Материал: Совершенствование эксплуатационной работы отделения дороги

средние размеры движения поездов по участкам    района - 50 пар поездов в сутки.

Сокращение трудовых ресурсов достигается в первую очередь за счет сокращения аппарата отдела движения отделений дороги в связи с перераспределением функций управления между уровнями. Автоматизация оперативного контроля за дислокацией и продвижением поездов по диспетчерским участкам района управления, удлинение диспетчерских участков, автоматизация сбора и обработки информации и анализа графика исполненного движения позволяют при 4-сменной работе оперативного персонала сократить трудовые затраты за год:

 тыс.чел.-часов,

где 3 - число сокращаемых диспетчеров;

- число сокращаемых дежурных на станции.

Автоматизация оперативного планирования позволяет сократить одного Зам ДГ по оперативному планированию и на уровне отделений 2х Зам НОДН и 2х старших поездных диспетчеров:

 тыс.чел.-час.

Суммарное сокращение трудовых затрат при внедрении АРМ ДНЦ по району yпрaвления:

 тыс.чел.-час.

Сокращение численности контингента на район управления определяем по формуле:

, человек.

 человека.

Кроме этого имеем сокращение трудовых затрат локомотивных бригад за счет совершенствования контроля и организации их работы, но высвобождаемое время используется для более четкой организации их работы и улучшений условий труда. Поэтому реальной экономии их штата это не дает.

Внедрение автоматизированного сменно-суточного планирования достигается сокращением простоя поездов по неприему их внешними стыковыми пунктами и техническими, примерно 8 % от общего числа задержек - 25 тыс.поездо-ч.

 тыс.поездо-ч.

Своевременное и рациональное применение диспетчерских регулировок обеспечивает повышение участковой скорости на 0,4 км/ч, при достигнутой  км/ч. Экономия поездо-ч определяется из условия:

                                                                  (5.1)

где  - общий объем поездной работы,

 поездо-км,

 тыс.поездо-часов.

Повышение качества регулирования локомотивами и бригадами в условиях централизации управления позволяет сократить время простоя на технических станциях готовых к отправлению поездов на 10 %. При среднем  час и размерах движения по району 207 поездов.

 тыс.поездо-час.

Общая экономия поездо-часов составит:

 тыс.поездо-часов.

При среднем составе поезда  вагона

 тыс. вагоно-ч.

В условиях автоматизированного сменно-суточного планирования поездной работы достигается ускорение переработки транзитного вагонопотока на сортировочных и участковых станциях в среднем на 0,17 часа:

 тыс.вагоно-ч.

Внедрение централизованного руководства местной работы обеспечивает сокращение простоя местных вагонов на 1,5 %. В районе 21 грузовая станция со средним объемом по 100 вагонов на каждой (с учетом сдвоенных операций), время простоя  ч.

 тыс.вагоно-часов.

Рациональная передача и развод местного груза обеспечивает в среднем сокращение оборота местных вагонов qм на 0,5 часов.

 тыс.вагоно-час.

Рациональное распределение порожних вагонов при средней подаче 692 вагона в сутки сокращает оборот вагона на 1,5 часа.

 тыс.вагоно-часов.

Оптимальное распределение, с учетом рода вагона и характера груза, вагонов под погрузку обеспечивает повышение статистической нагрузки в среднем на 1,2 %. При суточной погрузке 2233 вагона, экономия определяется по формуле:

 тыс.вагоно-час                   (5.2)

 тыс.вагоно-час.

Суммарная экономия вагоно-часов:

тыс.вагоно-часов.

При введении единого диспетчерского руководства и закреплении за районом управления парка локомотивов уменьшается время простоя локомотивов в депо. Это позволяет сократить потребный парк локомотивов на 0,5 % от эксплуатируемого.

Общее сокращение локомотиво-часов:

                                                   (5.3)

где g - коэффициент использования локомотивов, g = 0,8.

тыс.лок.-час

В результате непрерывного контроля за дислокацией локомотивов, направляемых на заводы для ремонта и обратно, достигается увеличением их среднесуточного пробега (Sпр).

Сокращение локомотиво-ч рассматриваем по формуле:

                                                           (5.4)

где    Мп - число локомотивов, находящихся в процессе перемещения,

Мп = 4.

Т - годовой бюджет времени, ч.

тыс.лок.-час.

За счет контроля ДГТЦ за прохождением локомотивами ТО-2 и ТО-3 сокращается число внеплановых ремонтов на 10 %. Средняя продолжительность ремонта  суток(72 часа).

Годовая  составит;

 тыс.лок.-часа

Суммарное сокращение локомотиво-часов составит:

 тыс.локомотиво-часов

В результате непрерывного слежения за дислокацией локомотивов их резервный пробег сокращается на 3 % от общего.

Общая экономия определяется по формуле:

                                                   (5.5)

Производим расчет

 тыс.лок-км

Связанное с этим уменьшение локомотиво-часов:

 тыс.лок.-часов.

.2 Экономия эксплуатационных расходов

Экономия фонда заработной платы с учетом отчисления на социальное страхование составит:

тыс.тенге

где -численность контингента, подлежащего сокращению при внедрении АДЦУ: 1 зам.ДГ, 2 зам.НОДН, 2 старших поездных диспетчера, ДНЦ, 54 ДС, 4×54 ДСП;

120000,100000,80000,70000,65000 - месячный фонд заработной платы по категориям работников, тенге.

Экономия эксплуатационных расходов за счет поездо-ч образуется из экономии вагоно-ч и локомотиво-ч и определяется по формуле:

                                   (5.6)

где  - расходная ставка на 1 вагоно-ч в средних условиях, 2,58 тенге;

 - расходная ставка на 1 вагоно-ч при сокращении на технических станциях, 4,44 тенге;

 - расходная ставка на 1 локомотиво-ч грузового движения, 241,2 тенге

 тыс.тенге.

Экономия эксплуатационных расходов в результате оптимального распределения порожних вагонов под погрузку определяется из расчета:

% экономии - движенческая составляющая;

% - на станциях.

Распределение порожних вагонов:

% - движенческая;

% - на станциях:

тыс.тенге.

Экономия эксплуатационных расходов от сокращения локомотиво-ч и локомотиво-км:

                                                          (6.7)

где елк - расходная ставка на 1 локомотиво-км в грузовом движении, тенге.

 тыс.тенге

Суммарная экономия годовых эксплуатационных расходов:

 тыс.тенге

.3 Экономия капитальных вложений

Сокращение капитальных вложений в вагонный парк за счет сокращения вагоно-ч определяем раздельно для станционной и движенческой операций.

По станционным операциям экономия определяется по формуле:

                                                                     (5.8)

где  - удельные капитальные вложения на 1 вагоно-ч на технических станциях,  тенге;

По движенческой операции:

                                                                         (5.9)

где  - удельные капитальные вложения на 1 вагоно-ч в движении и на промежуточных станциях,  тенге;

 тыс.тенге.

 тыс.тенге.

Суммарная экономия:

 тыс.тенге

Экономия капитальных вложений за счет локомотиво-ч:

                                                                         (5.10)

где  - удельные капитальные вложения на 1 локомотиво-ч грузового движения,  тенге;

 тыс.тенге

Суммарная экономия капитальных вложений:

 тыс.тенге

.4 Годовой прирост прибыли

Прибыль от дополнительных перевозок определяем по формуле:

                                                                     (5.11)

где  - прирост прибыли на 1 вагоно-ч,  тенге;

 тыс.тенге

.5 Внетранспортный эффект

Экономический эффект, связанный с экономикой оборотных средств в результате ускорения продвижения грузов, определяем по формуле:

                                                                  (5.12)

где  - средняя цена 1 т груза,  тенге;

.6 Эксплуатационные расходы, связанные с обработкой информации на ЭВМ

Эксплуатационные затраты складываются из затрат на подготовку информации к передаче, передачу данных, обработку информации на ЭВМ и на прием информации абонентами.

Годовой объем работы по операции подготовки данных составляет 33 % от общего объема исходной информации. Норма выработки оператора 3000 знаков в час.

 тыс.чел.-часов.

Затраты труда по операциям приема и передачи данных составляет:

 тыс.чел.-часов.

Эксплуатационные расходы по операции подготовки данных:

 тыс.тенге

 тыс.тенге

 тыс.тенге

 тыс.тенге

Общие эксплуатационные расходы составят:

                                                         (5.13)

где  - эксплуатационные расходы по операциям ручной подготовки данных, тыс.тенге;

 - эксплуатационные расходы на прием информации, тыс.тенге;

 - эксплуатационные расходы по передаче информации, тыс.тенге.

 - эксплуатационные расходы на обработку информации на ЭВМ, тыс.тенге.

 тыс.тенге.

.7 Капитальные вложения

Капитальные затраты складываются из двух частей: затрат на разработку и внедрение () и капитальные вложения ():

                                                                          (5.14)

Величина  складывается из затрат на проектирование - 500 тыс. тенге, внедрение и отладку оборудования - 1500 тыс.тенге