В помещениях общественных и вспомогательных зданий качество освещения характеризуется показателями дискомфорта, значением цилиндрической освещенности и коэффициентом пульсации освещенности.
Общее освещение производственных помещений по технико-экономическим соображениям необходимо осуществлять ОП с газоразрядными источниками света (лампами типа ДРЛ, ДРИ, ДНаТ, ЛЛ).
ОП с лампами накаливания применяют для местного освещения; освещения помещений с временным пребыванием людей, во взрыво- и пожароопасных помещениях с тяжелыми условиями среды (сырых, пыльных, с химически активной средой), если применение ОП с газоразрядными лампами по техническим причинам невозможно; аварийного и эвакуационного освещения.
Общее освещение помещений необходимо проектировать, как правило, равномерным. Локализованное размещение ОП общего освещения независимо от системы освещения рационально предусматривать в помещениях со стационарным громоздким оборудованием, затеняющим рабочие зоны, и в помещениях с неравномерным расположением технологического оборудования и малой плотностью его размещения, а также при наличии в помещениях зрительных работ различной точности.
Цель расчета - определить необходимое количество светильников, для создания заданной нормативной освещенности, а также выбрать их расположение в пространстве.
Мощность люминесцентной лампы - 60 Вт
Тип осветительного прибора: ЛВП
Тип источника света: ЛБ - 40, срок службы 13000часов.
Рассчитаем количество осветительных приборов, необходимых для обеспечения достаточного уровня освещенности рабочего помещения наладчика участка диагностики. Для этого воспользуемся формулой:
=EH*S*Z*K/Ф*η*n, (5.1)
где N - количество осветительных приборов, шт;
Eн - нормированная освещенность, лк;
S - освещаемая площадь, м2;
Z - коэффициент отношения средней освещенности к минимальной (Z=1,15 для люминесцентных ламп);
K - коэффициент запаса, учитывающий старение источников света и загрязнение осветительных приборов, принимается по таблице;
Ф - световой поток источника света, лм;
ŋ - коэффициент использования светового потока, определяется по таблице в зависимости от индекса помещения;
n - число ИС в ОП, шт.
Индекс помещения определим по формуле:
= S/(h*(А+В)), (5.2)
где h- высота подвеса ОП над рабочей поверхностью, м;
А и В - длина и ширина помещения, м.
Примем:
h =2,5 метра
А - длина помещения, А=12 м
В - ширина помещения, В=6 м
Тогда:
S=12*6=72 м2
i=72/(2,5*(12+6))=1,6
Исходя из индекса помещения, выбираем ŋ=0,41
Ен=300 (лк)
К берем для помещения с незначительным содержанием пыли, дыма и копоти, менее 1 мг/м3 по таблице:
K=1,5
n примем равным 2.
Ф выбираем для помещения с незначительным содержанием пыли, дыма и копоти, менее 1 мг/м3, с люминесцентными лампами по таблице:
Ф=3200 (лм)
По этим данным рассчитаем количество осветительных приборов:
N= (300*48*1,15*1,5)/(3200*0,41*2)=10 (шт)
Необходимое количество осветительных приборов составляет 10 штук.
В разделе охраны труда дипломного проекта были рассмотрены опасные и вредные производственные факторы, их классификация, воздействие на наладчика, какую опасность они представляют и как следует этого избежать.
Для нормализации труда наладчика был проведен расчет искусственного освещения. Рассчитано, что для освещения помещения в цеху участка диагностики площадью 72м2, отведенного для работы наладчика, рекомендовано 10 осветительных приборов.
Необходимо совершенствовать и внедрять более современные средства защиты, технику и оборудования, что в свою очередь существенно повысит общую безопасность на железнодорожном транспорте
При соблюдении требований охраны труда, всех норм и правил, уменьшается
воздействие опасных и вредных факторов на организм человека, сводится к
минимуму риск получения травм и возникновения несчастных случаев. В конечном
итоге возрастет производительность и эффективность труда.
Основной задачей дипломного проекта являлась разработка регламента проведения ТО для дефектоскопов сплошного контроля. В процессе выполнения дипломного проекта был выполнен анализ рельсов Октябрьской Дирекции инфраструктуры. Рассмотрены все виды дефектоскопов проводящих НК на полигоне Октябрьской Дирекции инфраструктуры. Разработан действующий регламент ПЧ-19 для дефектоскопов сплошного контроля. Основываясь на распоряжении от 25 декабря 2014 года за №3132р [19]и собственном опыте был разработан регламент проведения ТО представленный в приложении А.
Во время работы над дипломным проектом были решены следующие задачи
- Разработка нового регламента который может выполняться в ПЧ-19 Октябрьской Дирекции инфраструктуры.
- Отработаны мероприятия по охране труда в разделе 5,в частности был произведен расчет освещения в контрольном тупике, результат которого удовлетворял заданным условиям.
- В разделе 4 приведен расчет на финансовые затраты проведения ТО. Работоспособность дефектоскопов отвечает за результат проведения контроля то мы можем сказать что любые финансовые затраты на улучшение качества проверки рельсов осуществляют безопасное движение поездов.
Данный регламент приведенный в приложении А может использоваться для ТО
дефектоскопов сплошного контроля в ПЧ-19 Октябрьской Дирекции инфраструктуры.
. ГОСТ Р 51685-2000 «Рельсы железнодорожные. Общие технические условия».
. НТД/ЦП 1,2,3 - 93. Классификация дефектов рельсов. Каталог дефектов рельсов. Признаки остродефектных и дефектных рельсов. М. Транспорт, 1993г.
. ГОСТ 18576-96 «Рельсы железнодорожные. Методы ультразвуковые»
. А.А. Марков, Д.А. Шпагин, «Ультразвуковая дефектоскопия рельсов» изд.: Образование-культура, Спб 2008 г.
5. Бесстыковой путь.; Под ред. проф. В.Г. Альбрехта, проф. А.Я. Когана. Москва «Транспорт», 2000.
6. Железнодорожный путь. Под ред. проф. Т.Г. Яковлевой. 2-е издание с изменениями и дополнениями. Москва «Транспорт» 2001.
. Гурвич А.К., Кузьмина Л.И. Справочные диаграммы направленности искателей ультразвуковых дефектоскопов. Киев: Техника, 1980.
9. А.А. Марков, Д.А. Шпагин. Ультразвуковая дефектоскопия рельсов. Учебное пособие. 2-е издание переработанное и дополненное. «Образование-Культура» Санкт-Петербург 2008.
. Официальный сайт ОАО «РЖД» http://rzd.ru
. «Инструкция по охране труда для операторов дефектоскопной тележки и оператора по путевым измерениям». Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» 28.12.2010 г. № 2747р. Департамент пути и сооружений.
. Методические указания к дипломному проектированию «Требования системы стандартов безопасности труда к уровню опасных и вредных производственных факторов».
. ГОСТ 12.0.003-74 «Опасные и вредные производственные факторы. Классификация».
14. 14.Cайт Оборудование для обслуживание аккумуляторных батарей www.batteryservice.ru <http://www.batteryservice.ru>
. СниП 23-05-95* «Естественное и искусственное освещение»
. ТУ 0921-057-01124328-98 «Рельсы железнодорожные новые сварные»
. ТУ ЦПТ -80/350 «Рельсы железнодорожные старогодные»
. ТИ 07.42-2004 «Техническая инструкция по УЗК сварных стыков»
. Распоряжение №3132р
«Об утверждении и введение в действие Инструкции по проверке работоспособности
средств НК рельсов на испытательных участках пути»
В результате регламент проведения ТО при входном контроле будет состоять из следующих действий.. Органы управления, коммутации (Органы управления коммутации должны четко фиксироваться в каждом положении, указанном в документации. Кнопки управления на передней панели дефектоскопа не должны «залипать»).. Рама должна находиться в ухоженном и целом виде без трещин сколов и прочее. Центрирующий механизм блоков ПЭП должен свободно устанавливаться на поверхность рельса без заклинивания и толчков.. Баки и краны должны быть целыми без протечек, а так же не засоренными.. ПЭП характеристики должны соответствовать требованиям руководства по эксплуатации дефектоскопа. Не должны иметь механических и других повреждений.. Разъемы и соединители должны четко фиксироваться с ответными частями. Корпуса должны быть без повреждений и окислений.. Кабели должны быть чистыми без надрезов и надрывов. Не допускается проворачивания кабеля в местах сочленения с разъемом.. Аккумулятор в местах где находиться клеммы не должна присутствовать окись, коррозия. Проверка напряжения под нагрузкой .
ТО дефектоскопа осталась прежней так как в доработке не нуждается
- осмотр, проверка и ремонт соединителей, кабелей, отдельных проводов;
- осмотр и очистку ПЭП от влаги и загрязнений, проверка НЭП;
- замена ПЭП (при необходимости);
- промывка бака горячим содовым раствором до полного удаления коррозии, ремонт баков;
- очистка корпуса электронного блока, деталей тележки и центрирующих устройств от загрязнений и коррозии с последующей окраской зачищенных мест;
- проверка напряжения и, при необходимости, подзарядка аккумуляторной батареи.
Выходной контроль.
Выходной контроль осуществляют в следующей последовательности:
Опробование дефектоскопной тележки:
- установить дефектоскопную тележку на рельсы, поднять центрирующие механизмы;
- прокатить тележку по рельсам, обращая внимание на плавность хода колес, отсутствие заклинивания и перекосов.
Опробование центрирующего механизма:) опустить центрирующие механизмы на рельсы так, чтобы их ролики соприкасались с внутренней боковой гранью головки рельса;) проверить центровку блоков ПЭП;) проверить плавность поворота блоков ПЭП по всем осям и их фиксацию;) поочередно приподнимая блоки ПЭП (слева и справа), проверить их подъем в верхнее вертикальное положение. При подъеме не должны зажиматься кабели к блокам ПЭП и шланги подачи контактной жидкости.
Проверка напряжения на аккумуляторной батарее.
Раз в квартал следует проверять емкость аккумуляторов так как это более точно скажет нам как долго они нам прослужат. Классический метод определения ресурса АКБ. Измерение емкости батареи, а именно расчет количества часов, в течение которого батарея вырабатывала постоянный ток до снижения напряжения до 11.7-11.9В производится специальными нагрузочными устройствами в течение 3-ех, 5-ти, 10-ти и 20-ти часов, в зависимости от того какой метод расчета и разрядный ток был выбран. Соответственно различают емкость по 3ех часовому разряду - С3, 5ти часовому - С5, 10ти часовому - С10 и 20ти - С20. Полученное значение сравнивают с первоначальным значением (опорным значением) батареи (А*ч).[14]
Проверка работоспособности дефектоскопа на испытательном участке пути:) настроить дефектоскоп в соответствии с его характеристиками и блоками резанаторов которые используются в пути.) выполнить НК с поверхности катания при установке искательных систем дефектоскопа на продольной оси рельса с записью дефектограммы в виде развертки типа В;) НК выполняется в прямом и обратном направлениях;) тип применяемого ПЭП и схема прозвучивания рельса, необходимые для выявления конкретного искусственного или естественного дефекта, определяют в соответствии со Свидетельством об аттестации или Паспортом испытательного участка пути;) выявление дефектов в зоне болтового стыка выполнять в обычном проходе и в болтовом режиме;) измерение значений условных размеров по длине рельса ЛЬ дефектов проводится на ПК при расшифровке дефектограммы, записанной в видеразвертки типа В на уровне чувствительности, соответствующем условной (эквивалентной) чувствительности контроля (уровень «О дБ»).) положительное заключение о работоспособности дефектоскопа выдается при одновременном выполнении следующих условий: наличие сигналов от всех дефектов, подлежащих выявлению соответствующими дефектоскопическими каналами согласно Свидетельству об аттестации или паспорту испытательного участка пути, на уровне условной (эквивалентной) чувствительности контроля (уровень «О дБ»); значения условных размеров по длине рельса Л обнаруженных дефектов не должны быть менее половины от значений, указанных в свидетельстве об аттестации испытательного участка пути.