27. Сводный бюджет затрат оао «ржд» Понятие стоимости и себестоимости продукции транспорта.

СБЗ относится к операционным(текущим) бюджетам. Представляет собой план расходов с разложением по экономическим элементам в разряде видов деятельности и увязанный с бюджетом производства в части расчета с/с ед. продукции по видам деятельности.

Гл. смысл бюджета затрат – более тщательная подготовка исходных данных для формирования финансов. Бюджетов. СБЗ включает блоки:

Блок «затрат на перевозки»: -затраты на текущ. Эксплуат; -затраты на капит ремонт

-с/с перевозок; -затраты на производство материалов, запчастей и услуг по текущ. Деят-ти; -изменение затрат в незаверш. Производстве. Блок «затрат по прочим видам деят-ти»

Блок «затрат по инвестиционной деятельности»; Блок «Прочие расходы в разряде элементов»; Блок « Всего затрат»; Всего затрат по видам деят-ти, в том числе:

-затраты по текущ деят-ти; -затраты по инвестиц. Деят-ти; -прочие расходы;

-передача(получение) затрат по внутрехоз. Обороту; -с/с по видам деят.

Себестоимость продукции представляет собой стоимостную оценку затрат предприятия на производство и реализацию продукции. Стоимость – это величина общественно-необходимых затрат труда на производство и реализацию продукции.

28. Способы планирования эксплуатационных расходов по экономическим элементам затрат

В системе затрат расходу учитываются по экономическим элементам. Бюджет затрат ОАО РЖД формируется на основе затрат структурных подраз-делений и филиалов с целью определения общего объема расходов по видам деятельности. В бюджете затрат также планируется показатель себестоимость 10 прив.т-км. Исходной базой для разработки бюд-жета являются: - показатели бюджета продаж и производства; - план по труду; - план ремонта основных средств; - экономические нормативы; - ряд других показателей. В экономическом элементе затраты на оплату труда показывают основную ЗП работников, включая все компенсирующие, стимулирующие надбавки, допол-нительную ЗП работников, затраты на ОТ работ-ников, не состоящих в штате, но выполняющих ра-боту по договорам гражданско-правового характера. Расчетные данные переносятся в бюджет затрат из плана по труду. Элемент затрат «отчисления на соц.нужды» пока-зывает обязательные отчисления по установленным законодательством нормам, гос. пенсионный фонд, фонд обязательного медицинского страхования, фонд социального страхования. На 2010 год нормативы отчислений составляют: - 20% пенсионный фонд; - 3,1% медицинский фонд; - 2,9% социальное страхование от начальной ЗП по всем основаниям. Кроме 26% каждое предприятие дополнительно отчисляет средства в фонд социального страхования по страхованию производственного травматизма (0,1-10% в зависимости от вида деятельности пред-приятия).

Материальные затраты: здесь отображается стои-мость приобретенного со стороны сырья и матери-алов, используемых в производстве, комплектующих изделий и полуфабрикатов, работ и услуг производ-ственного характера, приобретенных со стороны топ-лива и энергии всех видов, расходуемых на энерге-тические, технологические, двигательные и другие производственные нужды. Размеры материальных затрат можно определить несколькими способами в зависимости от того, какие нормы и нормативы существуют: -Если известна норма расхода материальных затрат на единицу работы. Затраты планируются исходя из запланированного объема работы, нормы расхода на единицу работы и цены единицы материальных затрат Q*Нм*Цм (таким образом планируют расходы э/э и топлива, материалы для ремонта пути и др); -Если известны нормы расходов материалов на единицу оборудования. Расходы определяют исходя из количества имеющегося оборудования, цены единицы материалов, расходов на единицу оборудования (экипировка локомотивов, расходы на ТО и ТР машин, оборудования, расходы на содержание контактной сети и др); -Когда известны нормы расхода на одного работника. Затраты планируют исходя из Чспис, норм расхода на 1 работника, цены единицы материалов (спецодежда, скидка с форменной одежды, расходы на мыло и др);

-По числу структурных подразделений разных классов и норм затрат на каждое их них

-Если не предоставляется возможным использовать расчетные способы планирования расходов (1-4), то для определения плановых расходов используют отчетные данные предыдущих периодов с корректировкой применительно к плановому периоду. Амортизация основных производственных средств: здесь отражается сумма амортизационных отчислений на полное восстановление, на инновацию основных производственных средств, которые рассчитываются 1 из 4 способов. На ЖДТ применяют линейный метод, амортизация определяется *балансовой стоимости основных средств на норму амортизационных отчислений. Прочие расходы: (например некоторые виды налогов, которые включаются в себестоимость, платежи по строению имущества, % по кредитам, компенсация за использование личного автотранспорта). Эта классификация носит общий характер для предприятий любых отраслей и форм собственности.

25. Корпоративная система оплаты труда работников оао «ржд»: надбавки, премии.

Установлены следующие виды надбавок:1) для стимулирования повышения профессионального мастерства рабочим м/т устанавливаться надбавки за профессиональное мастерство, дифференцированные по разрядам: 3 разряд – до 12 %, 4 – до 16 %, 5 – до 20%, 6,7,8 – до 24 %.2) Работникам отдельных должностей и профессий м/т присваиваться классные разряды и выплачиваться надбавки в соответствии с «Положением о присвоении классных званий работникам ОАО РЖД». 3)Машинист 1,2,3 класса с правом вождения локомотивов 1 вида тяги и с вождением более 2 видов тяги,надбавки – от 5 до 25 %.Помощникам машинистов:1 вид тяги 5%, 2 и более 10%.Механизаторы комплексных бригад: 1 класс – 25%, 2 класс – 20%, 3 класс – 15%.4) надбавки работникам при освоении новых техники и технологий в размере до 20% тариф.ставки на срок освоения, но не >6мес.Г) руководителям и специалистам, имеющим ученые степени и работающим на должностях и участках, где возможно использование научной квалификации: кандидатам наук – 10% ДО, докторам наук – 15% ДОД) руководителям, специалистам и служащим могут назначаться надбавки за высокий уровень квалификации, высокие достижения в труде, выполнение особо важной работы.Остальные не перечисленные надбавки назнач-ся в соответствии с трудовым законнодат-вом РФ.

Премирование работников ОАО РЖД осуществляется на основании конкретных положений о премировании, разрабатываемых в каждом структурном подразделении(утв. Распоряж-ем от 20 июля 2010г №1573р. в ред. Распоряжений ОАО РЖД от 31.12.2010 №2833р от 11.03.2011 №508р.) В этих положениях указываются должности премируемых, показатели премирования каждой должности и размер премии в % за выполнение каждого показателя. Кроме того приводятся факторы, которые могут уменьшать размер премии. Показатели премирования м/б коллективными и индивидуальными

26.Состав и классификация текущих расходов организации

Все расходы предприятия можно разделить на 2 вида:

1) Текущие расходы; 2) Инвестиции – долговременные вложения денеж. Средств.

Док-ты, регламентирующие состав и классиф-ю текущих расходов: ПБУ 10/99 «Расходы организации»; гл. 25 Налогового кодекса РФ. Налог на прибыль организации. Расходами организации признается уменьшение экономических выгод в результате выбытия активов (денеж. ср-в либо имущества) и(или) возникновение обстоятельств, приводящее к уменьшению капитала этой организации, за исключением уменьшения вкладов по решению участников (собственников имущества). -Расходы, связанные с изготовл. Продукции и продажей товаров, с выполнением работ, оказанием услуг.

-Прочие расходы. Для целей планирования учета и анализа расходы по обычным видам деятельности (с/с) классифицир-ся по различн. Признакам.: 1.Экономические элементы затрат (- материальные затраты (материалы, топливо, энергия), затраты на оплату труда, отчисления на соц. нужды,амортизация основных средств,прочие; 2. Калькуляционные статьи затрат:Отраслевой хар-р классификации доп-т «Номенклатура доходов и расходов по осн. Видам деят-ти ОАО РЖД». Эта классификация показывает куда были потрачены деньги; 3. Способ отнесения затрат на с/с конкретного вида продукции: прямые(на з/п), косвенные(освещение). Косвенные связаны с производством неск-х видов продукции, распределяется пропорционально к-л измерителю – в Российской экономике самый распространенный способраспредел. Расходов – пропорционально зарплате основных произв. Рабочих. 4. Функциональная роль в процессе производства: Основные – непосред. Связаны с технологическим процессом. Накладные – связанные с обслуж. Технолог. Процесса (общепроизвод-е расходы), связ-е с управл-м.; 5. Степень зависимости затрат от изменения объема производства: Переменные(зависящие) – изменяются прямо пропорционально изменению объема производства. Постоянные(не зависящие) – не изменяются, меняются незначительно при изменении объема производства; 6. Время возникновения затрат: текущие, будущих расходов; 7. Рациональность затрат: Производительные – необх. Для нормального течения производственного процесса(планируются). Непроизводственные – из-за нарушения в тех. Процессе(не планируются).

29. Зависимость эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок от размеров движения.

Эксплуатационные расходы и себестоимость зависят от размеров движения, однако степень зависимости различных групп и статей расходов от размеров движения не одинакова и колеблется в значительных пределах. Поэтому расходы ЖД принято условно делить на зависящие и независящие (условно постоянные). Такое деление – это технический прием, имеющий важное значение при прогнозировании, планировании, финансировании, анализе хоз. деятельности, при разработке тарифов и т.д. К зависящим относятся: - затраты на оплату труда ЛБ, топливо и э/э для тяги поездов; - ТО и ТР ПС; - обслуживание вагонов в пассажирских поездах. К независящим относят: - расходы хозяйства перевозок на прием, оправление поездов на ст (затраты на от технического и станционного штата, ДСП по станциям, разъездам, постам, операторов, дежурных стрелочных постов и т.д.); - обслуживание зданий и сооружений и содержание оборудования и инвентаря; - расходы путевого хозяйства по охране пути, переездов и искусственных сооружений; - часть основных расходов хозяйства электрификации и электроснабжения и т.д. При относительно небольшом приросте объема перевозок, происходящим в пределах необходимого запаса пропускной способности, неизменных качественных показателей использования ПС и расходных норм на единицу работы, что характерно для годового периода, обычно принимается линейная зависимость м/у эксплуатационными расходами и объемами перевозок Э=Эз+Эн (Эз=f(ΣPl)=ах), где а – коэффициент, зависящий от размеров движения расходов, приходящихся на единицу перевозок, он постоянен для данного подразделения и данного периода времени, х – объем перевозок. Себестоимость i перевозок в части расходов, зависящих от размеров движения, остается постоянным, поскольку зависящие эксп. расходы возрастают в той же мере, что и объем перевозок С=Эз/х=ах/х=а (С=f(ΣPl)=а). Не зависящие от размеров движения расходы при увеличении объема и густоты перевозок, в пределах запаса пропускной способности, когда не требуется усиление мощности и увеличения количества постоянных обустройств, остаются постоянными Эн=f(ΣPl)=b, где b – величина независящих расходов. Сн=Эн/х=b/х (Сн=f(ΣPl)=b/х); В целом получается Э=f(ΣPl)=ах+и, С=f(ΣPl)=а+b/х/. Таким образом, при вышеперечисленных условиях общая сумма эксплуатационных расходов при увеличении объема перевозок замедленно возрастает. Себестоимость перевозок при этом уменьшается, то есть часть себестоимости, состоящая из Эз, остается постоянной, а часть, включающая в себя Эн, изменяется прямо пропорционально объему перевозок.

30. Методы определения себестоимости перевозок. Метод расходных ставок.

Официальные методы калькуляции себестоимости ограничиваются только расчетами средних величин себестоимости перевозок грузов и пассажиров по плану или факту по отделению, дороге, сети. Вместе с тем, для решения многих практических вопросов необходимо определение себестоимости перевозок в конкретных условиях.

Методы:- метод расчета эксплуатационных расходов по статьям и элементам затрат с последующим опреде-лением себестоимости перевозок (метод непосред-ственного расчета); - метод расходных ставок. Порядок расчета при 2 методе: А) зависящие от движения расходы по сети ЖД или отделению распределяют на группы, связанные со следующими измерителями: ваг-км, ваг-ч, лок-км, лок-ч, бр-ч ЛБ, маневровые лок-ч, т-км брутто вагонов и локомотивов, расходы топлива и э/э, количество грузовых отправок. Для пассажирских перевозок похожая система из-мерителей. За этот же период устанавливают вели-чину каждого из 9 измерителей, делением суммы рас-ходов каждой группы на величину соответствующего измерителя определяют единичные расходные став-ки. Расходная величина – величина, зависящих от движения расходов, приходящихся на единицу измерителя, то есть на 1 ваг-км, 1 ваг-ч и т.д. Б) выявляют технико-экономические особенности рассмотренных перевозок (вид тяги, серия локомотива, род груза, состав вагонного парка, масса поезда, участковая скорость , среднесуточный пробег вагона и локомотива и т.д). Затем рассчитывают величины измерителей, затрата которых необходима для выполнения заданного объема перевозок. Для простоты расчетов в методе расходных ставок принято выполнять расчеты для грузооборота, равного 1000 т-км. В) рассчитанные величины измерителей умножают на соответствующие расходные ставки и определяют расходы по каждой группе. Расходы суммируют и получают итоговую сумму зависящих эксплуатационных расходов, необходимых для выполнения 1000 т-км нетто. К ним прибавляют независящие расходы на 1000 т-км нетто и получают общие суммарные расходы на 1000 т-км нетто. С10т-км=Э*10/1000

\