1. Структура транспортного комплекса Росси. Роль транспорта в процессе общественного производства.

В транспортной системе страны выделяются 2 сферы:

- транспорт сферы производства; - транспорт сферы обращения

Внутрипроизводственный транспорт функционирует на стадии сферы производства и входит в техпроцесс предприятия(конвееры, погрузчики и тд).Транспорт сферы обращения осуществляет связи, порождаемые территориальным разделением труда. перемещает различные виды продукции м/у производителями и потребителями.

Тр-т в сфере обращения делится на: - тр-т общего пользования ( универсальный - ж.д, авто, морск., речной, авиатр-т. Специализированный – трубопровод, ВЛЭП); - тр-т необщего пользования (ведомств, тр-т орган-ий, тр-т населенных пунктов). ТОП – тр-т, кот. В соответствии с действ. Законодательством обязан осуществить перевозку грузов и пассажиров, предъяв. Любыми клиентами(если это не противоречит законодат). ТНОП выполн. Перевозку для конкр. предприятия или организации.Для целей экономич. анализа применяются др. группировки: внутр. и внеш., круглогодич. и сезон., магистр. и немагистр. Тр-т играет очень важную роль, т.к. он осущ-ет доставку от производ. к потреб. А произв продукции завершено лишь тогда, когда она доставлена потребителю.

2.Продукция и работа транспорта. Особенности транспортного производства.

Продукцией транспорта является перевозка грузов и пассажиров. – измеряется: 1. количество перевезенных тонн груза ΣР; 2. количество перевезенных пассажиров ΣA

На изготовление транспортной продукции затрачивается определенная работа. В грузовом движении транспортная работа называется грузооборот(ΣPl), а в пассажирском – пассажирооборот(ΣАl). Совокупной работой называется приведенный грузооборот и измеряется он в приведенных т-км. для опред. себестоимости перевозок ΣPlприв=ΣPl+1*ΣAl. для опред. производительности труда ΣPlприв=ΣPl+2*ΣAl (трудоемкость примерно в 2 раза больше, чем отправление 1 т. груза). Различают ГО нетто и ГО брутто: ГОнетто – учитывает только перемещение груза; ГОбрутто – учитывает работу по перемещению груза и тары; ГОнетто учитывают в 2 видах:

- тарифный ГО – который определяют по кротчайшему расстоянию м/у пунктами перевозки и на его основании рассчитывается провозная тарифная плата; - эксплуатационный ГО – определяется исходя из фактического пути следования груза по маршруту машиниста. Разрыв м/у эксплуатационным и тарифным ГО: ΣPlэ/ ΣPlт -= чем больше, тем менее эффективнее. Особенности транспортного произв-ва: 1 . Транспорт не производит вещественной продукции, однако труд работников транспорта является производительным. Полезный эффект от перевозки и есть потребительская стоимость транспортной продукции. 2. Само перемещение грузов и пассажиров – это процесс производства, поэтому транспортную продукцию нельзя накапливать и складировать. Следовательно проблема создания резервов на транспорте сводится к резервированию пропускной и провозной способности линий и участков. 3. транспорт не создает и не добав. ничего веществ.к перевозимым товарам, след. кругооборот капитала на т-те отличается от кругооборота капитала в других отраслях производства. Деньги→товар→ ПТ,СТ,РС→ производственный процесс→товар→деньги. На транспорте: Денги→товар→ ПТ,СТ,РС→ производственный процесс→деньги. 4. В составе продукции транспорта нет сырья, однако в отличии от других отраслей материального производства очень велика доля ЗП. 5. на транспорте особая форма ценообразования – транспортные тарифы (цена=с\с + прибыль). 6. транспорту не принадлежит предмет его труда в отличии от других отраслей

3.Транспортная обеспеченность территории.

протяженность жд Общ. польз = 86,17тыс км, жд НОП = 95 тыс км.

Показатель транспортной обеспеченности отражает уровень транспортного обслуживания хозяйственного объекта и населенности и зависят от: - протяженности путей сообщения

- провозной и пропускной способности; - от состояния ПС и др.

Обеспеченность различных стран и территории путями сообщений характеризует показатель густота сети (ds): ds=Lэ/S, где Lэ – эксплуатационная длина путей сообщений, S – площадь территории. Густота сети для обслуживания населения рассчитывается по формуле: dн= Lэ/Н; dэ= Lэ/√(S*H); dу= Lэ/³√ (S*H*Р); dк(комплексный показатель)= Lприл/³√ (S*H*Р). Коэффициенты приведения к 1 км ж/д линии : авто с тв. покрытием – 0,5; авто с обыч. покрытием – 0,3; речной путь – 0,25; газопровод – 0,3;

нефтепровод ср. диаметра – 1.

4.Транспортная доступность территории, транспортная дискриминация.

Качественный показатель, характеризующий надежность транспортного обслуживания потребителей транспортных услуг – показатель транспортной доступности. Надежной считается такая сеть путей сообщения в регионе, который позволяет достичь в любой его точке из любой другой его точки в этом регионе за время, определенное нормативом.

Показатель транспортной доступности по грузовым перевозкам:

dд(гр) =ΣPt*Sобжит.тер/ΣPl*Lприв, где ΣPt – суммарное время перевозки грузов на определенной территории. По пассажирским перевозкам:

dд(пасс) =ΣАt*Sобжит.тер/ΣАl*Lприв (если больше норматива, то транспортная система не надежна). Если тр-тная сист. страны, региона по своему техническому оснащению и расположению не может обеспечить норматив доступности, то граждане, проживающие на этой территории вынуждены отказаться от жизненно-важных услуг(образ-е, культура, медицина). Поэтому они становятся не конкурентными как полноценные личности на рынке труда. В связи с этим существует такой показатель как транспортная дискриминация населения, то есть недополучение жизненно важных услуг по причине их недоступности.

5.Сферы рационального использования различных видов транспорта.

Определение сферы применения различных видов транспорта (на примере железнодорожного и автомобильного) сводится к нахождению расстояния, на которое экономично перевозить груз автомобильным транспортом и свыше которого целесообразно перевозить железнодорожным. Для нахождения этого расстояния необходимо определить приведенные затраты по каждому варианту перевозки: Эпр=Э+Ен*К, где Эпр – приведенные затраты, р; Э – годовые эксплуатационные расходы, р; К – капитальные вложения, р; Ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений.

При расчете приведенных затрат следует иметь ввиду, что одна их часть не зависит от расстояния перевозки (затраты, связанные с начально-конечными и сопутствующими операциями). Стоимость массы груза в пути, как единовременные затраты народного хозяйства (оборотные средства), приравниваются к капиталовложениям и суммируются с эксплуатационными расходами через нормативный коэффициент эффективности. Таким образом, будут выведены расчетные формулы приведенных затрат по железнодорожному и автомобильному транспорту. Приравнивая эти затраты и решая уравнение, получим расстояние, при котором приведенные расходы по вариантам перевозок будут равны. В результате чего, делается вывод о сфере применения автомобильного и железнодорожного транспорта. Это расстояние можно получить графическим путем, отложив по оси х расстояние перевозки, по оси у – приведенные затраты по перевозкам. В точке пересечения приведенных затрат получится расстояние, до которого экономично применять при перевозках автомобильный транспорт.

6.Методы выбора видов транспорта для перевозки грузов и пассажиров.

при наличии конкурентных вариантов исп-я нескольких видов тр-та приходится делать выбор наиболее эффективного. Сферы рац. исп-я различ. видов тр-та представляют собой экономически обоснованные предельные расстояния эффективного применения тех или иных тр.ср-в., рассчитанные путем сопостав-я стоимости и перевозок и кач. показателей тр-ного обслуж-я. в начале основного критерия выбора принимаются комплексные тр-ные издержки. Основные элементы тр-ных издержек гузовладельцев: 1.расходы на ПРР или перегруз; 2.расходы по подводу или воводу груза, охрана; 3.расходы на собственно перемещение, нач-конеч операции; 4.доп. расходы(потеря груза, природоохран. мероприятия). По скольку не всегда имеется воз-ть проводить подобные расчеты, для грузовых перевозок часто исп-ют заранее обоснованные сферы применения различных видов тр-та. в этом случае расчет не для конкр., а для усредненных условий перевозки.

Предельные рациональные расстояния перевозки грузов автотранспортом при альтернативных схемах транспортировки ждт. (П-М-П, П-М-А, А-М-А и др, П – жд п/п, М – магистральная жд, А – авто транспорт), почти 75% осущ. по п-м-п.

для выбора тр-та при перспективных условиях исп-ют сопоставимые приведенные затраты: Эпр=Эт+Ед*(Кт+Кгр)+Эвн, Епр- приведенные затраты, Эт-текущие расходы

К-единоврем. кап. Вложения, Ед-норма дисконта, отражающая эффективность кап. Вложений, Кгр-стоимость гр. массы в пути след-я, Эвн-внетранспортный эффект исп-я

Кгр=(ΣP*Ц₁т*Тд)/365, Кгр=(ΣPl*Ц₁т)/(365*Vд)

7.Система управления железнодорожным транспортом.

Начало деятельности общества 1.10,03 г. На данный момент учредителем и единственный акционером ОАО РЖД является РФ. От ее имени, полномочия акционера осуществляет правительство РФ. Имущество компании было сформировано путем внесения в уставной капитал ОАО РЖД активов 987 организаций федерального ЖДТ. Уставной капитал поделен на акции, номинальной стоимостью 1 тыс. руб. каждая.

Миссия ОАО РЖД: удовлетворение рыночного спроса на перевозки, повышение эффективности деятельности, качества услуг и глубокой интеграции в евразийскую транспортную систему. Стратегические цели: - увеличение масштаба транспортного бизнеса; - повышение производственно-экономической эффективности; - повышение качества работы и безопасности перевозок; - глубокая интеграция в Евразийскую транспортную систему; - повышение финансовой устойчивости и эффективности.

Основные виды деятельности: - грузовые перевозки; - пассажирские перевозки в дальнем сообщении; - пассажирские перевозки в пригородном сообщении; - предоставление услуг инфраструктурам; - предоставление услуг локомотивной тяги; - ремонт РС и т.д. Органы управления ОАО РЖД: - общее собрание акционеров (т.к. единственным акционеров общества является РФ, то решения собрания акционеров принимаются правительством России единолично и оформляются письменно); - совет директоров общества – назначается правительством РФ; - президент общества; - правление – осущ. руководство хоз. деят-ти компании. Ревизионная комиссия – контролирует финанс-хоз деят-ть РЖД. Совещательный орган( научно-технич. совет, совет по делам молодежи и т.д.). Общество считается дочерним, если в его уставном капитале более 50 % доля материнской компании. Зависимое общество – более 20 % принадлежит обществу.

ЦА представлен президентом, 3 первыми вице-президентами, вице-президентами, департамен-тами ЦА и их руководителями. Филиалы: - территориальные (17 ЖД);

- функциональные – дирекции, перевозочные компании, филиалы в области экономического и финансового обеспечения, филиалы в области капитального строительства, филиалы в области ремонта ПС, филиалы в области социальной сферы. Проектные бюро и т.д. Холдинговая компания – предприятие, с состав активов которого входят контр.пакеты акция др. предприятий. Под «контрольным пакетом» понимается любая форма участия в капитале, кот.обеспечивает безусловное право принятие решения на общем собрании его участников и в его органах упр-я.

8.Понятие о бюджетировании. Бюджетное планирование на ж.Д. Транспорте. Центры финансовой ответственности.

Бюджетирование – это комплексная система, которая включает в себя технологию планирования взаимоувязанных объемных и стоимостных показателей с установлением персональной ответственности за использование и технологию управления финансовыми ресурсами на основе определения отклонений от плановых значений показателей, для своевременного принятия обоснованных мер по их устранению. Основная цель бюджетирования на ЖДТ: оптимизация корпоративного управления ресурсами в реальном режиме времени дл я обеспечения финансовой состоятельности основных видов деятельности. Бюджетирование позволяет обосновать финансовую состоятельность каждого вида деятельности, выбрать приоритетное направление для их развития, принять обоснованное решение о том, куда целесообразно инвестировать финансовые ресурсы, определить виды деятельности, которые развивать невыгодно и от них требуется отказаться, то есть в конечном итоге ответить на вопрос, насколько эффективны наши затраты. В бюджетной системе ОАО РЖД используется механизм бюджетно-рыночной мотивации. Он сочетает бюджетно-сметное финансирование подразделений на плановые объемы работы и последнее мотивационное финансирование за достигнутые финансовые результаты.

Дополнительное финансирование (фонд мотивации) поступает в распоряжение филиала и используется на: - материальное стимулирование персонала; - развитие производства;

- на социальное развитие. Таким образом, бюджетное правление представляет собой процесс управления производственно-хозяйственной деятельностью компании на всех уровнях и с его помощью реализуются функции управления – учет, планирование, анализ, контроль, стимулирование. Для целей управленческого учета все подразделения ОАО «РЖД», включая департаменты центрального аппарата, территориальные и функциональные филиалы, а также структурные единицы подразделяются по степени их влияния и конкретной целевой ответственности за конечный результат работы акционерного общества в целом на центры финансовой ответственности (ЦО) четырех основных видов [5]: Центр прибыли и инвестиций (ИДИ) - ОАО "РЖД" в целом; Центр доходов (ЦОД) - ЦФТО, Департамент дальних пассажирских перевозок, Федеральная дирекция дальних пассажирских перевозок, Дирекция по ремонту грузовых вагонов и др.; -Центр затрат (ЦОЗ) - отделения дорог, линейные предприятия, структурные подразделения аппарата управления, объекты социальной сферы - профилактории, жилищный комплекс, объекты культуры и спорта, предприятия торговли и общественного питания; -Центр финансовой эффективности (ЦФЭ) - железные дороги - территориальные филиалы ОАО "РЖД", "Рефсервис", "Трансконтейнер", "Ремпутьмаш", заводы "Вагонреммаш", "Желдорреммаш".

8. Виды бюджетов на ждт и их содержание.

В компании в настоящее время формируются следующие бюджеты:

- сводный бюджет продаж; - сводный бюджет производства-предусмотрен д/планиров-я V перевозок, производ-ва продук-ии и работ и контроля деятел-ти в натуральном и стоимостном выраж-ии. В бюджете предусмотрено отражение V работ: -по текущ. деят-ти; -по капит-му ремонту; -по инвестиции-ой деят-ти; -сводный бюджет затрат; - сводный бюджет капитальных вложений; - сводный бюджет запасов и закупок; - сводный бюджет доходов и расходов; - сводный бюджет кредитов(получают в организациях, которые имеют лицензию) и займов(организации, не имеющие лицензии); - сводный бюджет движения дебиторской и кредиторской задолженности; - сводный бюджет движения денежных средств; - сводный прогнозный анализ; - мастер-бюджет – для обобщения ключевых показателей деятельности и представления их в компактном виде, для рассмотрения и утверждения высшим руководством компании. Бюджет формируется на уровне территориальных филиалов и в целом на уровне ОАО РЖД.

9.Формирование бюджета продаж в части грузовых перевозок

Бюджетирование – это компл сист, которая включает в себя технологию планирования взаимоувязанных объемных и стоимостных показателей с установлением персональной ответственности за использование и технологию управления финансовыми ресурсами на основе определения отклонений от плановых значений показателей, для своевременного принятия обоснованных мер по их устранению. Основная цель бюджетирования на ЖДТ: оптимизация корпоративного управления ресурсами в реальном режиме времени дл я обеспечения финансовой состоятельности основных видов деятельности.

Бюджетирование позволяет обосновать финансовую состоятельность каждого вида деятельности, выбрать приоритетное направление для их развития, принять обоснованное решение о том, куда целесообразно инвестировать финансовые ресурсы, определить виды деятельности, которые развивать невыгодно и от них требуется отказаться, то есть в конечном итоге ответить на вопрос, насколько эффективны наши затраты. В бюджетной системе ОАО РЖД используется механизм бюджетно-рыночной мотивации. Он сочетает бюджетно-сметное финансирование подразделений на плановые объемы работы и последнее мотивационное финансирование за достигнутые финансовые результаты.

Дополнительное финансирование (фонд мотивации) поступает в распоряжение филиала и используется на: - материальное стимулирование персонала; - развитие производства;

- на социальное развитие. Таким образом, бюджетное правление представляет собой процесс управления производственно-хозяйственной деятельностью компании на всех уровнях и с его помощью реализуются функции управления – учет, планирование, анализ, контроль, стимулирование. Для целеупр-го учета все подразделения ОАО РЖД, включая департаменты ЦА, территориальные и функциональные филиалы, а также структурные единицы подразделяются на: А) по степени их влияния и конкретной целевой ответственности за конечный результат на центры финансовой ответственности: - центр прибыли и инвестиции (ОАО РЖД в целом); - центр доходов (подразделения, включающие и отвечающие преимущественно только за целевой объем доходных поступлений);

- центр затрат – сюда относятся подразделения, отвечающие за соблюдение лимитов расходов (отделение дорог, линейные предприятия, структурные подразделения аппарата управления); - центры финансовой эффективности (подразделения, несущие ответственность и оказание влияния и на расходы, и на доходные поступления – территориальный филиал, рефсервис, трансконтейнер, ремпутьмаш, вагоноремонтные заводы и др).

10.План перевозки грузов: задачи, виды, показатели

Основные задачи планирования перевозок грузов: - формирование платежеспособного спроса на перевозки и определение достоверной информации в структуре и направленности перевозок грузов для разработки технического плана финансово-экономических показателей работы ЖД и формирование бюджета продаж; - максимально возможный учет требуемой клиентуры по качеству транспортного обслуживания и условий перевозок; - обеспечение конкурентоспособности ЖД и взаимодействие с другими видами транспорта; - обеспечение рациональности использования транспортных ресурсов и эффективности работы ЖД. На ЖДТ разрабатываются след. виды плана: стратегические (на 5-10 и более лет), среднесрочные (3-5 лет), текущие (годовые), оперативные (кварт. и месяч).Стратегические и текущие планы разрабатывают в целом по сети, по ЖД и подразделениям. Эти планы отличаются номенклатурой планируемых к перевозке грузов и степенью детализации. Основные методы планирования перевозок грузов: - для стратегических планов; - для текущих планов. В текущих планах грузовых перевозок ОАО РЖД устанавливаются следующие показатели: 1. Объем перевозок (отправление грузов в тоннах всего и в том числе по установленной номенклатуре грузов). Объем перевозок = отправление + прием = прибытие + сдача = ввоз + вывоз + транзит + мест.сообщение. Прием = ввоз + транзит. Сдача = транзит + вывоз. Прибытие = ввоз + м.с. Отправление = вывоз + м.с. 2. Грузооборот (тарифных т-км). 3. Среднесуточная погрузка (в вагонах).