Материал: semenov_vt_shtompel_ne_formirovanie_ustoichivogo_razvitiia_m

Раздел 1. Мегаполис. Становление, функционирование и развитие феномена

Источник: Гаррис Ч., Ульман Э. Сущность городов // География городов. М., 1965 С. 255-268

Центральный деловой район (ЦДР) Жилая зона для среднего класса

Жилая зона для менее состоятельного класса Жилая зона для состоятельного класса Промышленная зона с безвредными предприятиями Деловой район Промышленная зона с вредными предприятиями Индустриальная субурбия Жилая субурбия

Рис. 1.5.4 — Модель многоядерного развития города

(по Ч. Гарису и Э. Ульману)

76

1.5. «Информационный» и «постинформационный» город. Урбосоциологический подход

произведений социологов, была опубликована под названием «Урбанизм как образ жизни».34

По Л. Вирту, урбанизм можно рассматривать в трех взаимосвязанных областях. Во-первых, как физическую структуру с характерным населением, технологией, экологическим порядком. Во-вторых, как систему социальной организации с определенной структурой и институтами. Наконец, в-третьих, урбанизм это набор идей, точек зрения, ценностей, которыми обладают населяющие город люди. Л. Вирт выделял такие особенности социальных взаимодействий в городе, как преобладание вторичных контактов над первичными в системе общения индивида, ослабление родственных связей, уменьшение значения семьи и института соседства, утрата традициями их значения как базиса социальной солидарности, ослабление социального контроля над поведением индивида, поверхностный, анонимный, транзитивный характер отношений между людьми.

34 Wirth L. Urbanism as a Way of Life // American Journal of Sociology. 1938. July. P. 1-24.

77

Раздел 1. Мегаполис. Становление, функционирование и развитие феномена

1.6. «Субурбанизация» — закономерная стадия урбанизации

Научно-техническая революция вследствие структурной перестройки экономики привела к изменению функций крупных городов. Из центров производства и распределения материальных ресурсов и товаров они постепенно превращались в центры управления, обмена информацией и предоставления услуг высшего качества. На смену «индустрии дымовых труб» приходили новые, наукоемкие отрасли производства и отрасли по созданию высокотехничных потребительских товаров. Но и они постепенно перемещались в пригородные зоны, а их место в центральных городах занимали отрасли, обслуживающие сферу социального управления, бизнес, финансы, средства информации, «индустрию развлечений». Иначе говоря, внутри урбанизированных районов происходила концентрация производства и населения в хинтерландах — пригородах и городах-спутниках за счет его оттока из центрального города. Причем с каждым последующим десятилетием этот процесс «субурбанизации» («suburbanization» от слова «suburb» — пригород) принимал все более ярковыраженный характер.

Что мы обычно подразумеваем под понятием «пригородная зона» и каковы ее основные функции? Подобные вопросы нуждаются в тщательной проработке для проведения анализа особенностей возникновения мегаполисных образований.

Если изначально пригородная зона понималась, прежде всего, как территория, примыкающая к городу и связанная с ним в экономическом отношении, как некий запасной «резервуар» города, его придаток, то в настоящее время пригороды обрели дополнительные функции промышленного, научного, экологического, транспортного характера. Таким образом, особенно актуальным видится вопрос координации взаимосвязанных функций городов и пригородных зон. На этом этапе очень важно научное

78

1.6. «Субурбанизация» — закономерная стадия урбанизации

обозначение границ пригородной зоны. В современной практике основными показателями для отнесения той или иной территории к пригородной зоне служат интенсивные социально-экономические и политические связи с городом, к примеру, говоря о трудовых связях можно вспомнить маятниковые миграции, которые, тем не менее, характерны и для области. Еще один четкий индикатор — передвижения к местам приложения труда

впятидесятикилометровой зоне.35

Кпричинам, вызвавшим перемещение населения из центральных городов в их хинтерланды, помимо роста в пригородах количества промышленных предприятий, следует отнести большую разницу в цене земельных участков в центре города и в еще незаселенных окрестностях, высокие налоги, загрязненность атмосферы большого города отходами промышленного производства и выхлопными газами сотен тысяч автомашин, шум, растущую скученность, трудности передвижения. Фактором, значительно ускорившим развитие пригородов и городов-спутников, несомненно, явилось широкое распространение автомобилей и густая сеть хороших дорог.

Кпримеру, в США до середины XIX века практически не было высокоразвитых городов. Исключение составляли города на восточном побережье — Бостон, Филадельфия, Балтимора и Нью-Йорк. Большинство городов не имели собственных культурных традиций, способных сыграть роль интегрирующего фактора, были многоязычными и развивались без четких физических и социальных целей. Развитие транспорта и средств связи постепенно соединили небольшие поселения и большие города в интегрированную систему.

После окончания второй мировой войны происходят значительные изменения. Все большее число семей покидают города и переселяются

всельскую местность.

35 Агапова А. Б. Особенности территориального управления в пригородных зонах крупнейших городов мира//МГУ им. М. В. Ломоносова: февраль, 2001.

79

Раздел 1. Мегаполис. Становление, функционирование и развитие феномена

Интересно отметить, что первой попыткой отразить в статистических исследованиях факт существования более широких урбанизированных образований, нежели заключенные в административные границы города, была перепись, предпринятая администрацией США в 1880 г., когда впервые было использовано понятие «метрополитенского района» (metropolitan region). Тогда это было сделано только в отношении Нью-Йоркской агломерации. Начиная с переписи 1910 г., это понятие применяется к городским агломерациям по всей стране. Метрополитенский район состоял из города с населением не менее 200 тыс. чел. и прилегающих административных образований с плотностью населения не менее 150 чел. на кв. милю. Уже в 1910 г. было выделено 25 метрополитенских районов, в 16-ти из которых пригородное население превышало 10%, в Бостонском районе достигало 55%.36

При проведении переписи 1930 г. критерий был изменен — не менее 100 тыс. чел. в городе и прилегающих территориях, при этом в городе

— не менее 50 тыс. чел.37 В 1950 г. концепция метрополитенского района была оставлена

в пользу двух новых понятий — « стандартный метрополитенский ареал» (СМА) и «урбанизованный ареал». Это было сделано, несмотря на очевидные проблемы с совместимостью данных, для того чтобы более полно учитывать в статистике реалии урбанизации и субурбанизации. СМА включает город и прилегающие территории, находящиеся в зоне повседневного контакта с городом. Главное отличие от предыдущих критериев в том, что СМА позволяет учесть рост за пределами административных границ города и вне компактно заселенных городков. Что касается урбанизированных ареалов, то они должны были отвечать критериям по

36McKelvey В. The Urbanization of America. 1860-1915. New Brunswick, 1963. P. 51.

37Housing and Home Finance Agency. Division of Housing Research. Population Growth in Standard Metropolitan Areas 1900-1950. With Explanatory Analysis of Urbanized Areas. Ed. by Bogue D. J. Washington, 1953. P. 2-3.

80