Материал: самара
или резины. В основании корпуса делаем отверстия под маслоуказа- |
||
тель (см. рис. 3.13) и сливную пробку (см. табл. 3.13). Маслоуказа- |
||
тель и сливную пробку устанавливаем с прокладками из маслостой- |
||
кой резины. |
|
|
c1 |
f1 |
|
|
b |
|
|
/ |
|
|
2 |
|
|
|
2 |
|
|
c |
|
|
2 |
|
1 |
f |
|
|
l |
Р и с. 4.7. Пример конструктивной компоновки конического редуктора |
||
Между торцами подшипников и упорными буртиками валов (ступицей колеса) устанавливаем мазеудерживающие кольца (см. рис.3.14). Подшипники быстроходного вала размещаем в стакане (рис. 4.9, табл. 4.6). Взаимное расположение подшипников фиксируем распорной втулкой, кольцом и шлицевой гайкой со стопорной шайбой (табл. П70, П71).
Устанавливаем крышки подшипников глухие (см. табл. 3.14) и сквозные с манжетными уплотнениями (табл. П42). Наружные кольца подшипников фиксируем торцевыми выступами крышек через распорные кольца. Под крышки подшипников и стакан устанавливаем металлические прокладки для регулировки.
70
a)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
с |
|
|
R |
e |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
т |
e |
|
|
с |
|
|
|
|
||
a |
|
|
d |
|
d |
|
|
|
|
|
|
2к |
||
|
l |
|||
|
|
ст |
d |
тв |
|
o |
|
|
о |
|
|
|
D |
|
|
D |
|
|
|
|
|
|
отв |
|
|
|
d |
|
|
|
|
b |
|
|
б)
s |
|
n |
|
o |
|
b |
|
1...2 |
|
|
|
|
R |
|
Ри с. 4.8. Конструкция конического колеса:
а– штампованные колеса при dae≤500 мм; б – литое колесо при dae>500 мм
Конструктивное оформление валов и конструирование рамы привода выполняется так же, как в п. 3.7.
|
|
B2 |
|
|
б |
1 |
h1 |
t |
D |
|
|
|
|
B1 |
h2
h |
D 2
D
D 3
Р и с. 4.9. Конструкция стакана
71
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 4.5 |
|
Конструктивные размеры конического колеса |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Параметры |
|
|
Формулы |
|
Величина, мм |
|||
Диаметр ступицы стальных колес |
|
dст≈1,6dк2 |
|
|
|
|||
Диаметр ступицы чугунных колес |
|
dст≈1,8dк2 |
|
|
|
|||
Длина ступицы |
|
|
lст=(1,2…1,5)dк2 |
|
|
|
||
Толщина обода |
|
|
δ0=2,5mte (me), |
|
|
|
||
|
|
|
|
но не менее 8мм. |
|
|
|
|
|
|
|
|
δ=δ0/2 |
|
|
|
|
Ширина обода |
|
|
b0=δ |
|
|
|
||
Толщина диска |
|
|
с=(0,2…0,3)b |
|
|
|
||
Диаметр центровой окружности |
|
|
Dотв=0,5(D0+ dст) |
|
|
|
||
Диаметр отверстий (в шестернях |
|
|
dотв≈0,25(D0-dст) |
|
|
|
||
малых размеров отверстия |
|
|
|
|
|
|
|
|
не делают) |
|
|
|
|
|
|
|
|
Толщина ребер |
|
|
s=0,8С |
|
|
|
||
Фаска |
|
|
n≈0,5mn |
|
|
|
||
Радиусы закруглений и уклоны |
|
|
R≥10, γ≥70 |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 4.6 |
|
Конструктивные размеры стакана |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Параметры |
|
|
|
Формулы |
|
Величина, мм |
||
Толщина стенки |
|
h=4…5 при D≤50 |
|
|
|
|||
|
|
h=6…8 при 50<D≤80 |
|
|
|
|||
|
|
h=8…10 при 80<D≤120 |
|
|
|
|||
|
|
h=10…12,5 при 120<D≤170, |
|
|
|
|||
|
|
D – наружный диаметр |
|
|
|
|||
|
|
подшипника, |
|
|
|
|||
|
|
δ=h–(1…1,5) |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Толщина упорного буртика |
|
h1 = h |
|
|
|
|
|
|
Толщина фланца |
|
h2 = 1,2h |
|
|
|
|||
Высота упорного буртика |
|
t=(1,2…1,5)r, |
|
|
|
|||
|
|
r – радиус скругления |
|
|
|
|||
|
|
кольца подшипника |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ширина опорной поверхности |
|
B1≈1,2B |
|
|
|
|
|
|
|
|
B2≈(1,3…1,5)B, |
|
|
|
|||
|
|
B – ширина подшипника |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
72
4.8. СМАЗЫВАНИЕ РЕДУКТОРА
Для зубчатого зацепления применяется картерное смазывание при окружной скорости V≤12м/с. Зубья конического колеса или шестерни должны быть полностью погружены в масляную ванну. Объем масляной ванны определяется из расчета 0.4…0.8 л масла на 1кВт передаваемой мощности. Сорт масла выбираем по табл. П45.
Подшипники смазываются пластичной (консистентной) смазкой, закладываемой в подшипниковый узел при сборке до 2/3 свободного объема при n≤1500 мин-1 и до 1/3…1/2 свободного объема при n >1500 мин-1. Сорт смазки – солидол жировой УС-1.
4.9. ВЫБОР МУФТЫ
Выбор муфты производится аналогично тому, как это сделано в п. 3.9.
4.10. РАСЧЕТ ШПОНОЧНЫХ СОЕДИНЕНИЙ
Расчет шпоночных соединений производится так же, как в п. 3.10.
4.11. УТОНЧЕННЫЙ РАСЧЕТ ВАЛОВ
Определение коэффициентов запаса прочности в опасных сечениях быстроходного вала-шестерни и тихоходного вала следует проводить аналогично тому, как это сделано в п. 3.11.
4.12. СБОРКА РЕДУКТОРА
Сборка конического редуктора выполняется аналогично сборке цилиндрического редуктора. Регулирование роликовых конических подшипников (создание в подшипниках зазора оптимальной величины) производится набором тонких металлических прокладок, устанавливаемых под фланцы крышек подшипников.
73
Регулирование конического зубчатого зацепления (обеспечение совпадения вершин конусов) осуществляется набором металлических прокладок, которые устанавливаются под фланец стакана и фланцы крышек подшипников тихоходного вала.
4.13. РАЗРАБОТКА СБОРОЧНОГО ЧЕРТЕЖА РЕДУКТОРА,
ЧЕРТЕЖА ОБЩЕГО ВИДА ПРИВОДА,
РАБОЧИХ ЧЕРТЕЖЕЙ ДЕТАЛЕЙ И СПЕЦИФИКАЦИЙ
Разработка сборочных чертежей конического редуктора (см. рис. 6.4, П14-17, П19), чертежей общего вида привода, рабочих чертежей деталей (рис. П4, П20, П25, П26) и спецификаций производится аналогично тому, как это сделано в п. 3.13, 3.14, 3.15 и 3.16.
5.ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРИВОДА
СОДНОСТУПЕНЧАТЫМ ЧЕРВЯЧНЫМ РЕДУКТОРОМ
5.1.ВЫБОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ.
КИНЕМАТИЧЕСКИЙ И СИЛОВОЙ РАСЧЕТ ПРИВОДА
Выполнение этого параграфа производится аналогично тому, как это сделано в п. 3.1. Следует принять КПД редуктора ηред=0.8 (табл. П1).
Результаты кинематического и силового расчета привода приведем в табл. 5.1.
Таблица 5.1
Значение кинематических с силовых параметров на валу
Номер |
n, мин-1 |
ω, с-1 |
Р, Bт |
T, H∙м |
вала |
|
|
|
|
0
1
2
3
74