Помещение оборудовано системами вентиляции, кондиционирования, автоматической системой пожаротушения, с наличием автономной электроподстанцией и теплового узла, системы оптико-волоконной телекоммуникацией.
Склад разбит на функциональные зоны, которые входят в единую логистическую цепочку.
Зоны приемки и отгрузки товара оборудованы доковым оборудованием (автоматическими воротами, уравнительными платформами доклевеллерами, перегрузочными тамбурами с герметизаторами проемов-докшелторами), все это в первую очередь в несколько раз сокращает время затрачиваемое на разгрузку и отгрузку товара, позволяет увеличить объемы грузопотока, при одновременном сокращении персонала.
Зона хранения и комплектации товара оборудована многоярусными стеллажными системами, позволяющими максимально использовать весь объем склада и рассчитанной на безопасную работу. Как правило, такие склады работают в три смены поэтому, во-первых, работать будут при таких высотах профессиональные электрические штабелеры (кран-штабелеры).
Все эти зоны объединены единой автоматизированной системой управления складом, которая исключает человеческий фактор и с высокой точностью оптимально управляет продукцией с номенклатурой несколько десятков тысяч наименований имеющие различные сроки давности. Обязательно наличие на складе административно- бытового комплекса, с офисами и различными бытовыми помещениями.
Контейнерный и грузовой терминал АО «Астана-Контракт» функционирует на 34 гектарах, из которых 10 гектаров арендуемой площади для приема и хранения порожних контейнеров, с 9-ю подъездными железнодорожными путями, общей протяженностью свыше 6 км, и расположен на расстоянии 1,8 км от станции Алмат-Ата-1. При этом имеется свыше 4 гектаров открытых площадок и закрытых складов с таможенным регулированием. Таможенные органы осуществляют на терминале контроль за наличием и учетом товаров в зонах с таможенным регулированием, а также проверку товаров при таможенной очистке.
В марте 2006 года на территории контейнерного терминала АО «Астана-Контракт» открыта новая, оборудованная по последнему слову техники, товарная касса станции Алмат-Ата-1, что имеет чрезвычайно важное значение для эффективного функционирования в этом грузовом районе десятков ветвевладельцев и грузоотправителей (грузополучателей), среди которых: ТОО «Тамыз-Ка», «ЖБК-1», ТОО «Алмикс», ТОО «СВХ Алтер», АМФ №1 АО «Имсталькон»; множества транспортных и промышленно транспортных компаний, таких как: ППЖТ, М&М, «LG Electroniks», «Woojin Global Logistics», «Hyиndai», «FNC Kazakhstan LTD». Здесь выделен специальный операционный зал для отправителей и получателей грузов. Для товарных кассиров созданы современные рабочие места, оборудованные АРМ ТВК. Учтена поточность оформления и обработка документов с минимальными затратами времени и надежным хранением документов.
В 2006 году на контейнерном терминале «Астана-Контракт» было обработано более 30 000 большегрузных контейнеров. Для увеличения объемов переработки (погрузки-разгрузки) контейнеров и обеспечения бесперебойной работы приобретены современные грузоподъемные и транспортные машины и механизмы, а также локомотив ТГМ-ЗБ для выполнения внутренних маневровых работ.
Оснащение контейнерного терминала АО «Астана-Контракт» представлено на рисунках 9-10 и имеет:
- 9 железнодорожными подъездными путями общей длиной 6 км;
- товарной кассой железнодорожной станции Алматы-l; - депо и боксами с ремонтными мастерскими;
автомобильной эстакадой;
маневровым локомотивом ТГМ-3Б;
козловыми и самоходными кранами грузоподъемностью от 20 до 100 тонн;
- контейнерным погрузчиком (ричстакер) грузоподъемностью 45 тонн;
- контейнеровозами для внутренних технологических работ по переработке контейнеров;
- парком современных погрузчиков.
Перечень машин и оборудования:
1. Кран стреловой г/п 100 тн, марки «Сумитомо» Link Belt -1 ед..
2. Кран козловой г/п 50 тн, марки КС-50-42Б- 2 ед..
. Кран козловой г/п 50 тн, марки К-50Н-l ед..
. Кран стреловой г/п 36 тн, марки КС-5363Д- 2 ед..
. Кран козловой г/п 32 тн, марки КСК-32- 1 ед..
. Кран стреловой г/п 25 тн, марки МКП-25А- 1 ед..
. Кран козловой г/п 20 тн, марки КК-20/25-9-1 ед..
. Спец. автомобили-контейнеровозы-l0 ед.
. Вилочные погрузчики-дизельные- 6 ед.
. Вилочные погрузчики-электрические- 4 ед.
. Гидравлические тележки для выгрузки грузов из контейнекров-20 ед.
. Спредеры (устройство для захватов контейнеров) и стропы для всех имеющихся грузоподъемных механизмов.
Эксперты Голландской программы NМCP в 2003-2004г. готовили отчеты и рекомендации по деятельности терминала. Данным фондом также был организован тренинг для руководства компании в логистических центрах Роттердама. Был изучен и обобщен отчет работы складских логистических комплексов и контейнерных терминалов фирм Pronoisa (Барселона, Испания), Coslada (Мадрид), Tepcat (Мадрид), Rail Servise Center и VАТ logistics-Rotterdam (Нидерланды).
Объем проектируемого транспортно-логистического центра позволит перерабатывать порядка 45 тысяч контейнеров в год, с учетом прогноза и при сегодняшнем уровне в 12-13 тысяч контейнеров.
Первоначально было предусмотрено финансировать 1 этап проекта только Банком развития Казахстана, который первым из государственных институтов поддержал этот проект, проект был одобрен и подписан кредитный договор. Однако в связи с изменением ситуации на рынке, возникло решение ускорить расширение проекта и увеличить в 4,5 раза объем финансирования
В результате был найден соинвестор и общая сумма инвестиций для реализации первого этапа проекта составляет уже 36,7 млн. долларов США. С Банком развития Казахстана также имеется договоренность на будущее софинансирование 2 этапа проекта. В июле 2006 года уже начата реализация 1 этапа проекта. Планируется экспансия проекта в другие регионы, в частности - в Актобе.
Инжиниринговые услуги предоставила компания «Логистические системы»(Москва). Независимая европейская компания Savant (с офисами в Лондоне, Москве и Санкт-Петербурге) обеспечивает управление проектом. Проектных организаций несколько, но можно выделить институт Желдорпроект, входящий в группу компаний АО «КазНИИЖТ». За ним - проектирование железнодорожного развития, подкрановых путей и технологических проездов.
Поскольку это первый в Казахстане опыт создания в условиях рыночной экономики транспортно-логистического центра, то к нему обращено самое пристальное внимание, как со стороны государства, так и бизнес-структур. Здесь важно буквально: ситуационный план и месторасположение будущего транспортно-логистического центра, новые контейнерные площадки и современный складской логистический комплекс «Paragon Development» класса А+ площадью свыше 50 тысяч квадратных метров с тремя козловыми кранами грузоподъемностью 32 и 50 тонн, а также дороги, проезды, транспортные развязки. Общая площадь будущего ТЛЦ составляет уже свыше 24 гектаров территории.
Современный транспортно-логистический центр, основу которого и составляет контейнерный терминал АО «Астана- Контракт», позволит значительно ускорить переработку контейнеров, поскольку в этом случае обеспечивается координация и взаимодействие различных видов транспорта, погрузочно-разгрузочной работы и перевалки грузов, краткосрочное и длительное хранение, грузопереработка, необходимые таможенные процедуры, экспедирование и переадресовка грузов, доставка грузов клиентам по технологии «от двери до двери» и «точно в срок», предоставляющий полный комплекс сервисных и коммерческих услуг, включая производственно-техническое, банковское, информационное, консалтингово-аналитическое обслуживание и другие виды логистических услуг. Максимальный эффект достигается за счет интеграции товарноматериальных, информационных, финансовых и сервисных потоков.
АО «Астана-Контракт», реализуя данный проект, прежде всего, используя выгодное месторасположение, создаст материальную базу или основу для будущего ТЛЦ. И эта база должна стать общим достоянием всех желающих стать участником данного ТЛЦ (пример - крупная девелоперская казахстанская компания Capital Partners, которая приобрела по соседству земельный участок и планирует построить складские корпуса, такие как в строящемся ТЛЦ в Подмосковном Пушкине, где названная компания осуществляет данное строительство). И все эти компании станут равноправными субъектами ТЛЦ и чем больше их будет, тем эффективнее будет реализовываться транспортная формула региона, и ТЛЦ на базе действующего контейнерного терминала АО «Астана-Контракт» быстрее станет подлинным мультимодальным транспортно-логистическим центром.
В настоящее время согласно графику производства работ ведется строительство нового складского комплекса общей площадью 50 000 кв. метров. Ввод в эксплуатацию складского комплекса запланирован на 1 июля 2007 года.
Компания имеет сегодня свыше 100 постоянных клиентов. Проект создания ТЛЦ предусматривает увеличение клиентской базы в 3 раза.
Общая мощность по переработке и хранению грузов составит не менее 2,5 млн. тонн в год. По предварительным расчетам грузооборот ТЛЦ составит 70% рынка контейнерных перевозок в Алматы и 32% - в республике.
Участниками транспортно-логистического центра как отраслевого и регионального кластера станут:
- Оператор ТЛЦ - АО «Астана-Контракт»;
- Девелопер - ТОО «Paragon Development»;
- Оператор складского комплекса - Central Asian Logistics Management (CALM);
- Оператор грузового контейнерного терминала - ТОО «Астана-Контракт» (дочернее предприятие АО «Астана-Контракт»);
Транспортно- экспедиционные компании и их ассоциации;
Фирмы- перевозчики (в том числе авто- и авиаперевозчики) и их ассоциации;
Алматинский филиал АО «НК Қазақстан темір жолы»;
Станция Алматы-l АФ АО «НК«Қазақстан темір жолы»;
Отделение товарной кассы ж/д станции при ТЛЦ;
Южный филиал АО «Казтранссервис» и его представители при ТЛЦ;
Комитет таможенного контроля МФ РК; - Таможенный пост при ТЛЦ;
Таможенные брокеры;
Информационный центр, предоставляющий все необходимые, в т. ч. оперативные
сведения о движении грузов всеми видами транспорта и другую нормативно-справочную информацию;
Юридические и консалтинговые компании; - Отделения банков, Westem Union;
Пост транспортной полиции; - Страховые компании;
Охранные фирмы (ведомственные и частные);
Фирмы, предоставляющие услуги бизнес - центров;
АО «Казпочта», DHL, Pony Express;
- АО «Алматытранстелеком», АО «Алматытелеком»;
фирмы, осуществляющие заправку автомобилей бензином дизтопливом, маслами на стационарной современной АЗС с магазином автозапчастей и шин;
фирмы, осуществляющие автомоечные, авторемонтные, в том числе, шиноремонтные, шиномонтажные и другие сервисные услуги, прежде всего для большегрузных автомобилей, с запасом новых и отремонтированных шин большой гаммы типоразмеров, а также услуги охраняемой автостоянки и площадок для подключения к электричеству авторефрижераторов;
- фирмы или лица, оказывающие услуги кафе, пунктов питания и гостиницы.
.2 Перспективные направления АО «Астана-Контракт» по созданию
транспортно-логистических центров в Казахстане
Согласно Постановлению Правительства Республики Казахстан от 10 мая 2006 года № 377 «Об утверждении Плана мероприятий по реализации Транспортной стратегии Республики Казахстан до 2015 года» предусмотрено создание цепи транспортно-логистических центров в республике. В связи с этим АО «Астана-Контракт» также запланировало строительство в Астане крупного транспортно-логистического центра.
Одновременно у компании имеются планы по реализации проекта - «Строительство контейнерного терминала, как составной части транспортно- логистического центра, на станции Достык». Этот проект имеет вполне реальные очертания, поскольку на станции Достык необходимо в срочном порядке формировать вторую перегрузочную площадку для контейнеров. При этом организация новой контейнерной площадки в том же районе, где находятся нынешние перегрузочные места, не даст эффекта, поскольку затруднена маневровая работа, подача, уборка контейнеровозов. Главным условием формирования нового перегрузочного района является подача и уборка контейнеровозов непосредственно со станции с минимальным объемом маневровой работы. И в этом отношении представляет интерес предложение компании «Астана-Контракт» построить контейнерный терминал на территории, расположенной на ныне действующем пункте смены тележек.
АО «Астана - Контракт» также запланировано строительство транспортно логистического центра на узловой станции Кандагач. Начаты маркетинговые исследования по грузопотокам, транзитным маршрутам в данном районе, т.е. работы по логистической экспертизе. Это направление деятельности представляется весьма перспективным с той точки зрения, что через станцию может проходить один из трех маршрутов контейнерных поездов - это Достык - Кандагач с дальнейшим направлением отдельных групп контейнеров в Актюбинск, Атырау и морской порт Актау.
Работа транспортно-логистических центров направлена на консолидацию участников системы грузо - и товародвижения для обеспечения непрерывного и бесперебойного движения товаров, снижения совокупных издержек во всей логистической цепи при интеграции всех участников товародвижения путем достижения между ними экономических компромиссов.
Деятельность компании АО «Астана-Контракт» направлена на удовлетворение потребностей казахстанских и международных транспортных компаний, специализирующихся на перевозках грузов в крупнотоннажных контейнерах. Кроме обработки любого типа сухогрузных контейнеров, терминал также специализируется на обработке (выгрузке и хранении) автомобилей и любых других неопасных грузов в вагонах, включая негабаритные.
Главным функциональным элементом системы транспортно-экспедиционного обслуживания послужат ТЛЦ, сооружаемые в узлах транспортной сети, в пунктах стыка магистральных видов транспорта и местных, выполняющих функции подвоза-развоза грузов клиентуре. Через транспортно-логистические центры будет проходить большинство грузов, следующих в междугороднем и международном сообщениях. В связи с этим, в составе ТЛЦ должны быть помещения для таможни, представительств банков, офисов транспортно-экспедиционных фирм и страховых компаний, административных помещений и офисов клиентов, торговых представительств и бизнес-центров, а также других сервис-служб.
АО «Астана-Контракт» имеет все перспективы для создания и успешного функционирования первого транспортно-логистического центра и может стать крупной логистической компанией в Казахстане.
Активная работа АО «Астана - Контракт» в создании ТЛЦ приведет к максимальному эффекту осуществления перевозочного процесса, так как в результате деятельности транспортно-логистических центров произойдет интеграция товарно-материальных, информационных, финансовых и сервисных потоков.
грузопоток терминальный капитальный центр
2.1 Строительство терминальных комплексов в крупных
городских агломерациях
Одним из наиболее распространенных в мировой практике принципов формирования региональных логистических систем грузодвижения является создание терминальных комплексов вокруг крупных городских агломераций в пригородных зонах.
Строительство терминалов, «закрывающих» крупные города, позволяет:
разгрузить городскую уличную сеть за счет сокращения или полного запрета въезда в город большегрузных автомобилей;