Материал: Совершенствование эксплуатационной работы отделения дороги

                                                                 1480

Рисунок 1.2 - Расчет оптимального варианта плана формирования поездов

                                                                                                              1  9    6     9    1   6

   6                                                   2                 4                                                           4                      

  3                                                                       3                                                                                                                       1

        3                                                                        3     

                                                                                                               1     

      4                                                                         4   

                                                                                                                              2   1   3  16         16 3    1    2

Условные обозначения

                сквозные

                участковые                                                                                                                                 

               сборные

               передаточные

Рисунок 1.3 - Диаграмма поездопотоков

.3 Пропускная способность и график движения поездов

График движения поездов разрабатывается на основе следующих данных:

размеров движения различных категорий поездов и их весовых норм и длины;

времени хода грузовых поездов по перегонам, времени на разгон и замедление;

·   станционных интервалов;

·   интервалов между поездами в пакете при автоблокировке;

·   норм стоянок поездов для выполнения операций на промежуточных станциях;

·   норм нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо;

·   технологических норм времени на обработку поездов в парках станций;

·   продолжительности технологического «окна» для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту пути, контактной сети, устройств СЦБ.

Рассчитывают следующие виды станционных интервалов.

Расчет станционного интервала скрещения производится для однопутного участка «Ж-А - У», как и интервал неодновременного прибытия.

Согласно исходных данных работы, участок оборудован электрической централизацией и автоблокировкой. Одновременный прием поездов противоположных направлений запрещен.

Средняя скорость входа поезда на станцию, Vвх.= 49,2 км/ч.

Длина пути, которую поезд пройдет за время восприятия машиниста смены показания сигнала, lв = 100 м., длина тормозного пути, lт = 1100 м., расстояние от входного сигнала до оси раздельного пункта, lвх. = 620 м., длина приемо-отправочных путей равна 850 м., длина поезда равна 768 м.

Рисунок 1.4 Схема интервала скрещения

Рисунок 1.5 Схема расположения поездов

Произведем расчет станционного интервала скрещения.

Принимаем станционный интервал скрещения равный 1-ой минуте.

Производим расчет станционного интервала неодновременного прибытия, причем одновременный прием поездов противоположных направлений согласно ПТЭ запрещен.

Рисунок 1.6 - Интервал неодновременного прибытия

Рисунок 1.7 - Схема станции

Время прохода поездом расстояния Lпр. Определяется по формуле:

Tпр= × 0,06                                                                   (1.4)

где Lпр - расстояние от центра поезда №2001, прибывающего на станцию «и», до ее оси, м ;

Vвх.- средняя скорость входа поезда на станцию, км/ч ;

пр. = lвх. + lт + lв + lп./2                                                   (1.5)

где lвх. - расстояние от входного сигнала до оси раздельного пункта, м;

lт - длина тормозного пути, м;

lп - длина поезда, м;

lв - длина пути, которую поезд пройдет за время восприятия машинистом смены показания сигнала, м;

Lпр = 620+ 1100+100+ = 2340 м.

tпр=× 0,06 = 2,85 мин.

Принимаем интервал неодновременного прибытия равным 4 минутам.

Согласно заданию, к проекту принимаем без расчетов:

·   интервал попутного следования, сквозной равен 4-м минутам;

·   интервал попутного следования, остановочный равен 1-ой минуте;

·   межпоездной интервал в пакете равен 10-ти минутам;

·   время на разгон и замедление принимаем соответственно равным 1-ой и 3-м минутам.

Расчет пропускной способности участков

Пропускная способность - это наибольшие размеры движения в поездах или парах поездов, которые можно выполнить на жд участке при данном техническом оснащении и выбранном способе организации движения за определенный период времени (сутки). Различают потребную и наличную пропускную способность. Пропускную способность рассчитаем для участков «Ж-А-У» и «Ж-А - К-ая» при параллельном и непараллельном типах графика.

Участок «Ж-А - К-ая» оборудован автоблокировкой, двухпутный, способ управления стрелками - ЭЦ, период графика равен межпоездному интервалу и равен 10-ти минутам, т.к. участок оборудован автоблокировкой и поэтому применяется пакетная прокладка поездов.

Расчет ведется в целом по участку.

Составляем принципиальную схему прокладки поездов.

Рисунок 1.8 - Схема пакетной прокладки поездов

Рассчитываем наличную пропускную способность при параллельном типе графика по формуле:

Nнал =                                                                  (1.6)

где Ттех - продолжительность технологического “окна”, Ттех= 120 мин.;

aн - коэффициент надежности технических средств, 0,93;

Т - период графика, в данном случае равен J=10 мин.;

К - число поездов в периоде графика, равно 1 в каждом направлении.

Nнал = = 123п.

Пропускная способности при непараллельном типе графика

пот. = Nгр+Епас×Nпас+ (Есб-1)×Nсб                                  (1.7)

где Епас, Есб - коэффициенты съема пассажирских и сборных поездов, для сборных - 1,3-1,5;

Nпас, Nсб - число пассажирских, сборных поездов.

Коэффициент съема пассажирскими поездами равен

                         (1.8)

где Ео, Ед - коэффициенты основного и дополнительного съема, равный 0,4;

t` , t`` - время хода по перегону грузового поезда в четном и нечетном направлениях;

t`пс, t``пс - время хода по перегону грузового поезда в четном и нечетном направлениях;

tрз - время на разгон-замедление.

Так как на данном участке нет пассажирских поездов, то пропускная способность при непараллельном графике равна пропускной способности при параллельном графике. Определим пропускную способность на однопутном перегоне «Ж-А - У» .

Период графика ограничивающего перегона при заданном времени хода пары поездов и определённых станционных интервалах может принимать различные значения в зависимости от порядка пропуска поездов через раздельные пункты ограничивающего перегона.

В каждом случае пропуск поездов через станции, ограничивающего перегона, периоды графика перегона отличаются входящими в них станционными интервалами и добавочным временем на разгон и замедление.

Таким образом, пропускная способность ограничивающего перегона при обычном графике составит, пар поездов

N=(1440-tтн)бNk/(t'+t''+фб+фв+tрз)                                             (1.9)

где t',t'' - время хода нечётного и чётного поездов по перегону;

фб, фв - станционные интервалы на станциях, ограничивающих перегон, мин;

tрз - добавочное время на разгон и замедление, приходящееся на оба поезда, мин.

Таким образом, наличная пропускная способность на участке составит

.

Так как на рассматриваемом участке нет пассажирских поездов, следовательно, пропускная способность для непараллельного графика не определяется.

После построения графика движения поездов определяются его показатели по грузовому движению;

·   участковая и техническая скорость;

·   коэффициент участковой скорости;

·   показатели использования локомотивов - оборот локомотивов, эксплуатируемый парк локомотивов.

Для расчета скорости движения необходимо определить поездо-км и поездо-часы нахождения на участках. При расчете технической скорости учитывается поездо-часы без учета времени стоянок поездов на промежуточных раздельных пунктах, но с учетом времени на разгон-замедление, а при расчете участковой скорости общие поездо-часы в пути следования:

,                                                                     (1.11)

                                                                    (1.12)

                                                                               (1.13)

где УNL -сумма поездо-километров пробега всех поездов, предусмотренных графиком;

УNtпути - сумма поездо-часов времени нахождения поездов на участке;

УNtдвиж - сумма поездо-часов времени нахождения поездов в движении

Рассчитаем указанные показатели для участков А - К-С, Ж-А- Т-тау, У - Д.

Для расчета участковой и технической скорости по участкам составляется ведомость нахождения поездов на участке .

Для участка показатели равны

А - К- С

,,

;

Ж -А- Т-тау

, ,

;

Уг - Д

, ,

.

Составляя график движения поездов, необходимо стремиться так согласовывать стоянки поездов и локомотивов на станции оборота, чтобы они не превышали заданных нормативов.

На участке оборот локомотивов происходит на станции К- С с нормой нахождения локомотивов 50 мин, станция Т-тау с нормой 145 мин, станция Д с нормой нахождения 150 мин. Увязку локомотивов делаем по этим станциям и составляем ведомость оборота локомотивов.

Рассчитываем по таблицам средний простой локомотива на станции оборота:

локср=                                                                         (1.14)

где SMt - локомотиво-часы простоя всех локомотивов на станции;

SM - количество локомотивов;

для станции К-С tлокср=часа,

для станции Д tлокср=часа,

для станции Т-тау tлокср=часа.

Для участков рассчитаем оборот локомотива

                                                               (1.15)

где Lуч - длина участка,

tосн - простой локомотивов на станции основного депо;

коэффициент потребности локомотивов

                                                                              (1.16)

эксплуатируемый парк локомотивов,

Мэкс = КпотN                                                                      (1.17)

среднесуточный пробег локомотивов,

                                                                             (1.18)

где SNL - пробеги поездов на участке, поездо-км;

пробеги локомотивов

производительность локомотивов

                                                                            (1.19)

где SQбрl - работа локомотивного парка, тонно-км брутто.

Рассчитаем показатели для участков:

участок А - К-С

; ; =3760,6 лок-км;

Мэкс=0,3*29=10 лок; ;

;

Участок Ж-А - Т-тау

; ; =196лок-км

Мэкс =0,35*8=3лок; ,

;

Участок Ж-А - Д

; ; =334,4лок-км