Материал: Развитие и переустройство пассажирской станции А

Рисунок 2.3. График операций по обработке транзитных поездов на станциях смены локомотивов при отцепке вагонов с хвоста состава

Рисунок 2.4. График операций по обработке транзитных поездов на станциях смены локомотивов при отцепке вагонов с головы состава

Рисунок 2.5. График обработки поезда маршрут которого заканчивается на станции, по прибытии

Для правильной организации посадки необходимо соблюдение следующих основных условий:

-своевременная подача состава под посадку;

· организация информации пассажиров о начале посадки, расположении вагонов в составе, номере пути и платформы;

· рациональная специализация проходов и платформ, обеспечивающая поточность движения пассажиров;

· разметка на платформах номеров вагонов для ориентации пассажиров;

· четкая работа поездной бригады.

Рисунок 2.6. График обработки поезда при отправлении

Минимально необходимая продолжительность стоянки пассажирского поезда для операций по посадке пассажиров на начальных и конечных станциях определяется по формуле:

, мин (2.1)

где  - число мест в вагоне при максимальной вместимости, пас;

t_noc - среднее время на посадку одного пассажира в вагон, с;

п - число открываемых тамбуров в вагоне;

L_np - среднее расстояние прохода пассажира к вагону, м;

V_nac - скорость движения пассажира, м/с;

t_ок - промежуток времени от окончания посадки (от момента обращения проводника к провожающим с просьбой покинуть вагон) до отправления поезда, с.

Продолжительность высадки пассажиров из поезда зависит от населенности поезда, категории вагонов, высоты платформ и количества ручной клади.

Время стоянки пассажирского поезда для операций по высадке пассажиров определяется по формуле

, мин (2.2)

где  - число мест в вагоне при максимальной вместимости, пас;

t_выc - среднее время на высадку одного пассажира, с (при низкой платформе 2 - 5 с, при высокой 2 - 3 с);

п - число открываемых тамбуров в вагоне;

t_ок.выс - промежуток времени от окончания высадки пассажиров до отправления поезда, с.

Нормативы времени на посадку и высадку пассажиров на станциях формирования и оборота пассажирских поездов приведены в табл. 2.2.

При погрузке-выгрузке багажа и почты время на операции определяется из расчета на 1 т багажа (18 - 20 мест) с применением поддонов и погрузчика - 10 мин, вручную при работе двух грузчиков - 21 мин.

Нормативы продолжительности стоянок поездов при погрузке-выгрузке багажа и почты в зависимости от числа операций на 1 вагон приведены в табл. 2.3.

Таблица 2.2

Минимальная продолжительность стоянки пассажирского поезда

Таблица 2.3

Минимальная продолжительность стоянки пассажирского поезда при погрузке-выгрузке багажа и почты

3. СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ ВОКЗАЛОМ НА ПАССАЖИРСКОЙ СТАНЦИИ А

Вокзал может иметь различные структурные подразделения. Основные из них: билетно-кассовый цех, справочно-информационная служба, багажное отделение, камеры хранения ручной клади, комната отдыха транзитных пассажиров, комната матери и ребенка (КМ и Р). Помимо этого в состав вокзалов (кроме малых) дополнительно могут включаться группы учета и отчетности (ГУО), ремонтные подразделения и другие службы. На арендных началах на вокзалах размещаются кассы аэрофлота, предприятия бытового обслуживания и общественного питания (почта, телефон, парикмахерские, буфеты, кафе и др.).

Организационная структура управления вокзалом приведена на рис 3.1.

В настоящее время регламентируют работу вокзалов следующие документы:

− Правила технической эксплуатации железных дорог Республики Казахстан (ПТЭ);

− типовой технологический процесс работы вокзалов;

− межгосударственные и государственные стандарты строительных норм и правил, санитарных норм и правил, норм пожарной безопасности;

Рисунок 3.1. Организационная структура управления вокзалом

− технический регламент оснащенности железнодорожных вокзалов (подготовлен ЗАО «Трансконсалт» и утвержден Департаментом пассажирских сообщений);

− отраслевые нормы технологического проектирования железнодорожных вокзалов для пассажиров дальнего следования.

В соответствии с этими документами управление работой вокзала базируется на технологическом процессе, который объединяет все отдельные операции, выполняющиеся на вокзале.

Порядок работы каждого руководителя и исполнителя, взаимодействие их с другими работниками вокзала предусматривается в инструкционно-технологических картах (или должностных инструкциях) работников каждой профессии.

.1 Технологический процесс работы вокзала

Технологический процесс работы вокзала должен предусматривать прогрессивную систему оформления проездных документов пассажира и перевозки багажа и обеспечивать культурное обслуживание пассажиров.

При составлении технологического процесса вокзала обязательными являются следующие положения:

− четкая специализация работы каждого подразделения вокзала;

− рациональная последовательность и минимальные затраты времени на выполнение операций, высокая производительность труда работников;

− правильная планировка помещений (билетных касс, справочного бюро, камер хранения и багажных отделений), обеспечивающая прохождение пассажиров без встречных и пересекающихся потоков; автоматизация и механизация производственных процессов;

− введение рациональных графиков работы билетных касс, справочных бюро и багажных отделений;

− ускорение обслуживания пассажиров и максимальное удовлетворение их запросов;

− изучение и внедрение передовых методов работы вокзалов;