Материал: Совершенствование организации дорожного движения по результатам проведенного анализа дорожно-транспортных происшествий в г. Слуцке

Совершенствование организации дорожного движения по результатам проведенного анализа дорожно-транспортных происшествий в г. Слуцке

Ведомость объема дипломного проекта

Реферат

Дипломный проект: 74 с., 31 рис., 16 табл., 13 источников, 8 графических листов.

АВАРИЙНОСТЬ, АНАЛИЗ, ДОРОЖНО-ТАНСПОРТНОЕ ПРОИШЕСТВИЕ, ТРАНСПОРТНЫЙ ПОТОК, ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ, ИНТЕНСИВНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ, УЛИЧНО-ДОРОЖНАЯ СЕТЬ

Объектом исследования являются 4 регулируемых перекрестка и 1 нерегулируемый на УДС г. Слуцка.

Цель проекта - исследование аварийности, совершенствование организации дорожного движения на исследуемых объектах.

Исследованы основные параметры транспортных потоков, геометрия выбранных пересечений, рассмотрены вопросы аварийности за 3 года. Оценены существующие схемы организации дорожного движения на заданных участках. Даны предложения по их совершенствованию. В результате проведенных исследований даны рекомендации о введении светофорного объекта.

В экономической части обоснована целесообразность всех предложений по совершенствованию организации дорожного движения.

Принятые обозначения и сокращения

ДЗ - дорожный знак

ДТП - дорожно-транспортное происшествие

ДР - дорожная разметка

ЖС - желтый сигнал

ЗС - зеленый сигнал

КС - красный сигнал

ИД - интенсивность движения

КФ - конфликт

КФС - конфликтная ситуация

КФТ - конфликтная точка

МПТ - маршрутный пассажирский транспорт

ОДД - организация дорожного движения

ОП - остановочный пункт (МПТ)

ПК - перекресток

ПП - пешеходный переход

ПЧ - проезжая часть

СД - скорость движения

СФ - светофор

СФО - светофорный объект

СФР - светофорное регулирование

СФЦ - светофорный цикл

ТП - транспортный поток

ТС - транспортное средство

ТСР - технические средства регулирования

УДС - улично-дорожная сеть

Обозначения

а - автомобиль

сут.- сутки

у.е. - условная денежная единица (доллар США)

ч- час

чел - человек

- доляудельная задержка

К- коэффициент

- математическое ожидание

s- среднее квадратическое отклонение распределениякоэффициент вариации распределенияинтенсивность движения, а/ч, чел/ч, ед/чинтенсивность движения, а/с, чел/с, ед/свремяскорость движения, км/час-скорость движения, м/с

Введение

Непрерывно увеличивается число людей в нашей стране, для которых автомобиль становится не предметом роскоши, а неотъемлемой частью жизни, средством передвижения, от которого трудно отказаться, даже в случаях, когда удобнее и безопаснее пройтись пешком.

Наиболее заметен рост автомобилизации в городах, приводящий к увеличению число взаимодействий между участниками дорожного движения (между водителями, водителями и пешеходами и т.д.). Результатом этих взаимодействий в самых тяжелых случаях становятся ДТП, в которых травмируются или гибнут люди. В наибольшей степени страдают пешеходы, так как они наименее защищены в случае столкновения с транспортным средством. Для водителей самыми опасными являются ДТП вне населенных пунктов (из-за высоких скоростей движения). Для пешеходов и в городе, и на автомобильной дороге взаимодействия с транспортными средствами нередко становятся смертельно опасными.

Сегодня становиться понятным то, что в организацию дорожного движения необходимо вносить новые, более эффективные предложения. Но для того, чтобы внедрять что-то новое, нужно внимательно и досконально оценить существующее. Именно анализ аварийности является основой для оценки существующей ситуации и внедрения чего-то нового с наименьшими потерями.

Целью данного дипломного проекта является совершенствование организации дорожного движения по результатам проведенного анализа дорожно-транспортных происшествий в г. Слуцке за период с 2010 по 2012гг.

1. Общая характеристика объектов исследования

Площадь г. Слуцка составляет 24,6 км2. Численность населения составляет 62 тыс. человек.

В настоящее время в Слуцке работает около 20 промышленных предприятий. Ведущей отраслью является пищевая и перерабатывающая промышленность, которая представлена сахарорафинадным комбинатом, мясокомбинатом, льнозаводом, хлебозаводом, комбинатом хлебопродуктов, консервным заводом, кроме этого на территории города действуют ОАО “Слуцкий завод подъёмно-транспортного оборудования”, ОАО “Слуцкий завод эмальпосуды” и ОАО “Слуцкий сыродельный комбинат”.

В городе также работает кузовное ателье ООО “ТехноЦентр”, ЧУП “Ямполь-Слуцк”, ООО «Формэль», специализирующееся на трикотаже, мебельная фабрика, а также швейная фабрика ООО «Гранд Партнёр».

Через г. Слуцк проходит республиканская дорога Р43, соединяющая г. Ивацевичи и границу Российской Федерации (Звенчатка). Её протяженность по г. Слуцку составляет около 8 км.

На одном из выездов из города имеется развязка в разных уровнях, соединяющая республиканские дороги Р43 и Р23, также есть пересечение с ж/д путями.

2. Анализ аварийности

.1 Общие положения

Аварийность - одна из самых тяжелых и трагических потерь в ДД. Если другие потери, например, экономические или экологические, равномерно распределяются среди всех членов общества, то аварийные потери концентрируются на отдельных участниках движения. Именно участники движения и их близкие принимают на себя основную тяжесть аварийных потерь, и если на чью-то долю выпадает несчастье, то эти люди, как правило, остаются один на один со своими проблемами без существенной помощи общества. Истинное отношение общества к проблеме аварийности проявляется в создании комплекса условий для безаварийного движения и в оказании страховой помощи в случае несчастья. Однако в любых условиях забота о безопасности должна быть главным мотивом в поведении самого участника движения

Итак, аварийность - это одна из главных потерь в ДД. Результат или следствие организации движения и поведения участников. Чтобы добиться снижения аварийности - а такая задача всегда является актуальной, - необходима разумная и целенаправленная деятельность во многих направлениях, в том числе и совершенствование ОДД и улучшении мотивации участников. А чтобы эта деятельность была успешной, необходимо понимание и знание процессов, приводящих к аварии, что является весьма непростым делом. Тем более, что эти процессы чрезвычайно сложные, а толкование их весьма неоднозначное.

Представляется, что в подавляющем большинстве, значительная доля вины лежит на участниках, так или иначе принявших неверное решение. Водители чаще всего ошибаются при выборе скорости, при выборе интервала в процессе маневрирования и при оценке намерений конфликтующего участника. Пешеходы наиболее часто ошибаются при выборе места перехода и в оценке интервала до приближающегося ТС. Во всех случаях имеет место или неправильная оценка ситуации или переоценка своих возможностей и, как следствие принимаются ошибочные решения.

.2 Количественный анализ аварийности

Анализ аварийности является составной частью оценки качества ДД и имеет целью создание информационной основы для разработки мероприятий по повышению безопасности. Результаты анализа используются на разных уровнях в системе ДТ, среди которых, укрупнено, можно выделить три основные - государственный, ведомственный и инженерный. В зависимости от назначения, анализ решает различные задачи.

На инженерном, или местном уровне решаются организационно-технические задачи, связанные с аварийностью в данной ограниченной местности, в отдельных очагах или в отдельных предприятиях. Здесь рассматриваются конкретные вопросы, связанные с уровнем аварийности и ее очагами, особенностями и основными причинами, а также разрабатываются посильные мероприятия по снижению аварийности. В данной работе будет рассматриваться анализ аварийности за 2010-2012 гг, предназначенный, в основном, для мерного уровня ОДД.

Различают четыре основных вида анализа аварийности: количественный, качественный, топографический и очаговый.

За 2010-2012 гг. в г. Слуцке было совершено 388ДТПс мат. ущербом, а также 78 ДТП с пострадавшими, при этом получили ранения84 человека и 9 погибло.

В результате работы проведен анализ аварийности, показано распределение аварий по видам совершения, по времени суток, по дням недели, по месяцам, по годам.        

Рисунок 2.1 - Распределение аварий по месяцам за 2010-2012 гг.

Рисунок 2.2- Распределение аварий по дням недели за 2010-2012 гг.

Рисунок 2.3- Распределение аварий по времени суток за 2010-2012 гг.

Больше всего аварий происходит в осенние и зимние месяцы, в связи с погодными условиями.

Наиболее аварийными днями недели являются вторник и пятница в связи с высокой активностью поездок автолюбителей.

В течении суток наибольшее количество аварий совершилось с 15:00 до 18:00 - так называемый вечерний «час пик», когда люди возвращаются с работы.

Рисунок 2.4- Распределение аварий за 2010-2012 гг.

Рисунок 2.5- Распределение аварий с пострадавшими по видам за 2010-2012 гг.

Наиболее частым видом ДТП с пострадавшими является наезд на пешехода.

.3 Очаговый анализ аварийности

Исследование очагов аварийности позволяет найти наиболее вероятные причины аварийности и, устранив их, резко уменьшить количество аварий и тяжесть последствий.

Рисунок 2.6-Очаговый анализ аварийности на пересечении ул. Ленина - ул. Гагарина за 2010-2012 гг.

Таблица 2.1- Спецификация ДТП на пересеченииул. Ленина - ул. Гагарина за 2010-2012 гг.

Рисунок 2.7-Очаговый анализ аварийности на пересеченииул. Ленина -

ул. 14 Партизан за 2010-2012 г.

Таблица 2.2-Спецификация ДТП на пересечении ул. Ленина - 14 Партизан за 2010-2012 гг.