Завершилась постройка железной дороги Ярославль-Вологда в 1872г., а через год была открыта Земля Франца-Иосифа. За последние 30 лет XIXвека было проведено несколько экспедиций на Кольский полуостров, вдоль Сибирского побережья между устьями рек Лена и Оленек и на Камчатку. Геологические разведывательные экспедиции на север позволили обнаружить несколько месторождений ценных металлов и каменного угля. Для их транспортировки так же строится большое количество железных дорог. 1907 г. - учреждено рейсовое пароходство по Енисею и Оби. 1909 г. - Лено-Колымская и Чукотская экспедиции К.А. Волосовича. В августе 1914 г. русский военный летчик Я. И. Нагурский совершил на гидроаэроплане первые полеты в Арктике, в районе Новой Земли, что дало толчок зарождению полярной авиации. В 1915 г. де-факто оформилась трасса Северного морского пути, когда в Архангельск прибыли ледоколы “Таймыр” и “Вайгач”, прошедшие трассу за две навигации.
Большое значение для мировой истории имеет Международный полярный год (1882),призванный объединить международные усилия в исследовании арктического и антарктического полярных регионов. В нём приняли участия учёные из 12 стран, которые работали на 15 исследовательских станций и получили уникальные сведения о климате Арктики, природно-географических и климатических особенностях, не известных ранее [53].Но, тем не менее, международный полярный год и проведение совместных наблюдений не смогли повлиять на соперничество национальных полярных экспедиций, которое продолжалось вплоть до 1920-х годов.
Важнейшим вопросом европейских экспедиций XVIII-XIXвв. Было открытие и эксплуатация Северо-Западного прохода. Интересна с точки зрения выбора маршрута экспедиция 1773г. Джона Фипса. Во второй половине XVIII века Английское Королевское географическое общество подняло вопрос о возможности проникновения судов через Северный полюс в Индию. 2 июля 1773 года два самых лучших корабля английского флота "Рес-Хорс" и "Каркас" вышли из устья Темзы и направилась в район Шпицбергена.
Джеймс Кук, великий мореплаватель, совершивший 3 кругосветных
путешествия, открывший Австралию и совершивший ряд географических открытий,
побывал у берегов Русской Америки (Аляски), прошел через Берингов пролив к
северу и посетил Камчатку в 1779 году.
Новейшая история освоения региона тесно связана с развитием Северного морского пути, как основного морского транспортного коридора северной Евразии.
Советские мореплаватели также совершали долгие, тяжелые путешествия к Земле Франца-Иосифа, Карскому морю и устью Енисея. Нельзя не упомянуть открытие на рубеже веков А.Норденшельдом гавани, в которой в последствие был построен порт Диксон.
В советское время изучению акватории Северного Ледовитого океана, а так же малоизученным районам Арктического региона было уделено большое внимание. Первая мировая война вынудила советскую власть обеспечить Кольский полуостров мощным военно-морским флотом. Борьба за Карелию играла огромную роль, так как важно было не только не допустить территориальных потерь, но и противостоять финнам в их планах по перехвату союзнических конвоев с оружием и продовольствием. Падение экономики РСФСР привело к тому, что после 1920г. она не имела ни одной сформированной военно-морской базы ни на севере, ни в Тихом океане. Лишь спустя 10 лет, вдоль побережья океана было установлено 19 полярных радио-метереологических станций, а 30-40е года ознаменовались воплощением идеи создания дрейфующих станций.
Налаживание рейсовой навигации по Северному морскому пути было очень сложным и ответственным решением, но являлось необходимой и логичной кульминацией всех арктических экспедиций, проведенных ранее. К тому же, Правительство СССР неоднократно предпринимало меры по увеличению импорта и экспорта товаров для поднятия уровня национальной экономики. Через 60 лет своего существования, Северный морской путь приобрел для России даже большее значение, чем статус национального символа хозяйственной деятельности в Арктике, он стал главным элементом стратегического присутствия в этом важнейшем геополитическом регионе. [44].
Декрет от 1921г. послужил толчком к исследованию внутренних водных путей Сибири и созданию подробных карт всех русских островов и морей Заполярья. В связи с первыми арктическими исследовательскими полетами на дирижабле Умберто Нобиле, был издан Меморандум о принадлежности Земли Императора Николая II (архипелаг Северная Земля) России.
Прототипом СМП был Северо-Восточный проход, а Всесоюзный Арктический институт принял участие в разработке различных Арктических программ. В октябре 1932г. из Москвы в Петропавловск-на-Камчатке пришла телеграмма, гласившая: ”Горячий привет и поздравления участникам экспедиции, решившим, наконец, историческую задачу сквозного плавания по Ледовитому океану в одну навигацию”.
Советский период в силу экономической изоляции страны и усиленного внимания к арктическим маршрутам характеризуется быстрым развитием грузопотоков СМП. В 1940г. морские грузоперевозки в Арктике достигли 300 тыс. т., то есть в 7 раз превысили дореволюционный период.
Начиная с 1927г. известные советские полярники Отто Шмидт, Владимир Визе, капитан Владимир Воронин, Герои Советского Союза летчики В.П. Чкалов, Г.Ф. Байдуков и А.В. Беляков совершили первые трансарктические перелеты и впервые прошли за одну навигацию весь маршрут Северного морского пути.
Довоенная история освоения Арктики в основном характеризовалась снаряжением геологических, гидрологических и гидрографических экспедиций на Ямал, Енисей, Обь и в Карское море. 1932 г. - начало работы первой советской полярной станции на мысе Челюскина. После 1940г. были тщательно разведаны месторождения олова и угля в устье реки Оленек.
Военный этап истории был насыщен морскими сражениями в Белом море с участием советских подводных лодок и военных ледоколов, и начало союзных конвоев из Англии и через Северную Атлантику и Арктику в порты Европейской части СССР. В истории Великой Отечественной войны есть множество героических примеров храбрости советских моряков в сражении с фашистскими захватчиками при порте Диксон (1942 г.), операциях в Карском море и боях между советскими надводными кораблями и немецкими подлодками (1943 г.).В годы Великой Отечественной Войны СМП играл важную стратегическую роль для СССР. В течение четырех военных лет в Баренцево море переправлялись корабли Тихоокеанского военно-морского флота. Через порты Диксон, Тикси, Нарьян-Мар, Игарка провозились каменный уголь, а для обеспечения нужд военной промышленности - никель, дерево, медь. Поставки по Северному маршруту зачастую затруднялись атаками вражеской авиации и флотом, а защита морских коммуникаций обеспечивалась Северным флотом. Важной частью морского сообщения военных годов были Морские арктические конвои, при которых из США и Великобритании в качестве программы по ленд-лизу доставлялись важные военные материалы и единицы техники на торговых кораблях при активном противодействии немецких военных кораблей. Первые конвои в 1942г. отправлялись из Исландии и следовали через Норвегию, проходя в опасной близи военных морских и авиационных фашистских баз. 7 конвоев было отправлено в СССР в 1941г., в ходе которых были доставлены жизненно необходимые военные материалы в Архангельск и Мурманск. В последующие годы интенсивность и частота прохождения конвоев увеличилась, и значимость их приобрела стратегический характер, что позволило изменить ход событий на театре морских военных действий и сыграло значительную роль в победе над фашистскими захватчиками [44].
Ожесточенные бои в Арктике с фашистскими кораблями, а затем восстановление Балтийского и Беломорского флотов, десантирование на северных островах Земли Франца-Иосифа и обоснование русских на Шпицбергене - все это часть истории освоения Арктики, в котором неизменно присутствовал элемент международного противостояния и впервые появился интерес к разделению морских пространств Северного Ледовитого океана.
После Второй мировой войны, СССР неоднократно совершало технологические рывки в строительстве, эксплуатации и вооружении ледоколов создании атомных ледоколов. Советский ледокольный флот, первый и самый масштабный за всю историю судостроения, имел в своем арсенале таких океанических гигантов как “Ленин”, “Красин”, второй ледокол, проведший Вторую океанографическую экспедицию в Чукотском и Восточно-Сибирском морях “Северный полюс” и единственный в СССР ледокольный сторожевой корабль 1-го ранга “Пурга”. С водоизмещением 3819 т., мощностью 12 тыс. л.с. и дальностью плавания 13000 миль, его вооружение состояло из четырех пулеметов, четырех 37-мм автоматов и четырех бомбометов БМБ-2, что могло представлять серьезную угрозу для военных кораблей противника. Технические характеристики, как ледоколов, так и крейсеров-рейдеров поражали по своей скорости, дальности плавания и мощности двигателей.
С началом холодной войны впервые в истории в мирное время Арктика стала местом дислокации вооруженных сил различных стран. Проведенные ядерные испытания на островах и дислокация в Арктическом секторе серьезных единиц ВМФ и ВВС США, Канады и СССР, свидетельствовали о большой международной напряженности не только в политической сфере, но и в области гонки вооружений.
Из зарубежных исследователей XXвека можно выделить норвежского промышленника Э. Иоганнесена, который открыл остров Уединения в Карском море [5].Нельзя не упомянуть деятельность выдающегося норвежского ученого Фритьофа Нансена. Гренландская экспедиция, когда путешественник пересек самый большой остров на Земле на лыжах, и Норвежская полярная экспедиция (1893-1896) на парусах “Фрама” внесли огромный вклад в знания человечества об Арктике и принесли славу Нансену как национальному герою. Поход на Северный полюс, зимовка на Земле Франца-Иосифа, знакомство с культурой эскимосов и чукчей, санный поход Нансена и Йохансена в марте 1895 - июне 1896гг. - это лишь немногие из тех достижений, которые воплотил в жизнь Нансен.
Весной 1901г. Руаль Амундсен опробовал новый, специально сконструированный для дальних путешествий корабль “Йоа” в охоте на тюленей у берегов Норвегии и в Северной Атлантике. Позднее, Амундсен, проведя ряд океанографических наблюдений по программе, составленной Нансеном, достиг островов Кинг-Уильям, пролива Симпсона и Ланкастерский пролив в Канадском Арктическом архипелаге.
После распада Советского Союза и окончания биполярного противостояния, современная Россия активно начало сотрудничество в Арктике по международным программам обмена технологиями. Все чаще стали совершаться полеты групп самолетов над Северным полюсом и Гренландией, заключаться соглашения по сотрудничеству и разработке океанических недр. Россия впервые стала применять технологию дрейфующих станций для сбора важных метеорологических, геологических и географических сведений, а так же прогнозирования последствий таяния ледников [21].
Основным видом исследовательской деятельности Арктики являются морские водные экспедиции. Технический прогресс сегодня позволил ученым отправляться в экспедиции на оборудованных кораблях ледового класса, а на суше создавать продвинутые наблюдательные пункты, порты и базы. Поддержка авиации обеспечивает безопасность и эффективность сбора сведений, а международные проекты сотрудничества в осуществлении экспедиций на Северный полюс помогают задействовать мировые технологии во благо научного сообщества.
Современное сотрудничество арктических государств в сфере освоения Арктики подразумевает работу исследовательских экспедиций во льдах Северного Ледовитого океана. Примерами таких экспедиций могут служить российская экспедиция “Арктика” и “Арктика-2007”. Во время нихбыли произведены спуски на дно океана глубоководных обитаемых аппаратов для получения образцов грунта и флоры с глубины 4000 метров.Экспедиция 1 августа 2007г. достигла Северного полюса. 2 августа глубоководные обитаемые аппараты "Мир-1" и "Мир-2" спустились на дно океана в районе Северного полюса и выполнили комплекс океанографических, гидрометеорологических и ледовых исследований. Кроме того, на Северном полюсе, на дне Северного ледовитого океана был водружен флаг РФ [45].
августа 2009 г. стартовала вторая американо-канадской арктическая экспедиция. На ледоколе береговой охраны США Healy и корабле береговой охраны Канады Louis S. St-Laurent ученые двух стран собирали данные о морском дне и континентальном шельфе. Экспедиция работала в районах от севера Аляски до хребта Менделеева, а также к востоку от Канадского архипелага.
Российская национальная стратегия развития полярных территорий ставит в приоритет 3 основных направления: знание, присутствие, рост [42]. Они обеспечиваются, в основном, наличием не военных судов и флотов, а исследовательских судов, экспедиций и всей системы научного наблюдения за природными и социальными процессами в Арктике.
Проведя тщательный ретроспективный анализ исторической хроники, можно сделать логический вывод. Важнейшие достижения и открытия были сделаны именно русскими полярниками и мореплавателями, так как они, за разные периоды времени, прошли весь маршрут СМП и дали толчок к его развитию. Было открыто множество островов в морях Северного Ледовитого океана и изучены земли от Мурманска до Чукотки, а так же разведаны месторождения полезных ископаемых.
Арктический регион является уникальным по своим природно-климатическим и географическим характеристикам и, соответственно, транспортные маршруты, проходящие по территории данного региона, обладают своей спецификой. Сезонность осуществления транспортировок грузов различными видами транспорта обусловлена суровыми погодными условиями и таянием ледников.
Приоритетным направлением транспортной стратегии России является реконструкция и возрождение трассы Северного морского пути. В связи с этим, крайне перспективным будет развитие смежных с СМП железнодорожных и внутренних водных коммуникаций для создания единой мультимодальной сети на территории Северо-запада России и Сибири. Она позволит повысить социально-экономический уровень развития северных регионов страны и наладить качественную транспортировку углеводородов.
Большинство заполярных районов России, в связи с низкой обеспеченностью автомобильных дорог активно используют внутренний водный транспорт для пассажирских и грузовыхперевозок. Большинство населенных пунктов не обладают прямой связью с дорогами с твердым покрытием, что затрудняет сообщение с ними.
Все чаще, в последние годы, появляется необходимость использования нетрадиционных видов транспорта в регионе.
В Арктическом регионе представлены почти все существующие виды транспортных коммуникаций, а именно: морские, внутренние водные, воздушные, железнодорожные, трубопроводные, автомобильные коммуникации, временные пути (зимники) и прочие виды сообщения.
Далее, в тексте работы будут рассмотрены сильные и слабые стороны, произведен анализ истории, перспективразвития, проблем и международных отношений в сфере транспорта в Арктическом регионе.
Морские транспортные коммуникации являются самыми значимыми в регионе и активно используются для осуществления международных грузовых и пассажирских перевозок с использованием портов на северных окраинах материка. Относительно выгодное географическое положение Арктического региона, делает его удобным мостом между Европой, Северной Америкой и Россией. Арктический регион связывает водными маршрутами большинство северных стран обоих полушарий, открывает дополнительные возможности для импорта продукции на международный рынок через Северный морской путь.
В Арктической зоне сосредоточены основные запасы полезных ископаемых, что делает главной стратегической задачей Россией максимально эффективное освоение этих ресурсов. Фактором, осложняющим морскую навигацию, являются экстремальные погодные условия, длительная полярная ночь, быстрая динамика изменения климата, а так же негативным действием социально-экономических факторов.
Морской транспорт в Арктической и Субарктической зонах является практически безальтернативным и наиболее эффективным для импорта и экспорта техники, оборудования, энергоносителей и промышленных товаров. Ключевыми видами магистрального транспортного освоения российской зоны Арктики, безусловно, являются морской и железнодорожный виды транспорта, концентрирующие вокруг себя процессы хозяйственного освоения этой зоны и работу других видов транспорта.
Россия обладает уникальным опытом конструирования, строительства и эксплуатации судов ледового класса. Опыт создания судов, способных вести навигацию в специфических условиях является нашим неизменным наследием.
С 1956 года было положено строительство первого ледокольного судна на Адмиралтейском заводе в Ленинграде, и в 1959г. первый атомный ледокол “Ленин” был спущен на воду, который сейчас является музеем. С 2008г. управление атомной ледокольной промышленностью в РФ было передано Государственной корпорации “Росатом”, совместно с ФГУП “Атомфлот”, располагающееся в Мурманске. Сегодня атомный ледокольный флот состоит из знаменитых “Таймыр”, “Вайгач” и “Ямал” -ветеранов атомной ледокольной промышленности. Гордостью российского ледокольного судостроительства можно считать самый большой в мире атомный ледокол “50 лет победы”. Необходимо отметить многофункциональное судно-контейнеровоз ледового класса “Россита”, которое производит транспортировку отработанного ядерного топлива с северных прибрежных баз ВМФ РФ. Ниже в таблицах указаны основные сведения об атомных ледоколах РФ (см. Таблица 3.1) и ихтехническая характеристика пяти ледоколов, в том числе и еще не построенных, проектируемых (см. Таблица 3.2).