Курсовая работа: Разработка плана перевозок автомобильным транспортом

– очистку кузова автомобиля при перевозке бетона, асфальта и других масс;

– оформление документов и т. п.

Важной задачей грузовых АТП является сокращение времени простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой. Резервом снижения этих простоев является механизация погрузочно-разгрузочных работ и внедрение организационных мероприятий, позволяющих снизить затраты времени на вспомогательные и сопутствующие операции.

Из всех элементов продолжительности простоя в пунктах погрузки и выгрузки грузов может быть оправдано действительной необходимостью лишь время, непосредственно затрачиваемое на погрузку и выгрузку. Абсолютно непроизводительным является простой в ожидании погрузки или разгрузки. Наличие сверхнормативного простоя свидетельствует, с одной стороны, о неспособности или нежелании грузоотправителей и грузополучателей правильно организовать сдачу или прием груза и обязывает АТП добиваться полной ликвидации этого вида простоя. С другой стороны, само АТП должно следить за равномерным прибытием автомобилей в пункты отправления и назначения грузов. Маневрирования автомобилей в этих пунктах обычно полностью избежать нельзя, но благоустройство погрузочно-разгрузочной площадки и подъездных путей к ней позволяет свести время маневрирования к минимуму.

Анализ работы автомобилей показывает, что фактическое время превышает нормативное в 1,5-2 раза. Время простоя под погрузкой и разгрузкой обычно планируется по предельным нормам простоя.

Время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку t_nр определяется нормой времени погрузки и выгрузки 1 т, Н_пр, мин/т [1, 4], грузоподъемностью автомобиля (автоцистерны) q и значением коэффициента использования грузоподъемности .

t_nр = Н_прq / 60. (2)

Расчет показателя

Исходные данные:

Табличные: Норма простоя Н_пр (Таблица А4 для грузоподъемности от 20 до 25 т, погрузка бетона осуществляется наливом и для грузоподъемности от 10 до 25 т (Таблица А.3), сухая глина погружается в автомобиль-самосвал) = 32/6 мин. = 0,53 - 0,1 ч.

Коэффициент использования грузоподъемности (По Таблице А1 определяется класс груза 1/1, зная класс груза по Таблице 3 определяется ) = 1/1

Данные технических характеристик ТС:

Грузоподъемность q = 23,6/16,8 т.

Расчет времени простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку для выбранных ТС - t_nр

для КамАЗ - 6520

t_nр = Н_прq / 60 = (32·23,6·1)/60 = 12,6 ч.

Для КамАЗ - 6540

t_nр = Н_прq / 60 = (6·16,8·1)/60 = 1,7 ч.

Расчет суточной производительности, т:

, (3)

Исходные данные:

Из условия технического задания:

– T_н - средняя продолжительность пребывания автомобиля в наряде, ч: 11/10

– - коэффициент использования пробега: 0,5/0,5

– l_п - среднее расстояние перевозки, км: 45/50 км.

Табличные:

– Норма простоя Н_пр (Таблица А4 для грузоподъемности от 20 до 25 т, погрузка бетона осуществляется наливом и для грузоподъемности от 10 до 25 т (Таблица А.3), сухая глина погружается в автомобиль-самосвал) = 32/6 мин. = 0,53 - 0,1 ч.

– v_т - средняя техническая скорость, км/ч (Таблица А6 по исходным данным l_п - среднее расстояние перевозки, км) = 28/30 км./ч.

– коэффициент использования грузоподъемности (по таблице а1 определяется класс груза 1/1, зная класс груза по таблице 3 определяется ) = 1/1

Данные технических характеристик ТС:

Грузоподъемность q = 23,6/16,8 т.

Расчетные:

t_пр - время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой на одну ездку(формула 2) = 12,6/1,7

для КамАЗ - 6520

t_nр = = (11·28·23,6·1·0,1)/(45+87·0,5·12,6) =16,4 т.

Для КамАЗ - 6540

t_nр = = (10·30·16,8·1·0,5)/(50+30·0,5·1,7) =33,4 т.

Суточный грузооборот автомобиля определяется по формуле, т.-км:

W_сут = Q_сут · l_п. (4)

где Q_сут - суточная производительность автомобиля, т. определена в формуле 1 и = 16,4/33,4 т.

l_п по условиям технического задания = 45/50 км.

для КамАЗ - 6520

W_сут= Q_сут · l_п.= 16,4·45 =738 т-км.

для КамАЗ - 6540

W_сут= Q_сут · l_п.= 33,4·50 = 1670 т-км.

по условиям технического задания:

Годовой объем перевозок (годовая производительность автомобиля), тыс. т

Q_год = А_сс· Q_сут· Д_к · _в/1000, (5)

где А_сс - среднесписочное число автомобилей данной марки; = 50/45 шт.

Д_к - число календарных дней в году; = 365/365

_в - коэффициент выпуска автомобилей на линию, показывает степень использования подвижного состава и определяется отношением количества дней, фактически отработанных на данном автомобиле, к количеству дней работы автотранспортного предприятия. = 0,77/0,82

Q_сут - суточная производительность автомобиля, т. определена в формуле 1 и = 16,4/33,4 т.

Расчет показателя

для КамАЗ - 6520

Q_год = А_сс· Q_сут· Д_к · _в/1000= (50·16,4·365·0,77)/1000 = 230,5 (тыс. т),

для КамАЗ - 6540

Q_год = А_сс· Q_сут· Д_к · _в/1000= (45·33,4·365·0,82)/1000 = 449,8 (тыс. т).

Годовой грузооборот, тыс. т.-км:

W = Q_год · l_п, (6)

l_п по условиям технического задания = 45/50 км.

Q_год - годовая производительность автомобиля, т. определена в формуле 4 и = 230,5/449,8 твс. т.

для КамАЗ - 6520

Q_год = W = Q_год · l_п = 230,5·45 = 10373 тыс. т. - км.

для КамАЗ - 6540

Q_год = W = Q_год · l_п = 449,8·50= 22490 тыс. т. - км.

План перевозок грузов является исходным разделом для разработки трансфинплана. Он включает перечень основных грузоотправителей с указанием количества и номенклатуры отправленных грузов, расстояния перевозки и служит основой для выбора моделей подвижного состава и расчета показателей его использования.

План перевозок грузов составляется по форме таблиц 4 и 5.

Таблица 4 - План перевозок грузов

Таблица 4 составляется на основании заданной номенклатуры и объема перевозок отдельных видов грузов (см. задание).

Расстояние перевозки грузов определяется по формуле:

l_ср = Р_год / Q_год, (7)

где l_ср- среднее расстояние перевозки грузов, км;

Р_год- годовой грузооборот, т.-км;

В таблице 5 приводятся данные плана перевозок грузов по отдельным маркам автомобилей.

Таблица 5 - Данные плана перевозок грузов по отдельным маркам автомобилей

4. Эксплуатационные показатели производственной программы

Общая грузоподъемность автомобилей по маркам, т:

G = А_сс· q. (8)

Пребывание на предприятии, авто-дни:

АД_к = А_сс · Д_к. (9)

Пребывание в работе, то есть время нахождения конкретной модели автомобиля на линии, авто-дни:

АД_р = А_сс · Д_к · _в. (10)

Пребывание в наряде, авто-ч:

АЧ_н = Т_н · АД_р. (11)

Среднесуточный пробег автомобиля, км:

. (12)

Общий годовой пробег всех автомобилей, км:

l_общ = l_сут · АД_р. (13)

Пробег автомобилей с грузом, км:

l_гр = l_общ · . (14)

Число ездок с грузом:

n_е = l_гр / l_п, (15)

где l_п - среднее расстояние перевозки, км.

Простой под погрузкой и разгрузкой, авто-ч:

АЧ_пр = t_пр · n_е. (16)

Время нахождения в движении, авто-ч:

АЧ_дв = АЧ_н - АЧ_пр. (17)

Время одной ездки t_е,ч складывается из времени движения с грузом и без груза t_дв и времени простоя в пунктах погрузки и разгрузки t_nр:

е_е = е_дв+е_тр= д_у / (М_Т+ е _пр) (18)

Средняя длина ездки l_eсовпадает по величине со средним расстоянием перевозки груза l_пр при перевозке одного вида груза автомобилями одинаковой грузоподъемности.

Таблица 6 - Показатели производственной программы автотранспортного предприятия по перевозкам грузов

4.1 Организация оперативного диспетчерского руководства работой подвижного состава на линии

Организация оперативного диспетчерского руководства и управление перевозками грузов на автотранспортных предприятиях включает в себя:

– организацию приема заявок (заказов) на перевозку груза и разработку сменно-суточных планов перевозок;

– организацию выпуска подвижного состава на линию и приема его при возвращении с линии;

– организацию и осуществление руководства и контроля за работой подвижного состава на линии;

– организацию и осуществление оперативного учета и анализа работы подвижного состава.

Всеми этими вопросами на автотранспортном предприятии занимается служба эксплуатации.

Основные ее задачи: организация и осуществление перевозок грузов, и обеспечение выполнения, установленного (по клиентуре и номенклатуре) плана перевозок при наиболее эффективном использовании подвижного состава.

Служба эксплуатации состоит из трех групп: грузовой, диспетчерской и учетно-контрольной. Группы возглавляют инженеры по эксплуатации (старшие диспетчеры).

Грузовая группа занимается изучением: грузопотоков и грузооборота, состояния подъездных путей и погрузочно-разгрузочных площадок, обеспеченностью клиентуры погрузочно-разгрузочными механизмами, возможности использования автопоездов и специализированного подвижного состава. Она заключает договоры с грузоотправителями и принимает заказы на перевозки грузов, составляет свободный суточный оперативный план перевозок.

Диспетчерская группа занимается оперативным (сменно-суточным) планированием перевозок, выпуском подвижного состава на линию и приемом его при возвращении с линии, оперативным руководством работы подвижного состава на линии, составлением сменно-суточного отчета о выпуске на линию и суточного отчета о работе подвижного состава, оперативным анализом выполнения плана перевозок грузов (по клиентуре и номенклатуре).

Учетно-контрольная группа выполняет первичную обработку путевых листов и товарно-транспортных документов и осуществляет оперативный учет выполнения плана перевозок грузов по клиентуре и номенклатуре, автоколоннам, бригадам, отдельным водителям.

Служба (отдел) эксплуатации является основным структурным производственным подразделением АТП и осуществляет свою деятельность в непосредственном контакте со всеми имеющимися на предприятии службами.

Техническая служба поставляет службе эксплуатации технически исправный подвижной состав и поддерживает его в надлежащем виде.