Материал: Совершенствование транспортного обеспечения внутренних туров

Совершенствование транспортного обеспечения внутренних туров

Министерство образования и науки Российской Федерации

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ им. А.И.ГЕРЦЕНА»

Институт экономики и управления

Кафедра социального управления

Выпускная квалификационная работа

На тему: Совершенствование транспортного обеспечения внутренних туров

Санкт-Петербург

Оглавление

Введение

Раздел 1. Теоретические основы обеспечения транспортного обслуживания в туризме

.1 Классификация видов транспортных услуг и их роль в обеспечении туризма

.2 Трансферные услуги в сервисной системе туристской индустрии

.3 Анализ состояния транспортного обслуживания внутренних туров в РФ

Раздел 2. Исследование системы обеспечения туризма авиатранспортными услугами

.1 Становление и современное состояние отрасли авиационного транспорта в России

.2 Особенности взаимодействия авиакомпаний и туристских фирм

.3 Проблемы функционирования и развития авиатранспортного обеспечения туризма

Раздел 3. Проектно-практические рекомендации по содействию процессу развития транспортному обслуживанию внутреннего туризма в РФ

.1      Общее обоснование проекта разработки сайта скидок на транспортные услуги

.2 Описание механизма работы сайта, обеспечивающего взаимодействие перевозчиков, турфирм и потребителей услуг

.3 Социально-экономическая эффективность проекта

Заключение

Источники и литература

Приложения

Введение

Актуальность исследования транспортного обслуживания как неотъемлемого элемента отрасли «Туризм» определяется рядом обстоятельств. Во-первых, современное развитие туристского транспорта не соответствует требованиям, которые предъявляет потребитель к качеству путешествия. Складывающийся в России рыночный механизм оказался неспособным усовершенствовать перевозки туристов до должного уровня и обеспечить конкурентоспособность отечественных перевозчиков на международном рынке. Этому препятствуют как условия, в которых находятся отечественные производители транспортных услуг, так и неразвитость методических подходов к комплексному системному управлению их деятельностью. Поэтому, наряду с осуществлением Федеральной программы развития туризма в России, необходимо уделять специальное внимание развитию транспортной составляющей туризма. Тем более, что транспортные услуги пользуются большим спросом в ряду прочих услуг туристской сферы.

Можно утверждать, что «без транспорта нет туризма», как полагают специалисты в данной области М.Э. Немоляевой и Л.Ф. Ходорков. Развитие транспорта послужило предпосылкой развития туризма, оно же оказывает регулирующее влияние на уровень удовлетворения потребностей населения в туризме. Поэтому закономерно выполнение исследования важного элемента туризма, так как будущее туризма требует соответствующего транспортного обеспечения.

Другими словами, в Российской Федерации сохраняется неразвитым рынок въездного, внутреннего и социального туризма. На его состоянии сказываются как экономические, так и социальные факторы. Резкое снижение объема этих видов туризма является следствием не только низкого уровня благосостояния основной массы населения, но и несоответствия качества при высоких ценах на отечественный туристский продукт. В структуре цены тура наиболее высокие темпы прироста имеют транспортные затраты, достигая уровня в 30-50%. Даже при падении цен на нефть темпы роста стоимости туристской транспортной услуги не снижаются и остаются достаточно высокими. В ряде случаев число посредников между туристом и перевозчиком достигает трех - четырех, что влияет на себестоимость тура. Для повышения конкурентоспособности российских туристских услуг и стимулирования широкого доступа к ним граждан необходимо, в первую очередь, оптимизировать транспортные затраты в структуре тура и качество перевозки.

Одной из основных причин сложившейся ситуации является недостаточная эффективность организационно-экономического механизма управления туристскими транспортными услугами и отсутствие реальной координации деятельности в этой сфере. Эти недостатки выражаются в высоких тарифах на туристские перевозки, низком уровне безопасности на туристских маршрутах, невысоком качестве туристско-транспортных услуг. Для решения данных проблем требуются новые подходы к совершенствованию организационно-экономического механизма туристских перевозок.

Объект исследования выпускной квалификационной работы (далее - ВКР) - система обеспечения туристскими ресурсами внутренних туров.

Предмет исследования - транспортное обеспечение внутренних туров.

Целью работы является разработка проекта, направленного на совершенствование транспортного обеспечения внутренних туров.

Задачами ВКР, обеспечивающими достижение поставленной цели, являются:

·        выявить особенности классификации видов транспортных услуг и их роль в обеспечении туризма;

·        рассмотреть трансферные услуги в сервисной системе туристской индустрии;

·        проанализировать состояние транспортного обслуживания внутренних туристов в РФ;

·        рассмотреть становление и современное состояние отрасли авиационного транспорта в России;

·        выявить особенности взаимодействия авиакомпаний и туристских фирм;

·        определить проблемы функционирования и развития авиатранспортного обеспечения туризма;

·        разработать и обосновать проект, содействующий развитию российской авиаотрасли;

·        рассмотреть механизм создания и работы проекта по повышению эффективности коммуникаций туристских фирм и транспортных компаний;

·        установить социально-экономическую эффективность проекта.

Соответственно последовательности решения задач выстраивается структура дипломного проекта. В первой (теоретической) главе предполагается обсуждение теоретических основ обеспечения транспортного обслуживания в сфере туризма. Во второй (аналитической) главе исследуются системы обеспечения туризма авиатранспортными услугами и в третьей (проектной) предлагается по совершенствованию транспортного обслуживания внутреннего туризма в РФ.

Дипломный проект строился на методологии теоретических исследований, которые служат основанием рассмотрения проблем транспортного обслуживания в сфере туризма. Это, прежде всего, системный анализ реализации теоретических материалов в условиях современного туристского рынка. В первой главе преобладает системно-комплексный подход, отвечающий за целостное представление системы знаний и опыта, уже имеющихся к настоящему времени, специалистами в сфере туризма. Во второй главе проводится анализ специфики авиатранспорта на рынке турбизнеса, а также применяется ситуационный подход, учитывающий принципы обслуживания авиаперевозок в современных условиях туристского сервиса. В третьей главе идет разработка проекта совершенствования транспортного обслуживания на базе сайта

В процессе написания ВКР были задействованы научные и методические труды российских и зарубежных авторов, опубликованные в периодических изданиях и сети Интернет.

Также следует отметить, что большое количество работ по исследованиям в области транспортного обслуживания в туризме можно найти и в электронном виде в Интернете.

Теоретическая значимость работы состоит в дополнении предлагаемого системного подхода к изучению проблем разработки эффективной стратегии взаимодействия авиатранспорта и турбизнеса в условиях современного рынка. После летнее-осеннего кризиса российского турбизнеса и «громкого» дела, связанного с банкротством «Оренбургских авиалиний», необходимо рассмотреть вопросы содействия развитию российской авиаотрасли и выявить методы наиболее эффективных коммуникаций между транспортными компаниями и туристскими фирмами.

Практическая значимость проводимых исследований характеризуется возможностью принятия разработанных рекомендации на практике, что должно способствовать более безопасному и эффективному взаимодействию авиатранспорта и сферы туризма. Это достигается путем целостного рассмотрения сложившейся ситуации и дискретного анализа данной отрасли хозяйствования.

Итак, автор вкратце рассмотрел цель и задачи, объект и предмет, методы, которые нам предстоит изучить и применять при написании дипломного проекта. Приступим к раскрытию содержания темы с теоретического фундамента современного транспортного обслуживания в туристкой отрасли.

Раздел 1. Теоретические основы обеспечения транспортного обслуживания в туризме

.1 Классификация видов транспортных услуг и их роль в обеспечении туризма

туризм авиационный транспорт услуга

В международных рекомендациях по статистике туризма, которые были подготовлены в соответствии с решением, принятым Статистической комиссией Организации Объединенных Наций на ее тридцать пятой сессии, проходившей 2-5 марта 2004 года, и которые представляли собой пересмотренный вариант Рекомендаций по статистике туризма, одобренных Комиссией в 1993 году и опубликованных в 1994 году была приведена стандартная международная классификация транспортных средств. Эта классификация может быть использована как для внутреннего, так и для международного туризма. Она состоит из двух уровней - категории (вид транспорта) и разряда, определяющего транспортное средство (табл. 1.).

Таблица 1.

Основные категории транспортных средств

По категориям транспорт подразделяется: на воздушный, водный и сухопутный. На воздушном транспорте существуют авиационные рейсы, осуществляемые по расписанию воздушных пассажирских перевозок по установленным маршрутам: рейсы вне расписания (в основном чартерные и другие, не подчиняющиеся расписанию воздушных пассажирских перевозок), а также аренда летательных аппаратов с экипажем и прочие виды воздушного транспорта. При этом под чартером понимается любое пассажирское транспортное средство (авиационное, морское, речное, автомобильное), полностью арендуемое у перевозчика туристской фирмой для перевозки туристов. Особенностью воздушного транспорта, которая отличает его от наземных видов, является скорость перевозки пассажиров, учитывая все время, какой нужно тратить пассажиру от момента вылета с места отправления к месту назначения. Авиационные перевозки в мире осуществляют почти 400 авиакомпании. Наиболее известны среди них такие большие международные авиакомпании: АА - «American Airlines», DL - «Delta Airlines«, США; AF - »Air France«, Франция; ВА - »British Airways«, Англия; LH - «Lufthansa«, Германия.

Особенности эксплуатации воздушного транспорта обязывают перевозчика оказывать пассажирам надлежащие услуги без дополнительной оплаты, например: доставка багажа с аэродрома до самолета, и наоборот; размещение пассажиров на отдых в гостинице, если есть перерыв в перевозке по вине перевозчика; хранение багажа пассажира за вынужденного задержания рейса; доставка пассажиров автотранспортом из аэродрома к гостинице, и наоборот; питание пассажиров во время длительного полета; информацию о расписании отправления самолетов; правила перевозки; движение наземных видов транспорту между городом и лстовищем.

В зависимости от условий, комфорта, питания и других факторов, места в самолетах разделяют на классы:

• первый класс (F);

• бизнес-класс (С);

• экономический класс (Y);

В пределах национальных перевозчиков или отдельных авиакомпаний установлены разные льготы для туристов:

• сезонные;

• корпоративные;

• для пассажиров с детьми;

• групповые;

• для семейных пар и тому подобное.

Водный транспорт включает морской и каботажный , а также внутренний водный транспорт. На морском транспорте особый интерес представляют круизные суда. Основной целью при организации круизов является получение положительных впечатлений от пребывания туристов на борту судна, а не от скорости прибытия туриста в пункт назначения. В ряде случаев для привлечения туристов используются также и паромные суда, перевозящие не только самих туристов, но и их личные автомобили (транспортные средства). Последние несколько десятилетий услуги пассажирского флота значительно расширились. Рядом с обычной доставкой пассажиров в межпортовом соединении разные типы пассажирских судов используют:

• для перевозки пассажиров, которые осуществляют деловые поездки, и туристов из автомобилями на коротких и дальних маршрутах;

• для разных круизов, как сугубо морских, так и комбинированных;

• для доставки организованных пассажирских контингентов (участников фестивалей, олимпиад и тому подобное);

• для проведения конгрессов, симпозиумов в условиях морского путешествия.

Особенной формой морских туристических путешествий являются круизы.

• оздоровительныекруизы;

• лечебные круизы;

• образовательные круизы;

• комбинированные круизы.

Пассажиры могут в любых широтах и в любое время года пользоваться услугами открытых и закрытых бассейнов, теннисных кортов, соляриев, ресторанов и казино.

Сухопутный транспорт подразделяется на железнодорожный, автобусный и автомобильный. (вместимостью до 8 человек) Качество обслуживания на железнодорожном транспорте зависит от вида поезда (почтовый, пассажирский, скорый, фирменный) и класса размещения (в общем вагоне, плацкартном, жестком, мягком, а также в спальном вагоне прямого сообщения 1 класса).

В Европе принята следующая классификация поездов:- межконтинентальный экспресс:- международный экспресс:- скоростной суперэкспресс;- фирменный экспресс:

ЕС - скоростной экспресс:- региональный поезд.

Железнодорожный транспорт России является важным связующим звеном между Западной и Центральной Европой, с одной стороны, и Азией - с другой, и, следовательно, обладает большими транзитными возможностями. Особое значение имеет Транссибирская железнодорожная магистраль, электрифицированная на всем протяжении (10 тыс. км). Техническая оснащенность позволяет перевозить по ней до 100 млн т грузов - в 2-3 раза больше, чем в настоящее время. Есть реальная возможность перевозки грузов с гарантированным сроком доставки в 12-13 суток, т. е. вдвое быстрее, чем при морской перевозке из Европы на Дальний Восток. Однако с середины 1980-х гг. и по настоящее время объем транзитных контейнерных перевозок на Транссибе снизился с 240 тыс. до 24 тыс. единиц. В более отдаленной перспективе (2015 г.) значение железнодорожного транспорта будет сокращаться, следуя общим тенденциям на мировом транспорте.