-Описаниеландшафтных, геологических, климатических, гидрологическихисоциально-экономическихусловийвзонедействияпланируемогообъекта;

-Определениефакторовнегативноговоздействиянаэкологию, рассмотревколичественныехарактеристикиприэксплуатацииистроительствеобъекта;

-ПроведениекомплекснойоценкивоздействияобъектанаОС;

-РазработкамероприятийдляпредотвращенияилизначительногоснижениянегативноговоздействияобъектанаОС;

-Разработкарядарекомендацийпоэкологическомумониторингупристроительствеиэксплуатацииобъекта.

Результатыоценкивоздействиянаокружающуюсреду

-информацияохарактереимасштабахвоздействиянаокружающуюсредунамечаемойдеятельности, альтернативахеереализации, оценкеэкологическихисвязанныхснимисоциально-экономическихииныхпоследствийэтоговоздействияиихзначимости, овозможностиминимизациивоздействий;

-выявлениеиучетобщественныхпредпочтенийприпринятиизаказчикомрешений, касающихсянамечаемойдеятельности;

-решениязаказчикапоопределениюальтернативныхвариантовреализациинамечаемойдеятельности (втомчислеоместеразмещенияобъекта, овыборетехнологийииных) илиотказаотнее, сучетомрезультатовпроведеннойоценкивоздействиянаокружающуюсреду.

7. МестоОвоСвпроцессепроектирования. ПринципыиэтапыпроведенияОвос.

МестоОВОСвпроцессепроектирования:

ОВОСявляетсяпроцессом, которыйведетсяпоэтапно, померепродвиженияисследования, сразграничениемегонапредварительнуюоценкувоздействиянаокружающуюсредуисобственноОВОС.

Процесснепрерывногоучетаэкологическогофактораустойчивогоразвитияназываютэкологическимсопровождениемхозяйственнойдеятельности – ЭСХД.

Этапыэкологическогосопровожденияхозяйственнойдеятельности:

1.ЭО–Экологическоеобоснование

2.ОВОС–Оценкавоздействиянаокружающуюсреду

3.ОЭЭ–Общественнаяэкологическаяэкспертиза

4.ГЭЭ–Государственнаяэкологическаяэкспертиза

5.ЭАЭкологическийаудит (действующегопредприятия)

Экологическаяэкспертиза - установлениесоответствиянамечаемойхозяйственнойиинойдеятельностиэкологическимтребованиямиопределениедопустимостиреализацииобъектаэкологическойэкспертизывцеляхпредупреждениявозможныхнеблагоприятныхвоздействийэтойдеятельностинаокружающуюприроднуюсредуисвязанныхснимисоциальных, экономическихииныхпоследствийреализацииобъектаэкологическойэкспертизы.

ПрипроведенииОВОСнеобходимо:

-РуководствоватьсяположениямиКонституцииРоссийскойФедерации, российскогозаконодательства, вт.ч. ФЗ«Обохранеокружающейсреды», «Обэкологическойэкспертизе»идругимизаконодательнымиинормативнымиприродоохранительнымидокументами, регламентирующимиотношениявсфереиспользованияводных, земельных, сырьевых, лесныхресурсов, атакжересурсоврастительногоиживотногомира;

-Следоватьдействующимстроительным, санитарнымидругимнормамиправилам;

-Учитыватьтребованиягосударственныхслужбконтроляинадзоравобластиохраныокружающейсреды, санитарно-эпидемиологическогонадзораидругие;

-Учитыватьтребованияоргановместногосамоуправленияиосновногоземлепользователя.

ПриосуществленииОВОСрекомендуетсяиспользовать:

*материалыгосударственныхоргановвобластиохраныокружающейсредыпоэкологическомусостояниютерритории;

*данныестатистическойотчетности;

*технико-экономическиеиэкологическиеданныеобъектов-аналогов;

*расчетыимоделипрогнозов.

ПринципыпроведенияОВОС:

*Соучастиеобщественности;*Открытостьэкологической_информации;*Упреждение;*Альтернативностьивариантность;*Интеграция;*Разумнаядетализация;*Последовательностидействий.

8. ОвоСиинформированиеобщественности. Понятиеобщественныхобсуждений.

Общественныеобсуждения - комплексмероприятий, проводимыхврамкахоценкивоздействиявсоответствииПоложениемобОВОСииныминормативнымидокументами, направленныхнаинформированиеобщественностионамечаемойхозяйственнойиинойдеятельностииеевозможномвоздействиинаокружающуюсреду, сцельювыявленияобщественныхпредпочтенийиихучетавпроцессеоценкивоздействия.

Условиепервое.Общественныеслушаниядолжныпроводитьсяпревентивно, тоестьупреждающимобразомпоотношениюкначалуреализациинамечаемойдеятельности.

Условиевторое. Оппонентывсегдаправы.

Мненияразличныхобщественныхгруппнапроектируемыйобъект:

*дляместныхжителей - фрагментихсредыобитания (причемукаждого - своясреда);

*длязаказчика- функциональныйобъект;

*дляразработчика - инженерноесооружениеитехнологии;

*дляархитектора - элементпланировкииобъемныеформы.

9. Участники процесса овос и их функции.

Инициатордеятельности - юридическоеилифизическоелицо, заявившееосвоемнамерениивестихозяйственнуюдеятельность, атакжеосуществляющееинвестициивподготовкуиреализациюэтойдеятельности.

Органвласти - сформированныйпозаконуорганзаконодательной/представительнойилиисполнительнойвластиилиместногосамоуправления.

Общественность - одноилинесколькофизическихилиюридическихлиц.

Заказчик - юридическое или физическое лицо, которое по поручению инициатора намечаемой деятельности осуществляет подготовку и реализацию хозяйственного проекта.

Разработчик - проектная, научно-исследовательская или любая другая компетентная организация, осуществляющая разработку решений по объекту и подготовку обосновывающей документации на реализацию намечаемой деятельности.

Изыскатель - научно-исследовательская и/или инженерно-изыскательская организация, осуществляющая по заказу научные, инженерные, исследовательские и другие изыскания, необходимые для разработки решений по объекту и подготовки экологических условий для реализации намечаемой деятельности в конкретном месте, а также разработки обосновывающей документации.

Подрядчик работ по ОВОС - организация, специализирующаяся на проведении ОВОС, или разработчик обосновывающей документации.

Суть действий участников и исполнителей ОВОС заключается в том, чтобы они, рассматривая любое подготавливаемое хозяйственное решение с позиций возможных экологических последствий его реализации на данной территории, находили компромисс по поводу осуществления хозяйственного проекта.

10.Загрязнение атмосферного воздуха объектами ж.д. транспорта. Стационарные и передвижные источники загрязнения. Способы очистки выбросов. Методика расчета величины загрязнений атмосферного воздуха двигателями работающих тепловозов.

• предприятия служб гражданских сооружений – 37,9%

• локомотивные депо – 27,3%

• вагонные депо – 10,8%

• ремонтные заводы – 13,4%

• щебеночные и шпалопропиточные заводы – 1,6%

• другие объекты – 9%.

• одна секция тепловоза выбрасывает в атмосферу 28 кг оксида углерода в час, 17,5 кг окислов азота в час, 2кг сажи в час;

• на рельсосварочных предприятиях при использовании 1 кг сварочной проволоки в атмосферу выбрасывается 30-60г аэрозолей, содержащих окислы марганца, кремния, фториды;

• при обработке одного сварочного стыка рельса после сварки выделяется до 60г пыли, содержащей окислы кремния, магния, алюминия;

• при нанесении лакокрасочных покрытий на изделия с вентиляционными выбросами уносится до 30% лакокрасочных материалов (ацетона, толуола, уайт-спирита и различных смол);

• при мойке подвижного состава в атмосферу попадают щелочи, поверхностно активные вещества.

Стационарные источники:

• шпалопропиточные, щебеночные заводы

• котельные

• заводы по ремонту подвижного состава и производству

• вагонные и локомотивные депо

• промывочно-пропарочные станции

• заводы железобетонных конструкций

• хозяйства гражданских сооружений

• парк отстоя пассажирских составов

• заводы по ремонту путевой техники

Передвижные источники загрязнения:

• магистральные и маневровые локомотивы

• рефрижераторный подвижной состав

• сыпучие грузы

• нефтепродукты и химические грузы

• печное отопление пассажирских вагонов

• испарение смазки деталей подвижного состава

• пыль при торможении подвижного состава

Методы очистки:

• Механические

• Физические

• Химические

• Физико-химические

• Комбинированные

Методики расчета:

• Методика расчетного определения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу с отработанными газами магистральными тепловозами

• Методика расчетного определения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу с отработанными газами маневровыми тепловозами и тепловозами промышленного транспорта

• Методика расчетного определения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу двигателями внутреннего сгорания строительной техники и автотранспорта

11. Загрязнениеатмосферноговоздухасыпучимигрузамииспособысниженияущербаотпотерьсыпучихгрузовпритранспортировкеипогрузо-выгрузочныхработ.

Снижениеущербаотпотерьиуменьшениевлияниязагрязненийнаокружающуюсредуприпогрузочно-разгрузочныхработахитранспортированиисыпучихгрузовможетбытьобеспечено:

*применениемспециальногоподвижногосостава;

*герметизациейперевозимыхсыпучихматериаловвспециальныхемкостях;

*увлажнениемсыпучихматериаловводойидругимижидкостямивпределах, допустимымитехническимиусловиямиитехнологическимипроцессами;

*применениемдляпогрузочно-разгрузочныхработпневмотранспортаиспециальныхзавес;

*подавлениемпылипеной;

*снижениемпылевыделениязасчетбезводныхпылеподавителей, наносимыхнасыпучиегрузыраспылением;

*применениемаспирационныхустройств;

*уменьшениемскоростейперемещения;

*выборомтехнологииипогрузочно-разгрузочногооборудования.

12. Понятиешума. Оценкашумовогорежиманапримагистральныхтерриторияхнастадииразработкипроекта.

Шумомназываютвсякийнеприятный, нежелательныйзвукилисовокупностьзвуков, мешающихвосприятиюполезныхсигналов, нарушающихтишину, оказывающихвредноеилираздражающеевоздействиенаорганизмчеловека, снижающихегоработоспособность.

Шум – этосвоеобразнаяформазагрязнениявоздуха. Завышенныйуровеньшумаособенночастовызываетрасстройствослухаинервнойсистемы.

Существуютбольшиевозможностисниженияуровняшуманажелезныхдорогахзасчетрациональногопроектированияустройствиоборудования.

Вкачествестандартаоценкишумаиспользуетсяэквивалентныйуровеньзвука, выражаемыйвдБА, наопределенномрасстоянииотисточникашума.

Дляисточников, создающихнепостоянныйшум, необходимоопределитьдополнительнуюшумовуюхарактеристику–максимальныйуровеньшума, создаваемыйисточникомшуманаопределенномрасстоянииотних.

Еслиработаисточникашуманеимеетциклическогохарактера, тонаиболеецелесообразноегошумовыехарактеристикиотноситькдневномуиночномупериодусуток (обычнопринимается: день–с 7 до 23 часовиночь–с 23 до 7 часов).

Шумжелезнодорожныхпоездовоцениваетсяотдельнодлядняиночикакпоэквивалентному, такипомаксимальномууровнюзвука, которыеопределяютсявзависимостиотразмеровиинтенсивностидвиженияпоездовнарассматриваемомучастке.

13. Шумовоезагрязнениеатмосферноговоздухаобъектамижелезнодорожноготранспорта. Методысниженияуровняшумаотобъектовжелезнодорожноготранспорта. Типышумозащитныхэкранов.

Шумомназываютвсякийнеприятный, нежелательныйзвукилисовокупностьзвуков, мешающихвосприятиюполезныхсигналов, нарушающихтишину, оказывающихвредноеилираздражающеевоздействиенаорганизмчеловека, снижающихегоработоспособность.

Шум – этосвоеобразнаяформазагрязнениявоздуха. Завышенныйуровеньшумаособенночастовызываетрасстройствослухаинервнойсистемы.

Источникишуманажд:

-вагонныеилокомотивныедепо

-локомотиво- ивагоно-ремонтныезаводы

-заводыЖБК

-щебеночныезаводы

-ремонтныемастерский

-рельсосварочныепоезда

Борьбасшумом:

-висточникешума

-попутираспространенияшума

Вкачествестандартаоценкишумаиспользуетсяэквивалентныйуровеньзвука, выражаемыйвдБА, наопределенномрасстоянииотисточникашума.

Дляисточников, создающихнепостоянныйшум, необходимоопределитьдополнительнуюшумовуюхарактеристику–максимальныйуровеньшума, создаваемыйисточникомшуманаопределенномрасстоянииотних.

Методысниженияуровняшума:

-обеспечениесанитарныхразрывовотжелезнодорожногопутидожилыхмассивовнеменее 100 м, настанциях– 300 м;