Материал: Совершенствование организации дорожного движения по результатам проведенного анализа дорожно-транспортных происшествий в г. Слуцке

Тротуар имеется как по ул. Ленина, так и по ул. Пионерская. Ширина тротуаров достаточна при существующей интенсивности пешеходного движения.

Пересечение проезжей части дороги пешеходами осуществляется светофорным регулированием по пешеходным переходам, обозначенным дорожными знаками 5.16.2(1) и дорожной разметкой 1.14.3. Ширина пешеходных переходов через ул. Ленина - 5,5 м на входе A и 7,5 м на входе C. Ширина пешеходных переходов через ул. Пионерская- 5.5 м на входе B и D.

ТСОДД находятся в хорошем состоянии.

Рисунок 4.3 - Схема исследуемого перекрестка ул. Ленина - ул. Пионерская

.5 Пересечение ул. Ленина - ул. Богдановича

Указанный объект является четырехсторонним регулируемым перекрестком с умеренной транспортной нагрузкой. На этом участке нет спусков и подъемов. Состояние дорожного покрытия хорошее.

Дорожные знаки расположены на транспортных колонках и на отдельных стойках. Также на перекрестке нанесена дорожная разметка - 1.1, 1.3, 1.5, 1.6, 1.12, 1.14.3.

Непосредственно возле перекрестка имеются объекты тяготения:

дом детского творчества

универмаг “Слуцк”;

отделение почтовой связи;

жилые дома.

Краткое описание объекта:

количество полос по ул. Ленина - 4(ширина полосы - 3,5 м);

количество полос по ул. Богдановича - 4(ширина полосы -3 м).       

Основную долю транспортного потока на данном перекрестке составляют легковые автомобили, но также имеется грузовой и общественный транспорт.

Тротуар имеется как по ул. Ленина, так и по ул. Богдановича. Ширина тротуаров достаточна при существующей интенсивности пешеходного движения.

Пересечение проезжей части дороги пешеходами осуществляется светофорным регулированием по пешеходным переходам, обозначенным дорожными знаками 5.16.2(1) и дорожной разметкой 1.14.3. Ширина пешеходных переходов через ул. Ленина -5 м на входе A и C. Ширина пешеходных переходов через ул. Богдановича также составляет 5 м на входе Bи D.

ТСОДД находятся в хорошем состоянии.

Рисунок 4.4 - Схема исследуемого перекрестка ул. Ленина - ул. Богдановича

4.6Пересечение ул. Ленина - ул. Жукова

Указанный объект является нерегулируемым Т-образным перекрестком с умеренной транспортной нагрузкой. На этом участке нет спусков и подъемов. Состояние дорожного покрытия хорошее.

Дорожные знаки расположены на отдельных стойках и на опоре освещения. Также на перекрестке нанесена дорожная разметка - 1.3, 1.5, 1.6, 1.14.1.

Непосредственно возле перекрестка имеются объекты тяготения:

парк культуры и отдыха;

жилые дома.

Краткое описание объекта:

количество полос по ул. Ленина - 4(ширина полосы - 3м);

количество полос по ул. Жукова - 3(ширина полосы -3,5 м).   

Пересечение проезжей части дороги пешеходами осуществляется по пешеходным переходам, обозначенным дорожными знаками 5.16.2(1) и дорожной разметкой 1.14.1. Ширина пешеходного перехода через ул. Ленина - 3,5 м на входе C. Ширина пешеходного перехода через ул. Жукова также составляет3,5 м на входе B.

ТСОДД находятся в хорошем состоянии.

Рисунок 4.5 - Схема исследуемого перекрестка ул. Ленина - ул. Жукова

. Разработка предложений по совершенствованию ОДД

Предложения по совершенствованию организации дорожного движения направлены на устранение обнаруженных недостатков. В принципе, некоторые недостатки могут быть устранены почти полностью, однако на практике добиться этого, как правило, невозможно по целому ряду экономических, планировочных, историко-социальных и иных причин. Поэтому задачей является не столько полная ликвидация обнаруженных недостатков, что является весьма дорогостоящим мероприятием, сколько уменьшение отрицательного воздействия этих недостатков на процесс дорожного движения. При этом следует ориентироваться на минимальные затраты, по возможности, на минимальную перепланировку,это не означает, например, что расширение проезжей части в зоне перекрестка за счет газонов или тротуаров невозможно вообще. Разумеется, такое решение вполне возможно, но оно должно быть вызвано действительной необходимостью и всесторонне обосновано.

В ходе проведения исследований были выявлены недостатки в существующей схеме ОДД, которые негативно влияют на обстановку аварийность на рассматриваемых объектах, а также обнаружены некоторые несоответствия действующим в Беларуси нормативам и стандартам. В данном разделе описаны предложения по устранению недостатков существующей ОДД.

.1Пересечение ул. Ленина - ул. Гагарина

Предложения по усовершенствованию работы участка:

обозначить ОП МПТ знаками 5.12.2 и разметкой 1.17.1;

сделать отгоны ОП МПТ в соответствии с ТКП45-3.03-227-2010;

установить дорожное ограждение 2-ой группы на участке напротив ОП МПТ;

установка дорожных знаков 5.15, 5.16.2(1), 7.6.5, 7.12;

демонтаж дорожного знака 2.2;

нанесение разметки 1.1, 1.3, 1.5, 1.6, 1.12, 1.14.3, 1.16.1, 1.17.1;

на пешеходных переходах по ул. Ленина сделать конструктивно выделенный островок безопасности;

обозначить островок безопасности знаками 5.16.1, 4.2.1 с направляющим щитком р2.1.1, а также установить транспортные (Т.1) и пешеходные светофоры(П.2);

уширить проезжую часть;

провести изменения в цикле.

Рисунок 5.1 - Предлагаемая диаграмма светофорного регулирования

.2 Пересечение ул. Ленина - ул. 14 Партизан

Предложения по усовершенствованию работы участка:

обозначить ОП МПТ знаками 5.12.2 и разметкой 1.17.1;

сделать отгоны ОП МПТ в соответствии с ТКП45-3.03-227-2010;

установить дорожное ограждение 2-ой группы на участке напротив ОП МПТ;

установка дорожного знака3.4;

демонтаж дорожных знаков3.2, 7.4.1, 7.4.4;

нанесение разметки 1.1, 1.3, 1.5, 1.6, 1.12, 1.14.3, 1.16.1, 1.17.1;

на пешеходных переходах по ул. Ленина и ул. Социалистическая сделать конструктивно выделенный островок безопасности;

обозначить островок безопасности знаками 5.16.1, 4.2.1 с направляющим щитком р2.1.1, а также установить транспортные (Т.1) и пешеходные светофоры(П.2);

увеличить продолжительность светофорного цикла на 5 секунд и провести изменения в цикле.

Рисунок 5.2 - Предлагаемая диаграмма светофорного регулирования

.3 Пересечение ул. Ленина - ул. Пионерская

Предложения по усовершенствованию работы участка:

установить дорожное ограждение 2-ой группы;

установка дорожных знаков 5.15, 7.6.5;

нанесение разметки 1.1, 1.3, 1.5, 1.6, 1.12, 1.14.3, 1.16.1;

на пешеходных переходах по ул. Ленина сделать конструктивно выделенный островок безопасности;

обозначить островок безопасности знаками 5.16.1, 4.2.1 с направляющим щитком р2.1.1, а также установить транспортные (Т.1) и пешеходные светофоры(П.2);

увеличить продолжительность светофорного цикла на 8 секунд и провести изменения в цикле.

Рисунок 5.3 - Предлагаемая диаграмма светофорного регулирования

.4 Пересечение ул. Ленина - ул. Богдановича

Предложения по усовершенствованию работы участка:

установка дорожных знаков 5.8.1, 7.6.5;

нанесение разметки 1.1, 1.3, 1.5, 1.6, 1.7, 1.12, 1.14.3, 1.16.1, 1.18.1, 1.18.3, 1.18.4;

на пешеходных переходах по ул. Ленина и ул. Богдановича сделать конструктивно выделенный островок безопасности;

обозначить островок безопасности знаками 5.16.1, 4.2.1 с направляющим щитком р2.1.1, а также установить транспортные (Т.1) и пешеходные светофоры(П.2);

уширить проезжую часть;

обустроить дополнительную полосу для левоповоротных ТС;

провести изменения в цикле.

Рисунок 5.4 - Предлагаемая диаграмма светофорного регулирования

.5 Пересечение ул. Ленина - ул. Жукова

Предложения по усовершенствованию работы участка:

ввести светофорное регулирование;

установить дорожные ограждения 2-ой группы;

нанесение разметки 1.1, 1.3, 1.5, 1.6, 1.7, 1.12, 1.14.3, 1.16.1;

на пешеходном переходе по ул. Ленина сделать конструктивно выделенный островок безопасности;

обозначить островок безопасности знаками 5.16.1, 4.2.1 с направляющим щитком р2.1.1, а также установить транспортные (Т.1) и пешеходные светофоры(П.2).

Рисунок 5.5 - Предлагаемая схема пофазного движения

Рисунок 5.6 - Предлагаемая диаграмма светофорного регулирования

6. Оценка эффективности принимаемых решений

Каждое новое предложение по совершенствованию ОДД должно быть экономически обоснованным и выгодным с точки зрения общенациональных интересов.

Годовая экономия от внедрения предложений по совершенствованию организации движения определяется по формуле:

Условно процессы в дорожном транспорте можно разделить на два этапа - подготовка к движению и сам процесс движения. На первом этапе происходит создание необходимых предпосылок для движения или необходимой инфраструктуры - строительство и содержание дорог, производство (или приобретение) и обслуживание транспортных средств, создание систем управления, подготовка кадров и т.д. На втором этапе производится перемещение людей и грузов в созданных для этого условиях. Очевидно, что на первом этапе от общества требуются весьма значительные затраты - т.н. затраты в инфраструктуре. Также очевидно, что и на втором этапе неизбежны не менее значительные издержки - т.н. издержки движения: потери времени, расход топлива, износ дорог и транспортных средств, выбросы в атмосферу, аварии и т.д.

Указанные затраты и издержки очень разнообразны и проявляются в самых различных формах, например, стоимость отведенных для дороги земельных участков, выбросы в атмосферу, содержание огромной массы людей, обслуживающих дорожное движение и дорожный транспорт, аварии, закононепослушание участников движения, потерянное время и т.д. Поэтому сопоставление их между собой дается очень трудно и является довольно условным. Тем не менее, всегда существует некая приведенная сумма издержек и затрат, которая характеризует стоимость транспортного обслуживания или транспортной услуги. Эта стоимость складывается из двух основных составляющих - затрат в инфраструктуре и издержек движения:

С = Z + E,

Все это оценивается в денежных единицах, например, в рублях или условных единицах, либо, как часто принято, в руб/год или у.е./год.

Если исследуемая стоимость близка к минимально возможной, то считается, что система работает оптимально, без потерь. Если же эта стоимость не минимальна, то имеют место потери, под которыми понимают превышение исследуемой стоимости над минимально возможной:

П = С + Сmin ,

Поскольку потери, по определению, есть производная от стоимости, то их можно квалифицировать аналогично стоимости - глобальные, от издержек движения и в инфраструктуре. В данной работе исследуются потери в дорожном движении, под которыми будем понимать социльно-экономическую стоимость необязательных, невынужденных издержек в процессе движения.

Экономические потери в дорожном движении связаны с необязательными задержками (снижением скорости в сравнении с нормативной), остановками и перепробегом транспорта, задержками пассажиров и пешеходов, перерасходом топлива, износом или повреждением транспортного средства из-за некачественных условий движения и т.д. Сюда же относятся потери прибыли участниками движения и потери в смежных отраслях из-за невыполнения принятых обязательств, например, из-за опозданий или поломок в дороге и т.д. Экономические потери характеризуются тем, что они почти равномерно распределяются между всеми членами общества и маскируются, сливаясь с действительно неизбежными издержками, в результате к ним привыкают и их как бы не замечают. И напрасно, потому, что по своим масштабам эти потери значительно превышают аварийные и экологические, вместе взятые, и значимо влияют на уровень нашего благосостояния.

Экологические потери - это превышающие минимально возможные выбросы вредных веществ в атмосферу, загрязнение воды и почвы, воздействие шума, вибрации и электромагнитных излучений. Основными причинами повышенного уровня экологических потерь являются: перегрузки отдельных участков улично-дорожной сети; повышенный уровень маневрирования интенсивных потоков, включая торможения, остановки и разгоны; вынужденное снижение скорости и движение на неэкономичных режимах; перепробег в любых его проявлениях; неудовлетворительное техническое состояние транспортных средств и т.д. Даже, казалось бы, такие "полезные" начинания, как понижение установленного предела скорости в населенных пунктах или обязательное включение головного света в дневное время, приводят к повышенному расходу топлива и увеличению экологических (не говоря уже об экономических) потерь, что многократно перечеркивают кажущиеся "выигрыши".

Под аварийными понимают все потери от аварий любых видов и любой тяжести последствий, а также судебные и иные издержки, связанные с авариями. В аварийных потерях, в отличие от экономических и экологических, ущерб наносится, в первую очередь, отдельным участникам движения - для них именно эти потери в тысячекрат важнее, чем другие виды потерь. В то же время, отношение общества к аварийным потерям легко определяется по результатам, по уровню аварийности, т.е. по тому, что оно делает для снижения этих (и других) потерь, а не потому, что оно заявляет по этому поводу.

Под социальными понимают все потери, связанные с нарушением прав и свобод человека, закононепослушанием и духовным развращением личности. Они могут быть вызваны произволом, недобросовестностью или некомпетентностью властей, неподчинением участников движения установленным нормам, равно как нелепостью или невыполнимостью отдельных положений этих норм; принуждением или подстрекательством к невыполнению нормативов; бесконтрольностью или безнаказанностью отдельных лиц и т.д. Долгое время социальные потери вообще не рассматривались как факт и уж тем более, как потери. Видимо, потребуется определенное время для того, чтобы осознать значимость этих потерь. Причем, не только для дорожного движения, где они, как оказалось, занимают доминирующее положение, но и для других областей нашей жизни.