Материал: Совершенствование эксплуатационной работы отделения дороги

Совершенствование эксплуатационной работы отделения дороги

Введение

В новых рыночных условиях возросли требования к качеству транспортной продукции, к уровню разработки технологических процессов, графику движения поездов, организационному, информационному, математическому обеспечению перевозочного процесса. Сегодня на железных дорогах проводятся мероприятия по повышению скорости движения грузовых и пассажирских поездов, совершенствованию конструкций пути, подвижного состава, разработке и использованию новых систем автоматизированного управления техническими процессами, региональных автоматизированных диспетчерских центров управления эксплуатационной работой, созданию автоматизированных рабочих мест персонала на различных уровнях управления. Эти меры облегчают труд железнодорожников, делают его более производительным и престижным, повышают надежность и безопасность транспортных процессов.

Актуальность. Для овладения растущими перевозками, когда потребная пропускная и провозная способность приближается к наличной, необходимо увеличивать пропускную и провозную способность железных дорог. Увеличение пропускной способности дорог может осуществляться с целью улучшения качественных показателей работы - ускорения перевозки, снижения ее себестоимости, автоматизации производственных процессов, повышения производительности труда и улучшения условий труда железнодорожников, охраны окружающей среды.

Необходимость осуществления тех или иных мероприятий по увеличению мощности железнодорожной линии устанавливается на основе сравнения потребной и наличной пропускной способности.

Комплексность развития отнюдь не означает достижение равенства пропускной способности отдельных из этих элементов. Оно означает лишь осуществление при необходимости таких мер усиления мощности каждого из элементов, при котором любой из них, взаимодействуя с другими элементами, обеспечит необходимый уровень потребной пропускной способности и освоение заданных размеров перевозок.

Способы увеличения пропускной и провозной способности железнодорожного направления или участка должны выбираться на основе всесторонней оценки технических, эксплуатационных и экономических показателей и учета оборонных требований. Разработке мероприятий по увеличению провозной способности, требующих капитальных затрат, должно предшествовать тщательное рассмотрение возможностей улучшения использования наличных технических средств. Одним из важных этапов выбора способа увеличения пропускной и провозной способности является проработка ряда вариантов таких способов, их технико-экономическое сравнение и оценка.

Цель данной дипломной работы - совершенствование эксплуатационной работы отделения дороги

Объект работы - железнодорожные участки отделения дороги К, расположенные на двухпутном участке главного направления: М, Н, С, К-с, ОП, К-Н, М-к, Б- М, К.

.Задачи, необходимые для достижения поставленной цели:

- сделать обзор (анализ) выбранного научного исследования;

- изучить комплексные методы использования пропускной и провозной

способности железных дорог;

улучшить существующие технологии обработки составов;

внедрение автоматизированной системы ведения и анализа графика исполненного движения.

1 Постановка задачи и обзор (анализ) выбранного научного исследования

диспетчерский вагонопоток шум провозной

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги

Рассматриваемые железнодорожные участки отделения дороги К объединяют станции, расположенные на двухпутном участке главного направления: М, Н, С, К-с, ОП, К-Н, М-к, Б- М, К.

К станции С примыкает участок, на котором расположены станции К-я, Ж-А, Б М, Т-Тау. К этой же станции примыкает участок С-К-лы.

Все станции осуществляют доставку грузов грузопромышленным, строительным, сельскохозяйственным предприятиям, вывоз от них готовой продукции, а также переработку вагонопотоков и погрузочно-выгрузочные операции. Участки электрифицированы, оборудованы двухсторонней автоблокировкой, а станции - электрической централизацией стрелок и сигналов. Для движения поездов используются как электровозы серии ВЛ-80, так и тепловозы серии 2ТЭ10Л. Участки, примыкающие к станции Ж-А - однопутные, оборудованные двухсторонней автоблокировкой. Основное локомотивное депо находится на станции К-С.

В таблице 1.1 представлена корреспонденция груженых вагонопотоков, на основе которой составлена диаграмма вагонопотоков (рисунок 1.1).

Таблица 1.1 Корреспонденция груженых вагонопотоков

Таблица 1.2 Баланс порожних вагонопотоков

                                                                                                                            1000      700

                                                                                                                              -40      -120   

                                                                                                                            +40      

                                                                                                                                               820               820          

                                                                                                              -640     +440

                                     600                         -180                                               600

600                                              +180                                                            +240                                                           80

820                                             -360                                          -80                - 240      

                                                   80                                     

                                    820                     +200                                660    +40                

                                                                                                                                                   +1480     -1360

               нечетное                                                                                            -40      +40      

1440              1320                

Рисунок 1.1 - Диаграмма вагонопотоков

.2 Система организации вагонопотоков на отделении дороги

Порядок направления и организация вагонопотоков является важнейшей технологической задачей эксплуатационной работы железнодорожного транспорта.

Организация вагонопотоков в поезда должна обеспечивать устойчивое положение железных дорог на рынке транспортных услуг, минимальные расходы на перевозки, соблюдение нормативных сроков доставки грузов, а также запросы грузоотправителей и грузополучателей. С этой целью план формирования грузовых поездов должен быть ориентирован:

на снижение расходов железных дорог, связанных с подводом порожних вагонов в пункты погрузки, переработкой и простоями вагонов на станциях, выполнения технических и грузовых операций, продвижением поездов по участкам, содержанием технической инфраструктуры и штата;

на повышение доходов, в том числе за счет ликвидации штрафных выплат за несвоевременную доставку грузов, за неподачу порожних вагонов и несохранные перевозки.

Оптимальный план формирования рассчитывается по одному из известных методов. Прежде всего, составляется таблица вагонопотоков по опорным станциям по направлениям движения (на основе таблицы 1.1.). При составлении таблицы следует учитывать погрузку и выгрузку вагонов на участках. Вагоны, следующие под выгрузку на участок, включаются в вагонопоток на техническую станцию, которая формирует сборный поезд на впередилежащий участок в данном направлении.

Таблица 1.3 Вагонопотоки по опорным станциям в четном направлении

Параметры плана формирования заданы в виде таблицы 1.4

Таблица 1.4 Параметры плана формирования

По данным таблицы 1.3 составляется ступенчатый график вагонопотоков с учетом схемы расположения технических станций на направлении. По каждому участку направления определяется общий вагонопоток и обводится рамкой. Ступенчатый график и график сквозных назначений и последовательность расчетов показаны на рис.1.2.

Для расчета плана формирования по данному методу необходимо определить три условия оптимальности:

общее достаточное условие (ОДУ)

экmin³cm                                                                     (1.1)

где n - вагонопоток рассматриваемого назначения;

Тэкmin - минимальная экономия на направлении;

cm - вагоно-часы накопления на станции формирования;

необходимое условие (НУ)

STэк³cm                                                                               (1.2)

где STэк - суммарная экономия от проследования всех технических станций без переработки;

достаточное условие (ДУ)

STэкуст³cm                                                                          (1.3)

где STэкуст - суммарная экономия от проследования станций уступа.

На основе действующего плана формирования составлена таблица 1.7 и диаграмма поездопотоков (рисунок 1.3).

                                                                                         6,1  А

Т_эк   Угл            Ж-А 5,8                                              600              К-лы

Cm   648                       665                              5,5 Кар-с           4,2 К-с

648                                                                                                                   570      

График сквозных назначений

                             160