Материал: Совершенствование организации дорожного движения по результатам проведенного анализа дорожно-транспортных происшествий в г. Слуцке

Рисунок 2.8-Очаговый анализ аварийности на пересечении ул. Ленина - ул.Пионерская за 2010-2012 гг.

Таблица 2.3- Спецификация ДТП на пересечении ул. Ленина - ул. Пионерская за 2010-2012 гг.

Рисунок 2.9 - Очаговый анализ аварийности на пересеченииул. Ленина -ул. Богдановичаза 2010-2012 гг.

Таблица 2.4- Спецификация ДТП на пересеченииул. Ленина -

ул. Богдановичаза 2010-2012 гг.

Рисунок 2.10 - Очаговый анализ аварийности на пересечении ул. Ленина - ул. Жукова за 2010-2012 гг.

Таблица 2.5 - Спецификация ДТП на пересечении ул. Ленина - ул. Жукова за 2010-2012 гг.

.4Топографический анализ

Топографический анализ отвечает на вопрос - где (на местности) происходят аварии, и заключается в привязке мест их совершения на карте или схеме исследуемой территории.

Топографический анализ наглядно показывает возникновение и перемещение (с течением времени) мест концентрации аварийна исследуемой УДС. Как правило, очаги аварийности располагаются в районе перекрестков, пешеходных переходов, остановочных пунктов маршрутного пассажирского транспорта, в местах скопления пешеходов или запаркованных автомобилей и в других подобных местах.

Топографический анализ изображен в графической части на листе 1.

3. Экспериментальные исследования

.1 Исследование интенсивности движения и состава транспортного потока

Интенсивность движения (ИД) - это количество ТС, проходящих через сечение дороги в единицу времени. Часто интенсивность рассматривают как объем движения или количество движения. Интенсивность движения, пожалуй, самый главный параметр в ДД - без него невозможно обойтись ни на одной стадии работ.

Интенсивность движения определяется по формуле :

(3.1)

где N - число ТС, прошедших сечение дороги, авт;- время измерения (с., ч., сут., год.)

ИД - случайная величина, зависящая от многих факторов и изменяющаяся в пространстве и во времени.

Пространственная неравномерность - это распределение ИД по полосам ПЧ, по участкам УДС района, города, области, региона.

Распределение ИД по полосам на городских улицах является сложной функцией количества стоящих на правой полосе ТС, интенсивности поворотного движения, условий поворота, степени загрузки полос прямого движения и т.д. Очевидно, что водители ТС прямого направления выбирают для движения ту полосу, на которой, по их мнению, в данный момент будут иметь место наименьшие задержки и число остановок.

Временная неравномерность характеризует циклические изменения ИД по месяцам года, дням недели, часам суток, а также изменения за любые интервалы времени. Временная неравномерность ИД обусловлена циклическим характером большинства поездок, что связано с образом жизни человека.

ТС очень неодинаковы - трудно, например, сравнить маленький мотоцикл и огромный автопоезд. Различия между ТС касаются габаритных размеров, нагрузки на дорожное полотно, разгонной и тормозной динамики, маневренности и обзорности, перевозимого груза и числа пассажиров, стоимости эксплуатации и уровня загрязнения окружающей среды.

Почти повсеместно принято приводить все эти многообразные ТС к общему знаменателю - легковому автомобилю - с помощью коэффициента приведения Кп. Приведение производится по разным критериям. Необходимость приведения ТС по динамическим показателям и, в первую очередь, по разгонной динамике, обусловлена требованиями расчетов светофорного цикла и производительности нерегулируемых конфликтных участков, например, на примыканиях, на кольцевых перекрестках, на нерегулируемых перекрестках и при внутрифазных конфликтах на регулируемых перекрестках, а также при прогнозировании аварийности. Необходимость приведения ТС по экономическим показателям обусловлена требованиями определения величины экономических потерь при оценке качества тех или иных решений.

Предложен динамический коэффициент приведения, характеризующий отношение времени освобождения стоп-линий с момента разрешения движения данным типом ТС по отношению к легковому автомобилю:

(3.2)

где Kпн - динамический коэффициент приведения (по потоку насыщения);

Тнi - средний интервал между данными ТС при свободном рассасывании длинной очереди перед стоп-линией, сек ;

Тнл - то же, для легковых автомобилей, сек.

Предложен также экономический коэффициент приведения, характеризующий отношение суммарных экономических потерь от задержек, остановок, перепробега и перерасхода топлива при движении ТС данной группы по отношению к аналогичным экономическим потерям легкового автомобиля:

(3.3)

где    Кпэ - экономический коэффициент приведения ;

Пэi - экономические потери ТС данной группы, у.е.;

Пэл - то же, для легкового автомобиля, у.е.;

Необходимо отметить, что коэффициенты приведения Кп, так же являются величинами случайными, которые изменяются и в пространстве, и во времени. Известно, что в городе, ближе к центру, поток становится более «легким».

Как правило, на правых полосах поток «тяжелее», особенно ближе к центру, поскольку ими пользуются, преимущественно МПТ. Именно большей долей МПТ в утренние часы объясняется более «тяжелый» состав потока, чем в дневные часы. В то же время, по окончании рабочего дня, когда грузовой транспорт уходит из города или возвращается на свои базы, поток значительно «легчает».

Измерение интенсивности движения транспорта и пешеходов и изучение состава транспортного потока производилось через каждые три часа за период времени с 8.00 до 23.00 часов. Продолжительность каждого замера - 15 мин на перекрестках:

пересечение ул. Ленина - ул. Гагарина

пересечение ул. Ленина - ул. 14 Партизан

пересечение ул. Ленина - ул. Пионерская

пересечение ул. Ленина - ул. Богдановича

пересечение ул. Ленина - ул. Жукова

Замеры выполнялись для каждого входа.

Рисунок 3.1 - Картограмма интенсивности движения транспорта и пешеходов на пересечении ул.Ленина - ул. Гагарина

Рисунок 3.2 - График неравномерности интенсивности движения транспорта по времени суток на пересечении ул. Ленина - ул. Гагарина

Рисунок 3.3 - Картограмма интенсивности движения транспорта и пешеходов на пересечении ул. Ленина - ул. 14 Партизан

Рисунок 3.4 - График неравномерности интенсивности движения транспорта по времени суток на пересечении ул. Ленина - ул. 14 Партизан

Рисунок 3.5 - Картограмма интенсивности движения транспорта и пешеходов на пересечении ул. Ленина - ул. Пионерская

Рисунок 3.6 - График неравномерности интенсивности движения транспорта по времени суток на пересечении ул. Ленина - ул. Пионерская

Рисунок 3.7 - Картограмма интенсивности движения транспорта и пешеходов на пересечении ул. Ленина - ул. Богдановича

Рисунок 3.8 - График неравномерности интенсивности движения транспорта по времени суток на пересечении ул. Ленина - ул. Богдановича

Рисунок 3.9 - Картограмма интенсивности движения транспорта и пешеходов на пересечении ул. Ленина - ул. Жукова

Рисунок 3.10 - Графикнеравномерности интенсивности движения транспорта по времени суток на пересечении ул. Ленина - ул. Жукова

4. Анализ существующей ОДД на исследуемых участках

.1 Общие положения

Характеристиками объекта являются:

ширина проезжей части;

количество полос движения и их ширина;

размещение и взаимное расположение входов (смещение и угол между ними);

уклоны;

размеры и расположение пешеходных переходов;

ширина и расположение тротуаров;

дислокация дорожных знаков и светофоров;

зеленые насаждения;

расположение ОП МПТ;

характерные элементы, влияющие на ОДД, объекты тяготения;

состояние проезжей части и тротуаров;

видимость и различимость ТСР;

наличие искусственного освещения.

Объектами данного исследования являются:

пересечение ул. Ленина - ул. Гагарина

пересечение ул. Ленина - ул. 14 Партизан

пересечение ул. Ленина - ул. Пионерская

пересечение ул. Ленина - ул. Богдановича

пересечение ул. Ленина - ул. Жукова

Каждоепересечение рассматривается отдельно.

4.2Пересечение ул. Ленина - ул. Гагарина

Указанный объект является четырехсторонним регулируемым перекрестком с умеренной транспортной нагрузкой.На этом участке нет спусков и подъемов. Состояние дорожного покрытия хорошее.

Дорожные знаки расположены на транспортных колонках, однако также некоторые дорожные знаки установлены на отдельных стойках и на опоре освещения. Также на перекрестке нанесена дорожная разметка - 1.1, 1.5, 1.6, 1.12, 1.14.3.

Непосредственно возле перекрестка имеются объекты тяготения:

средняя школа № 9;

жилые дома;

ОП МПТ.

Краткое описание объекта:

количество полос по ул. Ленина - 2(ширина полосы -4,5 м);

количество полос по ул. Гагарина - 2(ширина полосы -3,5 м). 

Основную долю транспортного потока на данном перекрестке составляют легковые автомобили, но также имеется грузовой и общественный транспорт.

Тротуар имеется как по ул. Ленина, так и по ул. Гагарина. Ширина тротуаров достаточна при существующей интенсивности пешеходного движения.

Пересечение проезжей части дороги пешеходами осуществляется светофорным регулированием по пешеходным переходам, обозначенным дорожными знаками 5.16.2(1) и дорожной разметкой 1.14.3. Ширина пешеходных переходов через ул. Ленина - 4,5 м на входе A и 4 м на входе C. Ширина пешеходных переходов через ул. Гагарина - 3,5 м на входе B и 4 м на входе D.

ТСОДД находятся в хорошем состоянии.

Рисунок 4.1 - Схема исследуемого перекрестка ул. Ленина -ул. Гагарина

.3 Пересечение ул. Ленина - ул. 14 Партизан

Указанный объект является четырехсторонним регулируемым перекрестком с умеренной транспортной нагрузкой.На этом участке нет спусков и подъемов. Состояние дорожного покрытия хорошее.

Дорожные знаки расположены на транспортных колонках и на отдельных стойках. Также на перекрестке нанесена дорожная разметка - 1.1, 1.5, 1.6, 1.12, 1.14.3.

Непосредственно возле перекрестка имеются объекты тяготения:

молодежный центр;

жилые дома;

ОП МПТ.

Краткое описание объекта:

количество полос по ул. Ленина - 4(ширина полосы - 3м);

количество полос по ул. 14 Партизан - 3(ширина полосы -3,5 м);

количество полос по ул. Социалистическая - 4(ширина полосы - 3 м).       

Основную долю транспортного потока на данном перекрестке составляют легковые автомобили, но также имеется грузовой и общественный транспорт.

Тротуар имеется как по ул. Ленина, так и по ул. 14 Партизан и Социалистическая. Ширина тротуаров достаточна при существующей интенсивности пешеходного движения.

Пересечение проезжей части дороги пешеходами осуществляется светофорным регулированием по пешеходным переходам, обозначенным дорожными знаками 5.16.2(1) и дорожной разметкой 1.14.3. Ширина пешеходных переходов через ул. Ленина -5 м на входе A и C. Ширина пешеходного перехода через ул. 14 Партизан- 5 м, через ул. Социалистическая -5,5 м.

ТСОДД находятся в хорошем состоянии.

Рисунок 4.2 - Схема исследуемого перекрестка ул. Ленина - ул. 14 Партизан

.4 Пересечение ул. Ленина - ул. Пионерская

Указанный объект является четырехсторонним регулируемым перекрестком с умеренной транспортной нагрузкой. На этом участке нет спусков и подъемов. Состояние дорожного покрытия хорошее.

Дорожные знаки расположены на транспортных колонках и на отдельных стойках. Также на перекрестке нанесена дорожная разметка - 1.1, 1.3, 1.5, 1.6, 1.12, 1.14.3.

Непосредственно возле перекрестка имеются объекты тяготения:

ресторан “Вежа”;

магазин № 58;

жилые дома.

Краткое описание объекта:

количество полос по ул. Ленина - 4(ширина полосы - 3 м);

количество полос по ул. Пионерская - 2(ширина полосы -3,5 м).

Основную долю транспортного потока на данном перекрестке составляют легковые автомобили, но также имеется грузовой и общественный транспорт.