Материал: Роль Арктического региона в системе международных транспортных коммуникаций

В будущих проектах “Атомфлот” и центрального конструкторского бюро “Айсберг” в течение 10 лет предусматривается введение в эксплуатацию еще 3-х судов ледового класса с универсальной двухуровневой осадкой, которая позволяет осуществлять навигацию данных судов, как в устьях рек, так и в ледовых океанических широтах.

На современном этапе речь скорее идет о восстановлении трассы Северного морского пути и возобновлении навигации по всему его маршруту, и, несомненно, использовании его и внутренних водных путей России для транспортировки углеводородов со дна Ледовитого океана в Центральные районы страны. Севморпуть сегодня активно используется в качестве транзитного маршрута для международных перевозок и является частью большого транспортного маршрута, огибающего всю Евразию.

В конце ХХ века эффективность и использование СМП значительно снизились в виду снижения качества северного флота, ухудшения ледовой проводки и обслуживания терминальных узлов и других транспортных коммуникаций на пути морской навигации.

Таблица 3.1

Российские атомные ледоколы

Таблица 3.2

Сравнение технических характеристик ледоколов

В последние годы наблюдается значительное снижение использования Северного пути, а общее состояние, как флота, так и транспортных узлов, терминалов, портов и предприятий все равно остается депрессивным, особенно в восточных районах нашей страны.

В качестве пережитка прошлого, современное состояние Северного морского пути является не самым радостным, так как большинство судов морского флота уже устарели по своим техническим характеристикам, а транспортные коммуникации нуждаются в новом, централизованном управлении. Такие проблемы как суровые природные условия и осложненная льдами морская навигация приводят к тому, что транспортировка по СМП является крайне затратной и порой не окупается. Но очевидно стремление России в XXI в. возродить значение СМП как важнейшего международного транспортного коридора, при этом сохранить монополию нашей страны на контроль над этим морским маршрутом.

Северный морской путь является крупным транспортным маршрутом, в связке с внутренними водными путями, способным обеспечить качественную транспортировку углеводородов. Несмотря на разрушительные последствия деятельности Советского правительства, относительно развития Северных морских коммуникаций в 90-х годах, перспективы освоения и развития данного региона для дальнейшей добычи и транспортировки сжиженного природного газа остаются оптимистичными. Активное использование СМП как Российскими нефтедобывающими компаниями, так и зарубежными предприятиями обусловлено несколькими факторами. Выбор таких компаний как “Газпром”, “Норильский никель”, “Роснефть”, “ЛУКОЙЛ” Северного морского пути как альтернативного маршрута транспортировки грузов и углеводородов стал очевиден после обнаружения в регионе возможностей для освоения месторождений газа и нефти, в том числе открытия Штокмановского месторождения. Несмотря на то, что за последние годы объемы грузопотоков по СМП снизились на 5 - 6 тыс. т. в год, благодаря деятельности Администрации Севморпути, начиная с 1991 г. после распада Советского Союза этот маршрут стал активно привлекать иностранных инвесторов и частные компании и стал активно задействоваться в международной торговле [13].

Лицензиаты Штокмановского месторождения, и экспортеры СПГ с полуострова Ямал, являясь авторитетными источниками ввиду профессиональной заинтересованности в способах транспортировки углеводородов, выделяют несколько преимуществ Северного морского коридора. Это экономия топлива при перевозке по условно кратчайшему пути из Европы в Азию; фрахт, обслуживание и страхование судна, а так же расходы на оплату труда персонала сокращаются в связи с уменьшением продолжительности рейса; отсутствует оплата прохода судна, так как нет искусственных каналов на пути следования; по той же причине нет очередей из судов; исключается возможность нападения пиратов, по очевидным причинам.

В настоящее время необходима модернизация и сооружениеновых морских портов, отгрузочных терминалов, строительство ледоколов и транспортных судов, создание технологического флота для геологоразведки и обслуживания сооружений на шельфе.

Несмотря на то, что морские торговые и пассажирские маршруты являются основой транспортных коммуникаций, в это понятие так же входят транспортная система, транспортная инфраструктура, предприятия, транспортные средства и управления, узлы, терминалы и связь. Порты и перевалочные пункты на трассе Северного морского пути являются важными с точки зрения международных транспортных коммуникаций, так как имеют современные технологии и, так же предполагают обслуживание иностранных торговых судов.

Как раньше, так в большей мере и сейчас, северные морские порты Архангельска и Мурманска имеют огромное экономическое значение для нашей страны, но ввиду устаревания, они требуют реконструкции и модернизации.

На сегодняшний день пакетный грузооборот Архангельского порта составляет 564 тыс.т. в год, а контейнерный - 98 тыс.т. В 2013 г. общий грузооборот составил 4,4 млн.т., что наглядно характеризует порт Архангельска как объект транспортной инфраструктуры, соответствующего международным стандартам. Этому способствовали реконструкции аванпорта “Экономия” и морского-речного вокзала в годы девятой пятилетки [38].

Развитию Архангельского порта препятствуют многие обстоятельства. Это мелководье устья Северной Двины, которое требует большого объема дноуглубительных работ, и практически отсутствуют возможности для увеличения грузоподъемности.

Таблица 3.3

Прогнозируемый объем перевалки грузов через порт Архангельск

Источник: #"872361.files/image002.gif">

Рис. 1

Источник: #"872361.files/image003.gif">

Рис. 2. Проект «Белкомур»

Источник: «Российская газета», №23. 2010г.

Не только Российские железнодорожные транспортные коммуникации имеют большое международное и внутринациональное значение. Например,Аляскинская железная дорога, проходящая от Сьюарда до Фэрбанкса, является крупной транспортной системой северного штата США и связана морскими транспортными коммуникациями с остальными штатами. Обеспечивает потребности пассажиров, транспортных компаний и военной промышленности.

Шведская отправная точка для выхода к Северному Ледовитому океану располагается удачнее, чем Финская, к тому же Швеция на сегодняшний день уже обладает рядом модернизированных и реконструированных линий для транспортировки руды с месторождений. Железная дорога Пайала - Сваппавара полностью электрифицирована и не уступает по качеству участку на маршруте Боден - Каликс, который считается самым технологически обеспеченным и затратным участком железной дороги в Европе.

Финские партнеры по планированию выходов к северным маршрутам оказались не такими амбициозными и смелыми как их шведские коллеги, и дело не только в недостаточном финансировании, а в том, что планы по соединению двух участков Колари - Нарвик с Мурманским участком ОЖД не увенчались успехом из-за личных интересов российских чиновников. Существуют так же варианты объединения Швеции и России для строительства единой железнодорожной сети для выхода к Ледовитому океану с общими затратами около 1 млрд. евро на прокладки дополнительных линий с колеей 1524мм для трансграничных перевозок финских и российских товаров по норвежскому побережью[51].

3.5. Трубопроводы.

История прокладки трубопроводов началась с 1960 - х годов, а в 2008 г. по территории России уже было перевезено 488 млн. т. нефти. Впервые технологию прокладки и основные принципы строительства нефтепроводов разработал и предложил Д.И. Менделеев. С тех пор, в 1878, 1894, 1907 и 1923 годах были введены в эксплуатацию нефтепроводы близ Балаханского месторождения (расположено в 124 км от п. Хатанга и связано сним зимней дорогой), Баку и Батуми. "Транснефть" и "Роснефть" сегодня проводят действенную политику по развитию Российских нефтяных бассейнов и привлечение зарубежных инвестиций для развития технологий добычи углеводородов и разработки месторождений [56].

Одним из наиболее сложных, с точки зрения инженерных новшеств, является трубопроводный транспорт. Важнейшие артерии трубопроводов пронизывают всю западную часть России, перекачивая нефть, газ, углеводороды и нефтепродукты в Восточную и Северную Европу. Сложность добычи углеводородов в Арктических условиях заключается в постоянном движении и таянии ледников, выход льда на берег и эрозия морского дна. Специфика монтажных работ на искусственных водных сооружениях Ледовитого океана, или, иначе говоря, искусственных островов - нефтяных вышек, заключается в необходимости учета плотности грунта, особенностей окружающей среды, и теплового воздействия трубопровода на слой вечной мерзлоты [56].

Современная развитая трубопроводная сеть позволяет осуществлять грузооборот до 1,1 тонно-километров в год, что колоссально по сравнению с предыдущими десятилетиями. По состоянию на 2012 год, общая длина всех нефтегазовых магистральных трубопроводов России составляет 250 тыс. км. К Заполярным трубопроводам можно отнести: Каспийский трубопроводный консорциум (рабочая мощность 28,2 млн. т. в год) и Балтийский трубопроводная система. Восточный нефтепровод (Тайшет - Находка), нефтепровод Москва - Ярославль - Ухта и нефтепровод через Латвию так же имеют большое экономическое значение для России.

Крупнейшими строящимися проектами государственной компании “Транснефть” являются планы по прокладке дополнительной ветви Балтийской трубопроводной системы-II, и строительство Мурманской и Заполярной магистралей. Совместно с ЛУКОЙЛ, ТНК и ЮКОС, главный российский нефтепроводный оператор Газпром планирует к 2025 году связать Западную Сибирь и Мурманск с одной стороны, и месторождения на Ямале с линией Западная Сибирь - Тихий океан, с другой. По причине негативного отношения Правительства РФ к частным нефтепроводным проектам, эти планы были заморожены на неопределенный срок.

Перспектива развития нефтепроводных коммуникаций имеет крайне большое значение для России, так как не только помогает сохранять статус крупнейшей державы-экспортера нефти, но обеспечивает и оправдывает стратегическое присутствие нашей страны в Арктическом регионе.

Строительство наземных нефтепроводов активно практикуется на Аляске. Самым известным является Трансаляскинский нефтепровод в США. Он предназначен для перекачивания нефти, добываемой на месторождении Прадхо-Бей на севере Аляски, в порт города Валдиз на её юге. Является самым защищенным нефтепроводом в мире и по состоянию на 2014 год, по нефтепроводу суммарно было перекачано почти 16 миллиардов баррелей нефти.

.6 Автомобильные транспортные коммуникации

История прокладки автомобильных дорог в Сибири и на Северо-Западе России связана с 1920-ми годами, когда была предпринята попытка строительства и реконструкции всех автодорог Сибири. Полярная область РФ практически не обладает сетью автомобильных дорог, за исключением дорог федерального значения, связывающих Москву и Санкт-Петербург. Это связано с необходимостью круглогодичного обслуживания автомобильных дорог и сложными погодными условиями севера.Крупными автомобильными дорогами федерального значения, предоставляющие связь почти всех регионов страны, в том числе и северных, являются “Лена” и “Магадан” [9]. Первая из них связывает Невер с Якутском и проходит вдоль Дальневосточного побережья.