Материал: Разработка оптимальной технологии грузовых работ порта

Для выбора схемы механизации БАЗОВОГО варианта рассматриваем стандартные (типовые) схемы, к которым относятся схемы, приведенные в приложении к «Нормам технологического проектирования морских портов», где в качестве перегрузочного оборудования, как на кордоне, так и в тылу используются установки кранового типа.

Для того, чтобы спроектировать более производительный вариант, необходимо проанализировать базовый вариант и разработать организационно-технические мероприятия, реализация которых приведет к созданию нового расчетного варианта. При этом предпочтительна более прогрессивная специализированная техника: мостовые краны, машины непрерывного транспорта. Однако в случае перегрузки штучных грузов закрытого хранения невозможно использовать прогрессивную специализированную перегрузочную технику, поэтому рассматривать стоит возможные усовершенствования базовой схемы механизации, такие как смена грузозахватных приспособлений, новые способы размещения грузов в транспортных средствах и на складах, варианты автоматизации складирования таких грузов.

2.1 Выбор ведущей перегрузочной машины

для вариантов судно-склад.

Характеристика перегрузочной установки:

для вариантов судно - склад, судно - вагон:

Вилочный погрузчик ХАЙСТЕР H7, OOXL, предназначенный для погрузки, выгрузки и транспортировки на небольшие расстояния различных штучных и тарных грузов.

Технические характеристики ХАЙСТЕР H7, OOXL

Грузоподъемность, кг                                  6550

Тип грузоподъемника                                  вилочный

Высота подъема груза, мм                          5600

Высота свободного подъема вил, мм         1730

Скорость подъема груза, м/мин                  24,6

Скорость передвижения, км/ч                     23

Радиус поворота, м                                      3,39

Длина с вилами, м                                        4,97

Длина вил, м                                                1,22

Ширина, м                                                   2,11

Высота при опущенной раме, м                  2,87

Собственный вес, кг                                     8980

2.2 Предварительная компоновка причала и определение фактической вместимости складов

В данном разделе необходимо сравнить расчетную площадь под склад Fр с величиной фактической Fф склада в зоне обслуживания фронтальной перегрузочной установки и определиться с типом схемы механизации в целях освоения расчетного грузооборота.

В случае с заданным грузом, который является грузом крытого хранения, предполагается, что вся расчетная вместимость складов порта - это вместимость крытого склада. Площадка в зоне действия кордонных кранов является при этом оперативной, предназначена для ж/д путей. Ее вместимость рассчитывается в зависимости от колеи крана.

На основе вышеуказанных расчетов устанавливаем тип схемы механизации и потребность в тыловых и вспомогательных машинах. Т. к. потребная площадь склада < - фактической площади склада => все перегрузочные операции по обслуживанию, как судов, так и вагонов и склада осуществляются оборудованием причального фронта.

2.3 Определение структурной схемы перегрузочного процесса и вариантов перегрузки

Фактическая производительность выбранной техники различна для каждого варианта перегрузки. Перед ее расчетом на основе выполненной компоновки причала с учетом постройки склада крытого хранения намечаем варианты перегрузки груза и строим структурную схему перегрузочного процесса:

Где

α_скл - коэффициент складочности

k_тр - коэффициент транзита

β - коэффициент повторной перевалки (β = α_скл)

С_к^ф - крытый склад кордонный

С - судно

2.4    Определение производительности перегрузочных средств и средневзвешенной производительности

Определяем производительность машины по каждому варианту перегрузки. В вариантах судно-склад и судно - вагон ведущей перегрузочной машиной является портальный кран. Важным фактором, определяющим пропускную способность причала, является эксплуатационная производительность ведущей машины и количество этих машин. Технические средства необходимо использовать так, чтобы эксплуатационная производительность была максимально приближена к паспортной.

Определение производительности

Определение массы «подъема» исходя из грузоподъемности крана:

Определение времени цикла перегрузочного оборудования:

Время подъема груза и опускания порожнего захватного устройства на среднюю высоту Судно-причал

Судно-вагон

17,93

,93с

Время опускания груза и подъема порожнего захватного устройства на среднюю высоту ,Судно-причал

Судно-вагон

11,27

,94

с

Время поворота крана с грузом и обратно               

с

Время установки захватного устройства соответственно с грузом и б/него  Судно-склад

Судно-вагон0

с

с

с

с

с

Время застропки и отстропки захватного устройства           Судно-склад

Склад-судно26

с

с

с

Средняя скорость механизма подъема крана           С грузом

Без груза

Средняя

,06

Определение высоты подъема и опускания груза портальным краном:

Определение времени цикла вилочного погрузчика

2.5    Оптимизация числа механизированных линий на причале

Зная состав механизированной линии, обеспечивающей комплексную механизацию перегрузочных работ, необходимо определить их количество для создания нужного режима работ по обработке транспортных средств и склада. Рациональное количество механизированных линий находится между минимально необходимым для выполнения плановых заданий, а также ряда условий и норм обработки подвижного состава и максимально возможным по размещению по трюмам заданного судна для скорейшей его обработки (технологически допустимая концентрация механизированных линий при погрузке, разгрузке судна). Важным фактором в данном случае является экономика порта. С ростом числа механизированных линий на причале увеличиваются затраты порта, но снижаются затраты судовладельцев, связанные со стоянками судов в порту.