Материал: Создание терминальных комплексов для обслуживания грузопотока в крупных городских агломерациях

В суммарной эффективности новой техники в виде годового экономического эффекта содержится доля эффекта отраслей, выпускающих эту технику, и отраслей (предприятий), использующих ее, которую надо распределить между ними. Изготовитель получает долю доходом через цену на реализуемую технику, как разницу между ценой и себестоимостью, а потребитель - через доход, полученную в результате  применения данной техники.

Годовая экономия приведенных затрат является не реальной, а потенциальной в том смысле, что показывает, какую экономию может получить отделение дороги от реализации того или иного варианта технического развития по сравнению с другими возможными вариантами.

Задача:

Согласно приведенных данных по терминальному комплексу определим эффективность и сравним срок окупаемости новой техники с утвержденным сроком окупаемости инвестора. Себестоимость единицы продукции (работы) соответственно при базовом Сб  - 4,8 тенге, а в новом варианте техника, технология, новых способах организации труда равна Сн  - 4,2 тенге. Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений Ен - 0,15. Удельные варианты при базовом равно Кб -  5,9, а при новых способов организации труда Кн - 1,7. Годовой объем производства с учетам плановых мероприятий по внедрению новой техники, технологии, организации производства и труда А2 - 469*103.

Эг = [(4,8 + 0,15*5,9) - (4,2 + 0,15 * 1,7)] 469*103  = 576870 тенге

Т =  (5,9 - 1,7) / (4,8 - 4,2) = 7 лет

Вывод: из расчета следует, что фактический срок окупаемости меньше заданной нормы. Следовательно, эффективный вариант является с большими капитальными вложениями. Представим таблицу 3.1 экономических показателей эффективности и капитальных вложений и внедрения новой техники на терминальном комплексе.

Недооценка или переоценка экономического анализа определения оптимального варианта реконструкции отделения дорог может привести к искажаемому представлению об экономичности методов организации системы отделения дорог, неправильному определению экономической эффективности деятельности отделения дорог.

Таблица 1 - Экономические показатели эффективности и капитальных вложений и внедрения новой техники на терминальном комплексе

Основой региональных логистических транспортно-распредeлитeльных сиcтeм должны стать современные высокомеханизированные многофункциональные мультимодальные терминальные комплексы, гаран­тированно обеспечивающие клиентypу транспортно-экспедиционным обслуживанием с широким спектром сервисных и коммерческо-деловых услуг, выполняющие функции логистических транспортно-распредели­тельных центров, объединенных в региональную логистическую систему на основе формирования единого оргaнизaционно-экономическогo, информационного и нормативно-правовогo пространcтвa.

Создание современных на уровне мировых стандартов терминальных комплексов и логистических транспортно-распределительных центров, которые хотя и являются элементами транспортной инфраструктуры, размещаясь в узлах транспортной сети, но по своему функциональному назначению обес­печивают высокий уровень транспортно-логистического сервиса и эффективное сосредоточение и распpe­деление товаров и услуг.

В городе Алматы, также как и в Казахстане в целом, в постперестроечные годы получил интенсив­ное развитие таможенно-складской и терминальный бизнес. Несмотря на огромное количество рассредоточенных по всей территории города Алматы и в подавляющем большинстве небольших по мощнocти складских и грузоперерабатываюших предприятий, они, как правило, не владеют современными технологиями грузопереработки, плохо оборудованы и не отвечают запросам отечественных и иностранных клиентов по комплексности услуг.

Наличие в городе Алматы накопившихся проблем в сфере грузодвижения, организационная и экономическая разобщенность звеньев транспортной инфраструктуры, отсyтcтвие высокомеханизирован­ных и обладающих достаточной мощностью грузоперерабатываюших терминалов и крупных терминальных комплексов многоцелевого назначения снижают эффективность функционирования транспортно-распределительной системы, вызывают резкое увеличение количества прибывающих в Алматы большегрузных автомобилей, что ведет к усложнению дорожно-транспортной обстановки, зaгpязнению окружающей среды, созданию криминогенной обстановки в местах неорганизованного отстоя транспорта, отрицатель­но сказывается как на функционировании транспортно-распределительной системы, так и на развитии всего хозяйственного комплекса города Алматы.

В  дипломной работе рассмотрены особенности создания терминальных комплексов в крупных городских агломерациях.

В первом разделе рассмотрены перспективы развития терминальных комплексов на примере грузового терминала АО Астана-Контракт, описаны услуги и оснащения грузового терминала, а так же приведена схема расположения, и перспективы создания транспортного - логистических центров в Казахстане.

Во втором разделе рассмотрены варианты выбора места расположения терминальных комплексов в городских агломерациях, современное состояние  развития грузовых потоков в городе Алматы.

В третьем разделе рассчитал внедрение новой техники в терминальный комплекс АО Астана-Контракт для переработки контейнеров с получением минимальных затрат. Срок окупаемости новой техники составляет семь лет.

Список литературы

1. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. Учебно-практическое пособие - М.: Книжный мир. 2005. - 432 с.

2. Атамкулов Е.Д. Железнодорожный транспорт Казахстана: реструктиризация и пути интеграции в мировую эканомику. //Под редакции Сатовой Р.К.: Монография. - Алматы: Экономика, 2003.-742 с.

3. Бекмаганбетов М. Транспортная система Республики Казахстан (современное состояние и проблемы развития) - Алматы, 2005. - 446 с.

. Белов И.В. Экономика железнодорожного транспорта. \\Под редакции Терешиной Н.П. - М.: УМК МПС России, 2001.-600 с.

. Милославская С.В. Мультимодальные и интермодальные перевозки. - М: Рос Консульт, 2001.- 368 с.

. Аникина Б.А. Логистика. - М.: ИНФРА, 2004. - 368 с.

. Карабасов И.С. Мультимодальные перевозки. - Алматы, 2002. - 158 с.

. Николашина В.М. Логистические транспортно-грузовые системы. - М.: Издательский центр «Академия», 2003. - 304 с.

. Шведкова Б.Горячие точки Достыка \\Магистраль. - 2006-№11.-С.7-14.

. Ширшова Т. Филиал АО «Кедентранссервис» на ст. Достык: на пути к созданию транспортно - логистического центра \\Магистраль. - 2005. - №9.

. Карева Я. Переход на новый уровень \\ «РЖД - Партнер».-2006.-№3

. Машанало В. Казахстан - Китай: курсом сотрудничества и партнерства РЖД - Партнер. - 2006. - №2. - С.60-61.

. Таланов В. Цель Китайско - Казахстанских встреч - повышение качества связи \\Магистраль. - 2006. - №8. - С. 57 - 59.

. Милославская С.В. Смешанные перевозки в новых  условиях хозяйствования \\Железнодорожный транспорт. - 1998. - №2.С. 24 - 27.

. Шилина Г.П. Учебное пособия для проведения практических занятий по дисциплине «Экономика транспорта». - Алматы, 2004.