Материал: Разработка проекта регламента поведения ежемесячного ТО съёмных дефектоскопов в ПЧ-19 Октябрьской Дирекции инфраструктуры

2.1 Требование к контрольному тупику

Проверку работоспособности съемных и мобильных СНК выполняют на испытательных участках пути, в которых уложены рельсы с искусственными и естественными дефектами (для мобильных СНК - рельсы только с искусственными дефектами). Испытательные участки пути должны содержать дефекты кодов 21, 24, ЗОГ, 52.1, 53.1, 55, 69, 26.3, 56.3, 66.3 согласно НТД/ЦП-2-93[2]. Разрешается дополнительно укладывать рельсы с другими дефектами, не указанными в данном перечне.

Рельсы с искусственными дефектами должны быть изготовлены в соответствии с конструкторской документацией:

Для мобильных СНК - №ЦП 539.000 (№ЦП 539М.000) или №ЦП 539.000 (№ЦП 539М.000),[7] допускается доукомплектование рельсами с дефектами по №2903.00.001 или по другой конструкторской документации, утвержденной Центральной дирекцией инфраструктуры - филиалом ОАО «РЖД»;

Для съемных СНК - №ЦП 541.000 (№ЦП 541М.000) или №ЦП541.000 (№ЦП 541М.000),[8] допускается доукомплектование рельсами сдефектами по №2903.00.002 или по другой конструкторской документации, утвержденной Центральной дирекцией инфраструктуры - филиалом ОАО«РЖД»;

На испытательные участки пути составляется Паспорт со схемой укладки рельсов, описанием расположения и характеристиками уложенных дефектов. В Паспорте также должны быть указаны тип применяемого ПЭП и схема прозвучивания, необходимые для выявления каждого дефекта. (схема контрольного тупика представлена на рисунках 2.1. и 2.2)

Рисунок 2.1 - Контрольный тупик ПЧ-19 левая сторона

Рисунок 2.2 - Контрольный тупик ПЧ-19 правая сторона

Испытательные участки пути укладываются в закрытом отапливаемом помещении на жестком основании, исключающем их случайное перемещение.

Подошва рельса должна располагаться на высоте не менее 50 мм от уровня основания.

Испытательные участки пути должны иметь длину более 10 м. В испытательный участок пути должны быть уложены отрезки рельсов типа Р65 длиной более 1,4 м с различными дефектами. Допускается укладка испытательных участков пути длиной менее 10 м при условии применения четырех параллельных рельсовых нитей.

Место укладки испытательного участка пути должно предусматривать свободный доступ к дефектоскопу, искательной системе и рельсу. Для обеспечения доступа дефектоскопа к дефектам, уложенным в крайних рельсах, в испытательный участок пути могут быть уложены также бездефектные докаточные рельсы любой длины.

На каждый испытательный участок пути должна иметься дефектограмма с результатами контроля в прямом и обратном направлениях для всех типов съемных дефектоскопов, эксплуатирующихся в участке диагностики пути.

На распечатанной дефектограмме должны быть выделены и подписаны сигналы от дефектов с указанием их кодов по НТД/ЦП-2-93[2].(дефектограмма эталонного тупика представлена на рисунках 2.3,2.4,2.5,2.6)

Рисунок 2.3 - Дефектограмма эталонного тупика

Рисунок 2.4 - Дефектограмма эталонного тупика

Рисунок 2.5 - Дефектограмма эталонного тупика

Рисунок 2.6 - Дефектограмма эталонного тупика

2.2 Входной контроль

При проведении входного контроля наладчиком цеха составляется акт(Акт входного контроля представлен на рисунке 2.7) в котором проставляются балы за внешний вид ,техническое состояние ,эффективность и наличие технической документации так же заполняется поле с пороговой чувствительностью. После чего наладчик пишет заключение.

Рисунок 2.7 - Акт проведения входного контроля

Так же наладчик совместно с расшифровщиком после прохождения дефектоскопа по контрольному тупику, смотрят В-развертку на наличие всех дефектов и составляют таблицу (Выявляемость дефектов и замечаний по дефектоскопу при входном контроле представлена на рисунке 2.8) где указывают выявленные дефекты .После полученных данных ,расшифровщик заполняет данные о не выявленных дефектах контрольного тупика. Наладчик вписывает замечания о неисправностях технического состояния дефектоскопа.

Рисунок 2.8 - Выявляемость дефектов и замечаний по дефектоскопу при входном контроле

После занесение результатов наладчик заполняет карту качества дефектоскопа (Карта качества представлена на рисунке 2.9) где проставляет балы за визуальный осмотр, эффективность работы и укомплектованность дефектоскопа. В данном документе можно сравнить за год работоспособность дефектоскопа.

Рисунок 2.9 - Карточка качества дефектоскопа

2.3 Выходной контроль

Ремонт дефектоскопа по результатам входного контроля

После проведения входного контроля наладчиком совместно со старшим оператором проводится периодическое техническое обслуживание. При этом устраняются выявленные замечания и проводятся следующие работы:

а) осмотр, проверка и ремонт соединителей, кабелей, отдельных проводов;

б) разборку, осмотр и очистку ПЭП и блока преобразователей от влаги и загрязнений;

в) замену резонаторов в ПЭП и блоке преобразователей (при необходимости);

г) промывку бака горячим содовым раствором до полного удаления коррозии, ремонт баков;

д) очистку корпуса электронного блока, деталей тележки и центрирующих устройств от загрязнений и коррозии с последующей окраской зачищенных мест;

е) проверка напряжения и при необходимости подзарядка аккумуляторной батареи.

После проведения данных работ составляется акт выходного контроля где также как и при входном проставляются балы (Акт выходного контроля представлен на рисунке 2.10)

Рисунок 2.10 - Акт проведения выходного контроля

Заключение о работоспособности дефектоскопа.

По завершению выходного контроля комиссионно (мастер цеха дефектоскопии, наладчик, расшифровщик, оператор), составляется Акт за подписью всех членов комиссии о пригодности работы дефектоскопа по контролю рельсов в пути(Акт представлен на рисунке 2.11)

Рисунок 2.11 - Выявляемость дефектов и замечаний по дефектоскопу при выходном контроле

Наладчик дистанции пути ведет картотеку на все дефектоскопы, стоящие на учете в участке дефектоскопы, включая резервные и по проверки сварки, вторичного контроля и по проверки стрелочных переводов, вместе с актами входного, выходного контроля и дефектограммами контрольного тупика.

После каждого ТО заполняется карта качества производства работ по контролю рельсов оператора дефектоскопа.(Карта представлена на рисунке2.12). В данной карте указывается название дефектоскопа за которым закреплен оператор и его номер. Количество выявленных Одр и Др ,замечаний и прочее. После заполнения карты оператору ставиться оценка по пяти бальной шкале. Также вноситься данные из центра расшифровки о пропусках оператором дефектов и иные замечания.

Рисунок 2.12 - Карта качества оператора

Данная система ТО устарела и нуждается в доработке поскольку участились случаи выхода из строя дефектоскопов сплошного контроля прямо на линии.

3. Разработка регламента проведения технического обслуживания дефектоскопов сплошного контроля

Согласно распоряжению от 25 декабря 2014г за номером №3132р[19] с 1 августа текущего года на всей сети дорог РФ все съемные средства дефектоскопии будут проходить ТО согласно «Инструкции по проверки работоспособности средств неразрушающего контроля рельсов на испытательных участках пути»

Проведение Т.О. делится на три основных этапа:

a)      Входной контроль - оценку текущей работоспособности дефектоскопа для определения дальнейших действий (настройка, замена НЭП и т.д.);) ТО дефектоскопа в соответствии с руководством по эксплуатации дефектоскопа и по результатам входного контроля;) Выходной контроль - проверку работоспособности дефектоскопа на испытательном участке пути.

3.1 Входной контроль

Входной контроль осуществляется наладчиком участка диагностики дистанции пути совместно с оператором, закрепленным за данным дефектоскопом. При входном контроле проводится визуальный осмотр съемного дефектоскопа с целью поиска видимых неисправностей (трещины в раме, оборванные кабели и т.д.), а также оценка текущей работоспособности дефектоскопа на испытательном участке пути. Проверка работоспособности дефектоскопа должна выполняться без его предварительной настройки и подготовки. Визуальный осмотр проводится согласно таблице 3.1

Таблица 3.1 - Визуальный осмотр при входном контроле.

При визуальном осмотре входного контроля действия под №1,3 на мой взгляд не являются нужными. Так как они не оказывают влияние на работоспособность дефектоскопа

По результатам входного контроля составляют Акт проведения входного контроля дефектоскопа (за подписью мастера участка диагностики, наладчика и оператора) и делают заключение о работоспособности дефектоскопа.

3.2 При проведении ТО также выполняют следующие обязательные работы

-       осмотр, проверка и ремонт соединителей, кабелей, отдельных проводов;

-       осмотр и очистку ПЭП от влаги и загрязнений, проверка НЭП;

-       замена ПЭП (при необходимости);

-       промывка бака горячим содовым раствором до полного удаления коррозии, ремонт баков;

-       очистка корпуса электронного блока, деталей тележки и центрирующих устройств от загрязнений и коррозии с последующей окраской зачищенных мест;

-       проверка напряжения и, при необходимости, подзарядка аккумуляторной батареи.

Данные действия выполняются и сейчас.

3.3 Выходной контроль

Выходной контроль осуществляют в следующей последовательности:

Опробование дефектоскопной тележки:

-       установить дефектоскопную тележку на рельсы, поднять центрирующие механизмы;

-       прокатить тележку по рельсам, обращая внимание на плавность хода колес, отсутствие заклинивания и перекосов.

Опробование центрирующего механизма:)     опустить центрирующие механизмы на рельсы так, чтобы их ролики соприкасались с внутренней боковой гранью головки рельса;)      проверить центровку блоков ПЭП;)       проверить плавность поворота блоков ПЭП по всем осям и их фиксацию;)        поочередно приподнимая блоки ПЭП (слева и справа), проверить их подъем в верхнее вертикальное положение. При подъеме не должны зажиматься кабели к блокам ПЭП и шланги подачи контактной жидкости.

Проверка напряжения на аккумуляторной батарее.

Опробование электронного блока:)       соединить электронный блок с источником постоянного тока, подключить блоки ПЭП и головные телефоны к дефектоскопу;)         включить дефектоскоп;)        проверить работоспособность дефектоскопических каналов дефектоскопа путем увеличения и уменьшения усиления в каждом канале.

Проверка работоспособности дефектоскопа на испытательном участке пути:)    настроить дефектоскоп в соответствии с его характеристиками и блоками резонаторов которые используются в пути.) выполнить НК с поверхности катания при установке искательных систем дефектоскопа на продольной оси рельса с записью дефектограммы в виде развертки типа В;)       НК выполняется в прямом и обратном направлениях;)    тип применяемого ПЭП и схема прозвучивания рельса, необходимые для выявления конкретного искусственного или естественного дефекта, определяют в соответствии со Свидетельством об аттестации или Паспортом испытательного участка пути;)    выявление дефектов в зоне болтового стыка выполнять в обычном проходе и в болтовом режиме;)         измерение значений условных размеров по длине рельса ЛЬ дефектов проводится на ПК при расшифровке дефектограммы, записанной в видеразвертки типа В на уровне чувствительности, соответствующем условной (эквивалентной) чувствительности контроля (уровень «О дБ»).)         положительное заключение о работоспособности дефектоскопа выдается при одновременном выполнении следующих условий: наличие сигналов от всех дефектов, подлежащих выявлению соответствующими дефектоскопическими каналами согласно Свидетельству об аттестации или паспорту испытательного участка пути, на уровне условной (эквивалентной) чувствительности контроля (уровень «О дБ»); значения условных размеров по длине рельса Л обнаруженных дефектов не должны быть менее половины от значений, указанных в свидетельстве об аттестации испытательного участка пути.

При не выявлении хотя бы одного дефекта наладчик совместно с оператором должны установить причины, по которым это было допущено (обрыв кабеля ПЭП, недостаточное усиление, неисправный ПЭП и т.п.). После устранения этих причин необходимо провести повторную проверку работоспособности дефектоскопа .Дефектоскоп допускается к работе только после положительного заключения расшифровщика.

По результатам выходного контроля наладчиком дистанции пути составляется Акт проведения выходного контроля дефектоскопа и делается соответствующая запись в «Журнал учета проведения ремонтов дефектоскопов в участке диагностики пути». Копии актов и файлы результатов работы на испытательном участке пути при входном и выходном контроле выкладываются на FTP-сервер для их анализа в центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

Раз в квартал следует проверять емкость аккумуляторов так как это более точно скажет нам как долго они нам прослужат. Классический метод определения ресурса АКБ. Измерение емкости батареи, а именно расчет количества часов, в течение которого батарея вырабатывала постоянный ток до снижения напряжения до 11.7-11.9В производится специальными нагрузочными устройствами в течение 3-ех, 5-ти, 10-ти и 20-ти часов, в зависимости от того какой метод расчета и разрядный ток был выбран. Соответственно различают емкость по 3ех часовому разряду - С3, 5ти часовому - С5, 10ти часовому - С10 и 20ти - С20. Полученное значение сравнивают с первоначальным значением (опорным значением) батареи (А*ч).[14]

В случае обнаружения неисправности дефектоскопа, которую невозможно устранить в условиях дистанции пути, дефектоскоп направляют в ремонт.

По завершении ТО дефектоскопа необходимо внести соответствующую запись о годности дефектоскопа к эксплуатации в формуляр на данный дефектоскоп.

4. Расчет затрат на проверку работоспособности съемных средств дефектоскопии

В данном разделе данного дипломного проекта рассматривается затраты на проверку работоспособности съемных средств дефектоскопии с помощью контрольного тупика в цеху Санкт-Петербург - Витебской Дистанции пути.

4.1 Расчет затрат на проверку работоспособности дефектоскопов с помощью контрольного тупика

Затраты, связанные с проверкой работоспособности дефектоскопов с помощью контрольного тупика (С) за определенный период времени рассчитываются по формуле [10]:

где - амортизационные отчисления на использование дефектоскопа;  - затраты на обслуживающий персонал; -затраты на расходный материал(Аккумуляторные батареи)

Амортизационные отчисления

Чаще всего затраты на использование дефектоскопов рассчитывают за 1 год, тогда амортизационные отчисления составят: