Материал: Развитие и переустройство пассажирской станции А

Пропускную способность человека оператора в такой системе может охарактеризовать коэффициент загрузки человека-оператора К_з, значение которого для эргатических систем диспетчерского типа не должно превышать 0,75-0,8 (в зависимости от класса системы).

, (7.7)

где  - число требований, поступивших за период трудовой деятельности;  - продолжительность периода трудовой деятельности (рабочая смена);  - среднее время нахождения требования в системе.

Если условие  не выполняется, то сокращаются резервные возможности организма человека-оператора, что приводит к снижению работоспособности и продуктивности трудовой деятельности, увеличивает утомление и, соответственно, увеличивается количество ошибок, цена которых в управляющих системах железнодорожного транспорта очень высока.

Среднее время нахождения требования в системе () определяется по известной формуле теории массового обслуживания

, (7.8)

где  - среднее время обслуживания одного требования в системе;  - среднее время ожидания обслуживания требования в системе.

Как уже было сказано, требованием в данном случае будет считаться любой элемент алгоритма трудовой деятельности (элементарная операция или логическое условие). За среднее время обслуживания одного требования в системе () можно принять математическое ожидание времени обслуживания  определяемое по формулам математической статистики

, (7.9)

где t_i - время обслуживания конкретного требования (заявки); p_i - частота встречаемости данного требования; n - общее число различных требований по всем вариантам всех алгоритмов за весь период трудовой деятельности (смену).

Среднее время ожидания обслуживания требования в системе зависит, прежде всего, от закона распределения длительности времени обслуживания . При этом работа ДСП во взаимодействии с органами управления рассматривается как функционирование одноканальной сис­темы массового обслуживания с одним обслуживающим прибором.
Тогда среднее время ожидания обслуживания требования в системе определяется по следующим формулам:

а) при показательном распределении времени обслуживания

; (7.10)

б) при нормальном распределении времени обслуживания

; (7.11)

в) при эрланговском распределении времени обслуживания

; (7.12)

г) при произвольном распределении времени обслуживания

; (7.13)

где  - средняя интенсивность потока поступающих требований;
 - интенсивность обслуживания;  - загрузка системы массового обслуживания, ; - коэффициент вариации времени обслуживания;  - параметр Эрланга;

По результатам расчета коэффициента загрузки  делается вывод о способности человека-оператора принять и переработать всю необходимую информацию, выполнить управляющие все действия и, в случае необходимости, делаются предложения по снижению .

.3 Расчет вентиляции

Вентиляционные установки - устройства, обеспечивающие в помещении такое состояние воздушной среды, при котором человек чувствует себя нормально и микроклимат помещений не оказывает неблагоприятного действия на его здоровье.

Для обеспечения требуемого по санитарным нормам качества воздушной среды необходима постоянная смена воздуха в помещении; вместо удаляемого вводится свежий, после соответствующей обработки, воздух.

В данном подразделе будет произведен расчет общеобменной вентиляции от избытков тепла.

Общеобменная вентиляция - система, в которой воздухообмен найденный из условий борьбы с вредностью, осуществляется путем подачи и вытяжки воздуха из всего помещения.

Количество вентиляционного воздуха определяется по формуле

 (7.14)

где - выделение в помещении явного тепла, Вт;

 - теплоемкость воздуха (C=10 Дж/кг);

 - удельная плотность воздуха ( =1.3 кг/м );

- температура удаляемого и приточного воздуха, град.

Температура удаляемого воздуха определяется из формулы:

 (7.15)

где - температура воздуха в рабочей зоне (tрз=20 град);

 - коэффициент нарастания температуры на каждый метр высоты (d=1.5 град/м);

- высота помещения (h=4 м).

Отсюда == 23 град.

Количество избыточного тепла определяется из теплового баланса, как разница между теплом, поступающим в помещение и теплом, удаляемым из помещения и поглощаемым в нем.

, (7.16)

Поступающее в помещение тепло определяется по формуле:

, (7.17)

где - тепло от работы оборудования;

 - тепло, поступающее от людей;

 - тепло от источников освещения;

 - тепло от солнечной радиации через окна.

 = =  =  Вт, (7.18)

где  - доля энергии, переходящей в тепло;

 - мощность установки.

 Вт (7.19)

где - количество человек в зале (n=5);

 - количество тепла, выделяемое человеком (q=90 Вт).

 Вт (7.20)

где  = 0.4 для люминесцентных ламп;

- мощность осветительной установки.

 Вт (7.21)

где  - теплопоступление в помещение с 1 кв.м стекла (127-234 Вт/м );

- площадь окна (S=3 м );

 - количество окон (m=3);

 - коэффициент, учитывающий характер остекления (k=0.8).

Из формулы (7.17) получаем

 Вт

 Вт (7.22)

Отсюда по формуле (7.16)  Вт.

Находим необходимый воздухообмен:

 м/ч.

Определяем необходимую кратность воздухообмена:

 (7.23)

где , (7.24)

 - число людей в помещении;

- площадь производственного помещения, приходящаяся

на 1 человека (по нормам для умственного труда (Sчел=4 м );

м - высота помещения.

Кратность воздухообмена:

Произведем подбор вентилятора по аэродинамическим характеристикам и специальным номограммам, составленным на основе стендовых испытаний различных видов вентиляторов.

Исходными данными для выбора вентилятора являются:

расчетная производительность вентиляторов:

 м/ч. (7.25)

где  - коэффициент, учитывающий утечки и подсосы воздуха.

напор (полное давление), обеспечиваемый вентилятором:

, (7.26)

где =1.3 кг/м - плотность воздуха,

- окружная скорость вентилятора; ограничивается предельно допустимым уровнем шума в помещении.

Для центробежных вентиляторов низкого давления в помещениях с малым шумом  должна быть не более 35 м/с. Для расчет примем м/с.

Тогда =406 Па.

По исходным данным выбираем центробежный вентилятор низкого давления Ц4-70N5. По номограммам определяем его характеристики:

число оборотов - 1000 щб/мин;

КПД вентилятора - 0,8.

Необходимая установочная мощность электродвигателя:

 Вт, (7.27)

где  -  вентилятора.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Данный дипломный проект выполнен на тему Развитие и переустройство пассажирской станции А.

Для достижения цели дипломного проекта - развития станции - были рассмотрены следующие разделы:

характеристика пассажирской станции, в котором дана характеристика путевого развития станции, рассмотрена схема станции и построена диаграмма пассажиропотока;

технология работы пассажирской станции, в котором рассматривается технология обработки пассажирских поездов различных категорий, а также технология взаимосвязи пассажирской и технической станции;

Структура управления вокзалом на пассажирской станции;

Расчет числа билетных касс, в этом разделе были проведены расчеты, в результате которых выяснилось, что для обслуживания имеющегося пассажиропотока на рассматриваемом вокзале необходимы 26 билетных касс;

Деталью проекта является вопрос замены билетных касс на билетопечатающие автоматы. После проведенных расчетов выяснилось что тоже самое число пассажиров смогут обслужить 5 билетопечатающих автоматов и 7 билетных касс.

Экономическая эффективность замены билетных касс на билетопечатающие автоматы была найдена за счет сокращения числа рабочих мест. Срок окупаемости данного проекта составил 0,5 лет.

Охрана труда. В данном разделе были рассмотрены динамические характеристики деятельности человека-оператора в эргатических системах вопросы, методы определения пропускной способности человека-оператора и проведен расчет вентиляции в помещении дежурного.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте: учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. - М.: Маршрут, 2003. - 368 с.

. Голубцов В.И. Обновленные вокзалы Санкт-Петербурга // Железнодорожный транспорт. - 2003.- №5.- С. 19-23.

. Дмитренко А.В. Покацкая Е.В. Пассажирские перевозки в условиях перехода к рынку // Железнодорожный транспорт. - 1994.-№4.-С. 2 - 10.

. Дьяконов Ю.М. О мерах по качественному улучшению работы пассажирского комплекса // Железнодорожный транспорт.- 2003.- №5.- С. 22-25.

. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог: учеб. пособие для вузов. - М.: Транспорт, 1990. - 424 с.

. Кочнев Ф.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте: учебник для вузов ж.-д. транспорта. -6-е изд., перераб. и доп.-М.: Транспорт, 1980. -496 с.

. Макарова Е.А. Комплексы задач автоматизированной подсистемы регулирования пассажирских перевозок АСУ «Экспресс-3»: методическое пособие.- М.: УМК МПС, 2002. - 56 с.

. Организация железнодорожных пассажирских перевозок: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / А.А. Авдовский, А.С. Бадаев, К.А. Белов и др.; под ред. В.А. Кудрявцева. - М.: Издательский центр «Академия», 2004. - 256 с.

. Пазойский Ю.О., Рябуха Л.С., Шубко В.Г. Организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте (в примерах и задачах)/ под ред. В.Г. Шубко. - М.: Транспорт, 1991. - 240 с.

. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте: справочник / А.В. Крейкин, Н.И. Узиков, Г.М. Фомин и др.; под ред. Г.М. Фомина. - М.: Транспорт, 1990. - 224 с.

. Покацкая Е.В., Мокейчева И.А. Организация пассажирского движения на железнодорожном направлении. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию по дисциплине «Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок» для студентов всех форм обучения специальности «Управление процессами перевозок на железнодорожном транспорте»// ИрГУПС, 2001.