Планово-экономическая служба осуществляет перспективное планирование, рассчитывает производственную программу по эксплуатации подвижного состава, рассчитывает тарифы на перевозку грузов и т.д.
Бухгалтерия ведет расчеты с клиентурой, отчисляет налоги в бюджеты различных уровней, начисляет заработную плату работникам.
Оперативное диспетчерское руководство перевозками.
Диспетчерское руководство перевозками является главным звеном в вопросах организации и управления автотранспортным предприятием. Поэтому на каждом автотранспортном предприятии имеется в составе отдела (службы) эксплуатации диспетчерская группа (служба), осуществляющие руководство перевозками.
Организационные формы и структура диспетчерской службы зависят от масштабов предприятия и принятой формы управления.
Независимо от организационной формы диспетчерской службы ее основной задачей являются оперативное руководство и контроль работы подвижного состава на линии с целью лучшего обслуживания предприятий и организаций перевозками, достижения более высоких технико-эксплуатационных показателей работы и обеспечение выполнения сменно-суточного задания каждым водителем.
В своей повседневной работе аппарат диспетчеров внутренней (центральной) и линейной службы использует различные методы руководства и контроля работы подвижного состава.
Все случаи переключения подвижного состава с одного объекта работы на другой (изменение маршрута движения) должны быть зарегистрированы работником диспетчерской группы.
Однако руководство работой подвижного состава на линии только со стороны центральной диспетчерской является недостаточным, особенно, когда на грузообразующих пунктах работает большое число автомобилей. В связи с этим к таким грузообразующим пунктам (а в отдельных случаях и к крупным грузопоглощающим) прикрепляют линейных диспетчеров, которые могут обслуживать также группу мелких пунктов, расположенных в одном районе.
Их работа заключается:
– контроле за обеспеченностью грузообразующих пунктов грузами и погрузочными механизмами;
– контроле за соблюдением грузоотправителями установленных норм простоя подвижного состава под погрузкой и правильностью оформления товарно-транспортных документов;
– контроле за своевременностью прибытия подвижного состава в грузообразующие пункты;
– проверке путевых листов водителей, прибывающих на грузообразующие пункты;
– наблюдении за выполнением заданных маршрутов перевозок;
– проверке заявлений водителей о неполадках в пунктах разгрузки и выезд на место для устранения этих неполадок;
– учете выполнения плана перевозки грузов из данного Преобразующего пункта по отдельным пунктам доставки;
– переключении подвижного состава на другие объекты работы по согласованию с центральной диспетчерской подгруппой в случаях отсутствия грузов, простоев подвижного состава сверх установленной нормы времени из-за поломки погрузочных механизмов и других причин;
– составлении актов и внесении особой отметки в путевые листы в случаях простоя подвижного состава сверх установленных норм времени;
– выполнении распоряжений, поступающих от работников центральной диспетчерской подгруппы;
– информации старшему диспетчеру диспетчерской группы в конце рабочего дня о результатах выполнения плана перевозок грузов с данного грузообразующего объекта и о причинах отклонений от установленного плана.
Диспетчерская служба вправе требовать от автопредприятий выпуска грузового автотранспорта в соответствии с расписаниями и графиками; предоставления периодической информации, предусмотренным технологическим процессом работы диспетчерской станции; выполнения указаний по распределению подвижного состава на маршруты по договорам и в рейсы по заявкам.
Диспетчерская служба также имеет право требовать от водителей выполнения всех утвержденных рейсов; предоставления информации о времени прибытия на контрольные пункты погрузки-разгрузки выполнении каждого рейса; выполнения указаний диспетчерского аппарата по соблюдению графика движения.
В свою очередь работники диспетчерской службы обязаны обеспечивать централизованное управление движением автотранспорта с соблюдением правил безопасности движения; строго выполнять требования организации технологического процесса работы диспетчерской службы; предоставлять АТП установленную отчетность; предоставлять оперативную информацию о работе автотранспорта на маршрутах и в рейсах.
Права и обязанности каждого конкретного работника диспетчерской службы определяются должностными инструкциями.
Документация при перевозках грузов
Договор на перевозку грузов
На основании утвержденного плана перевозок автотранспортное предприятие или организация заключает с грузоотправителями или грузополучателями годовые договоры на перевозку грузов автомобильным транспортом. В годовом договоре на перевозку грузов автомобильным транспортом устанавливаются объемы перевозок по утвержденной номенклатуре, условия перевозок (режим работы по приему и выдаче грузов, обеспечение сохранности грузов, выполнение погрузочно-разгрузочных работ в установленное время и т.д.), порядок расчетов за перевозку, определяются рациональные маршруты и схемы грузопотоков.
Договор составляется на автотранспортном предприятии, подписывается им и в двух экземплярах высылается грузоотправителю, который не позднее 10 дней с момента получения обязан подписать договор, один экземпляр которого возвращается автотранспортному предприятию или организации.
При наличии разногласий по договору грузоотправитель в 10-дневный срок обязан подписать договор, составить протокол разногласий и направить его в двух экземплярах автотранспортному предприятию или организации вместе с подписанным договором. При несогласии с замечаниями грузоотправителя к договору, указанными в протоколе разногласий, автотранспортное предприятие или организация обязаны рассмотреть разногласия.
Путевые и перевозочные документы
Развитие рыночных отношений в экономике страны создало условия для реализации на автомобильном транспорте международной практики первичного учета автомобильных перевозок грузов. Согласно Уставу автомобильного транспорта Российской федерации, путевой документ является основным документом, удостоверяющим принадлежность транспортного средства юридическому лицу или гражданину, осуществляющему перевозку грузов с указанием в нем цели поездки и иных установленных сведений.
4.2 Организация труда водителей
Важным условием высокопроизводительной работы водителей является рациональная организация транспортного процесса, которая предусматривает выполнение основной задачи автомобильного транспорта и более полное удовлетворение потребностей заказчиков в перевозке грузов.
Организация труда водителей должна обеспечивать: четкую работу автотранспортных средств; безопасность перевозок грузов; соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приемов пищи; высокую производительность труда.
Организация работы водителей основывается на Положении о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденным Постановлением Министерства труда и социально развития РФ от 25.06.99 №16. Положение распространяется на всех воителей, работающих по трудовому договору, и индивидуальных предпринимателей независимо от организационной формы и ведомственной подчиненности организации кроме водителей, занятых на междугородних перевозках.
Водителям может устанавливаться суммированный учет рабочего времени за месяц, исходя из 40-часовой продолжительности рабочего времени в неделю. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителя может устанавливаться не более 10 ч.
В состав рабочего времени водителя включается:
– время управления АТС (в течение смены не может превышать 9 ч; не более двух раз в неделю смена может быть увеличена до 10 ч, при суммарном времени управлении за две недели подряд не более 90 ч);
– время остановок на конечных пунктах;
– подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии;
– время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии (может ориентировочно приниматься 5 мин на каждый осмотр)
– время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов;
– время простоев не по вине водителя;
– время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии неисправностей.
Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 ч не позднее, чем через 4 ч после начала работы. Если продолжительность смены более 8 ч, предоставляется два перерыва.
Продолжительность междусменного отдыха вместе со временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующую отдыху смену.
Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или следовать за ежедневным отдыхом и их продолжительность не должна быть менее 42 ч. При скользящих выходных число дней еженедельного отдыха не должно быть менее числа полных недель этого месяца.
Отпуск водителя предоставляется ежегодно в срок, предусмотренный графиком. Время явки на работу водителя и ее окончание устанавливается графиком сменности с учетом подготовительно-заключительного времени, которое включается в рабочее время водителя и предназначено для его предрейсового медицинского осмотра, и выполнения работ, включающих заправку автомобиля топливом, оформления путевых документов, прием и осмотр автомобиля, его пуск, а также постановку на место стоянки в конце смены. Если водитель не выехал на линию в установленное время из-за технической неисправности автомобиля или по другим уважительным причинам, время с момента явки его на работу до момента выезда на линию включается в рабочее время.
Предприятия выбирают такие графики сменности, которые обеспечивают необходимую продолжительность работы автомобиля на линии в течение дня в соответствии с потребностью транспортного обслуживания предприятий и населения.
Заключение
В данной курсовой работе был рассмотрен технологический процесс организации перевозки строительных материалов, на примере бетона и глины.
Перевозка бетона производится автобетоносмесителем - КамАЗ-6520 с грузоподъемностью 23,6 т, глины - автомобилем-самосвалом КамАЗ-6540 с грузоподъемностью 16,8 т.
Коэффициенты использования пробега на маршрутах: перевозки бетона - 0,51; перевозки глины - 0,52.
Величина коэффициента использования пробега оказывает большое влияние на уровень производительности подвижного состава.
Повышение коэффициента использования пробега позволяет: сократить холостой пробег автомобиля и потребное количество автомобилей на маршруте для выполнения заданного объема перевозок, а также экономить горюче-смазочные материалы.
В результате снижается себестоимость перевозок и повышается эффективность использования подвижного состава.
Мероприятия по улучшению производительности перевозок:
– улучшение показателей работы подвижного состава
– повышения качества технического обслуживания и ремонта подвижного состава
– совершенствования организации перевозок (их планирования, выбора наиболее подходящего по типу и грузоподъемности подвижного состава, совмещения ездок, назначения маршрутов движения). Время простоя в пунктах погрузки, разгрузки может быть существенно уменьшено за счет использования более мощной погрузочно-разгрузочной техники. Также много времени уходит на операции оформления документов, по возможности надо его сокращать
– бережное отношение водителей к закрепленным за ними транспортным средствам позволяет обеспечить высокий коэффициент технической готовности и выпуска подвижного состава
– ликвидация опозданий с выездом из гаража и преждевременных возвратов с линии из-за технических неисправностей.
Список литературы
1. Афанасьев Л.Л. Единая транспортная система: учебник для вузов/ Л.Л. Афанасьев, Н.Б. Островский, С.М. Цукерберг.- 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1984.-333с.
2. Беднарский В.В. Экологическая безопасность при эксплуатации и ремонте автомобилей: учеб. пособие/ В.В. Беднарский.- Ростов- н/Д.: Феникс,2003.-384с.
3. Беляев В.М. Автор: Беляев. Грузовые перевозки. Издательство: Academia. 2011г. - 454 стр.
4. Вахламов В.К. Подвижной состав автомобильного транспорта: учебник для спо/ В.К. Вахламов.- М.: Академия, 2003.-474с.
5. Горев, А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб.пособие для вузов/ А.Э. Горев. - М.: Академия, 2004.-288с.
6. Грузовые перевозки: метод. указания/сост. А.В. Игнатова, Л.Б. Катерухина. - Барнаул: РИО АПЭК, 2009.- 67 с.
7. Кисуленко Б.В., Венгеров И.А., Дементьев Ю.В. и др. М: Финпол Краткий автомобильный справочник: Том 2 Грузовые автомобили часть 1; 2-е издание. 2006 г. - 672стр.