Материал: semenov_vt_shtompel_ne_formirovanie_ustoichivogo_razvitiia_m
Раздел 1. Мегаполис. Становление, функционирование и развитие феномена
1.7. Урбанистическая футурология
Исследуемые территории находятся в процессе беспрерывного динамичного развития, изменяя при этом не только свои границы, но и функции, которые являются причиной возникновения новых проблем, решение которых возложено на архитекторов, градостроителей, политологов, экономистов и др.
К основным инновационным тенденциям последнего времени относится формирование новых типов городских образований в зависимости от нового высокотехнологичного назначения: экополисы, технополисы, зоополи и т.д.
Наиболее значительными и впечатляющими примерами ощутимого улучшения экологической ситуации в больших городах Европы, Азии, Америки сегодня являются Токио (Япония) и Куритиба (Бразилия). Токио
— город, в котором сегодня проживает около 17 млн. чел. (в районе «Большого Токио» — более 32 млн. чел.) еще 20 лет назад был одним из самых загрязненных городов мира, в котором полицейские вынуждены были работать в кислородных масках на перекрестках из-за угрозы опасных смогов. С этой же целью движение на улицах периодически перекрывалось. Правительством Японии был предпринят целый ряд мер по улучшению экологической ситуации в городе. Все крупные заводы специальным решением были закрыты или частично переведены в другие районы (с обязательным сооружением необходимых очистных и фильтрующих устройств и экологизацией технологических процессов). Кроме этого были разработаны и приняты специальные новые законы, касающиеся охраны окружающей среды и содержащие процедуры контроля и ответственности за их нарушение. Строительство крупных промышленных предприятий в Токио было запрещено, как и расширение существующих. На основных столичных магистралях были установлены электронные станции наблюде-
86
1.7. Урбанистическая футурология
ния за уровнем шума и состоянием воздуха. Информация о превышениях нормативов и виновниках нарушений, полученная и обработанная в специальном электронном центре, немедленно передавалась в средства массовой информации, что было весьма эффективно, учитывая менталитет местных жителей, дорожащих общественным мнением. Токийские власти также предусмотрели резервирование 10% территории города под зеленые насаждения (что составляет около 4 м2 территории на каждого городского жителя), несмотря на очень высокую цену земельных участков.
Сегодняшний Токио — это «информационный город мира», крупнейший мировой центр накопления и распределения информации. Для поддержания этого статуса, муниципальные власти вынуждены работать над решением градостроительных и градоорганизационных проблем, связанных с использованием земли. Невзирая на высокую сейсмичность района, и периодически повторяющиеся землетрясения, в городе преобладают небоскребы высотой более 250 м, которые отличаются оригинальными инженерными и конструктивными решениями и сооружаются из особо прочных материалов. Вокруг небоскребов формируются городские субцентры (административные, научно-культурные, торговые).
Кпримеру, на месте бывших полей орошения (площадь около 96 га)
сцелью разгрузки центра Токио создается один из субцентров. Проводится активная реорганизация всех видов транспорта, а станция Синьюку уже сейчас обеспечивает нормальное функционирование потока пассажиров объемов до 3 млн. человек ежедневно (самый высокий показатель в мире).
В Токийском заливе на площади более 200 га на искусственном острове, сооруженном из отходов и продуктов драгирования морского дна, возведены несколько современных комплексов, новая линия транспортной связи с мостом, парки, каналы для коммуникаций связи, канализации, воды, газа. Этот центр назван «Токио ~ Телепорт», он связывает четыре важных района Токио — бизнес-центр, Токийский международный парк съез-
87
Раздел 1. Мегаполис. Становление, функционирование и развитие феномена
дов, жилой район (около 100 000 жителей) и Парк Морской стороны Одайба. Южнее Токио создан еще один субцентр — Минато-Миран-21 площадью около 200 га. Здесь будет международный культурный и информационный центры, парк гармонии Воды, Зелени и Наследия, а также центр конференций.
Самым известным в мире «экологическим городом» сегодня является город Куритиба в Бразилии. Его население сейчас составляет более 2 млн. чел., хотя в 1950 г. здесь проживало всего 150 тыс. чел.
В70-х годах прошлого столетия мэром г. Куритиба стал 33-летний архитектор и инженер Джейм Лернер, до этого возглавлявший институт исследований городского планирования. По разработанному им стратегическому плану развития города была проведена его комплексная реконструкция, которая заключалась в децентрализации, развитии системы общественного транспорта и комплексе экологических мероприятий. Городскими властями были выкуплены пригородные земельные участки, на которых было построено социальное жилье, магазины, школы, спортивные учреждения, сады и парки. Благодаря этому предместья стали активнее заселяться, сократилось количество поездок в центр города. Без сноса зданий, расположенных в историческом центре было создано пять основных транспортных осей города, связанных кольцевыми магистралями.
Вцентре города были организованы общественные пространства, пятьдесят кварталов было преобразовано в пешеходные зоны. На скоростных маршрутах автобусы идут мимо поднятых над землей стеклянных цилиндров (автобусных остановок), вход в них осуществляется через турникеты (рис. 1.7.1). Светофоры переключаются из автобуса. Каждая скоростная линия перевозит 20 000 пассажиров в час.42
Усилиями горожан и городских властей Куритиба превращен в один
из самых зеленых городов мира, с самым совершенным (с экологической
42 Бразильский подход. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.gradplan.ru/index.php?id=16
88
1.7. Урбанистическая футурология
Источник: http://www.urbanhabitat.org/node/344
1Остановка общественного транспорта
2Схема организации посадки пассажиров в автобус
Источник: http://www.urbanhabitat.org/node/344
Рис. 1.7.1 — Город Куритиба — экологическая столица Бразилии
89
Раздел 1. Мегаполис. Становление, функционирование и развитие феномена
точки зрения) автобусным движением (более 70 % горожан пользуются автобусами ввиду большого удобства и низких цен), самым большим количеством дорожек для велосипедов (около 150 км), с торговыми, истори- ко-культурными центрами.
Советский опыт академгородков и наукоградов и американский опыт «зон развития» был положен в основу японской стратегической программы 1970-х годов «Технополис». Вот как описывается идея технополиса С. В. Вобленко.43 Традиционно под технополисом понимают город, в экономике которого ведущую роль играют исследовательские центры новых технологий и использующие эти технологии предприятия. Однако это определение не отражает главного: новые технологии служат здесь лишь инструментом для создания иной системы взаимоотношений между самими людьми и между людьми и природой.
Впервые стихийный процесс создания технополисов начался в США, но лишь Япония сделала его осознанной политикой, сформулированной на государственном уровне.
Здесь в 1970-х гг. ХХ века была разработана стратегическая линия развития, в основе которой лежит государственно-организованный процесс сознательного использования научного и культурного потенциала человечества в интересах сохранения и процветания японской нации. Структура технополиса включает три основных блока: ядро, периферию ядра и систему связей, которые обеспечивают целостность всей конструкции.
Ядро состоит из следующих элементов:
-исследовательского центра (университета или института), организующего разработку передовых технологий и связанных с ним предприятий;
-курсов повышения квалификации, где работники учатся овладевать
43 Основы местного самоуправления / в 3-х ч. – Учебное пособие для муниципальных служащих под ред. С.В. Вобленко. – Обнинск: Институт муниципального управления, 1997.
90