

где А - абсолютная численность градообразующей группы; k -коэффициент, учитывающий среднюю численность семьи и возможности работы вторых членов семей и принимаемый по данным прогноза демографической структуры населения; 0,85 и 0,15 — коэффициенты, учитывающие соответственно доли семейных и несемейных работников градообразующей и обслуживающей групп (уточняются по данным прогноза демографической структуры населения).

193

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Рекомендуемое

МЕТОДИКА РАСЧЕТА ШУМОВОГО РЕЖИМА НА

ПРИМАГИСТРАЛЬНОЙ ТЕРРИТОРИИ

1 Для рассматриваемого участка железной дороги по техническим условиям движения задается расчетная скорость поезда v, м/с.

2. По скорости движения поезда определяется корректированная (дБА) шумовая характеристика

, представляющая собой уровень звуковой мощности одного метра длины поезда:

(4.1.)

где v — расчетная скорость поезда на рассматриваемом участке, м/с; v0 — опорное значение скорости, v0= 1 м/с.

3. Мгновенный уровень шума, создаваемой отдельным движущимся поездом,

Lаix, дБА, для любого положения поезда на магистрали следует определять по формуле:

(4.2.)

где r0 — расстояние от наблюдателя до магистрали, м; L0 = 1 м — опорное значение длимы; х2, х1 — координаты начала и конца поезда, м.

194

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

Началом координат считается точка пересечения линии движения поезда (магистрали) и перпендикулярной линии, проведенной из точки наблюдения к магистрали.

4. Мгновенный максимальный уровень шума, создаваемого движущимся поездом при прохождении его перед наблюдателем, расположенным напротив середины поезда, Laimax (х2 = –x1 = l/2) следует определять по формуле:

(4.3.)

где l — длина поезда, м.

Арктангенс берется в радианах.

Для средней скорости движения поездов 80 км/ч (23 м/с) значения Laimax приведены в таблице П. 4.1 (на высоте 1,5 м без учета направления ветра,

вертикального температурного градиента, характера подстилающей поверхности и наличия зеленых насаждений).

При скоростях, отличных от 80 км/ч, следует вводить поправку, указанную в таблице П.4.2.

Таблица П.4.1

Уровни шума, дБА, полз да. имеющего скорость 30 км/ч (при температуре

22—26 °С)

195