Материал: Разработка оптимальной технологии грузовых работ порта

Разработка оптимальной технологии грузовых работ порта

Содержание

Введение

. Определение режима работы причала

.1Транспортная характеристика груза

.2 Расчет среднемесячного, максимального месячного и среднесуточного грузооборотов

.3 Определение интенсивности поступления в порт транспортных средств

.4 Определение ориентировочного числа причалов

.5 Определение примерного количества груза, перегружаемого по прямому варианту и идущего через склад

.6 Приближенное определение емкости складов порта и их линейных размеров

. Разработка схем механизации причала и технологии перегрузочных работ. Базовый вариант

.1 Выбор ведущей перегрузочной машины

2.2 Предварительная компоновка причала и определение фактической вместимости складов

2.3 Определение структурной схемы перегрузочного процесса и вариантов перегрузки

2.4 Определение производительности перегрузочных средств и средневзвешенной производительности

2.5 Оптимизация числа механизированных линий на причале

.6 Корректировка числа кранов на причале

.7 Уточнение параметров склада и компоновки причала

.8 Разработка технологических схем по вариантам перегрузки: определение количества средств малой механизации, расстановка портовых рабочих по операциям

.9 Описание технологического процесса по операциям

.10 Определение пропускной способности перегрузочного комплекса

.11 Расчет основных технико-эксплуатационных показателей

. Разработка схем механизации причала и технологии перегрузочных работ. Проектный вариант

.1 Выбор ведущей перегрузочной машины

3.2 Предварительная компоновка причала и определение фактической вместимости складов

3.3 Определение структурной схемы перегрузочного процесса и вариантов перегрузки

3.4 Определение производительности перегрузочных средств и средневзвешенной производительности

3.5 Оптимизация числа механизированных линий на причале

.6 Корректировка числа кранов на причале

.7 Уточнение параметров склада и компоновки причала

.8 Разработка технологических схем по вариантам перегрузки: определение количества средств малой механизации, расстановка портовых рабочих по операциям

.9 Описание технологического процесса по операциям

.10 Определение пропускной способности перегрузочного комплекса

.11 Расчет основных технико-эксплуатационных показателей

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Целью данного курсового проекта является освоение вопросов оценки эксплуатационных показателей порта, проектирования схем механизации причалов с использованием портальных грузоподъемных и транспортирующих установок со специализированными грузозахватными приспособлениями и разработки технологического процесса перегрузки и организацию обработки судов для заданного типа груза, судна, железнодорожного подвижного состава и установленного годового грузооборота.

В данном курсовом проекте необходимо проанализировать технологию и организацию работ на причале (базовый вариант), а затем предложить вариант нового технологического решения (проектный вариант). Используя новейшую технику, грузозахватные приспособления, передовые приемы и организацию труда, необходимо обеспечить высокую производительность труда и высокий уровень комплексной механизации в предложенном проектном варианте.

В основе проектирования прогрессивной технологии и оптимальной организации грузовых работ в морских портах находится изучение основных направлений научно-технического процесса и инноваций на морском транспорте, в том числе в морских портах. Работа флота и портов должна базироваться на оптимальном режиме, т.е. на внедрении принципов научной организации и управления производством, и совершенствования технологии грузовых работ на базе комплексной механизации и автоматизации перегрузочных процессов, что связанно с повышением эффективности общественного производства, в том числе работы порта. Это определяет конкурентоспособность портов и их использование в мультимодальных логистических транспортных процессах с учётом потребностей производителей, получателей и особенностей транспортных перевозчиков.

1. Определение режима работы причала

Расчетам по проработке схем механизации и технологических решений на их основе предшествует изучение свойств груза, в том числе особых, передовых решений по их переработке в портах, возможностей транспортных средств для проведения погрузочно-разгрузочных работ. Выполняем расчет первичных характеристик.

1.1 Транспортная характеристика груза

Транспортная характеристика груза при заданных типах флота и подвижного состава берегового транспорта, его перевозящих, определяет выбор перегрузочной техники (характеристики и параметры перегрузочных машин и грузозахватных приспособлений) и способа хранения, а также компоновку схемы механизации причала.

Транспортные свойства груза:

Возможна одновременная перегрузка 2 пакетов при использовании грузозахватного устройства - строп канатный 4СК «паук» (четыре ветви).

Грузоподъемность - 10 т

Длина - 2 м

Масса - 0,05 т

Масса пакетов в одном подъеме

Хотя грузоподъемность крана позволяет применить траверсу с большей грузоподъемностью, выбираем траверсу для двух пакетов, для того, чтобы была возможность совмещать выгрузку на полувагоны и на причал в проектном варианте.

Свойства груза:

Гигроскопичный груз, подвержен действию микроорганизмов, активность которых возрастает с повышением температуры и относительной влажности, в результате на досках появляются темные пятна/синева. Недопустимо загрязнение п/м маслами ; пылеемкие, особенно опасно загрязнение угольной пылью, цементной, требуют карантинного контроля.

Технические условия перевозки:

Предъявляются к морской перевозке в пакетированном виде, высушенном состоянии (влажность 18-22%) и с естественной влажностью. Иногда требуется укрытие полиэтиленовой пленкой или специальной бумагой. Пакеты должны иметь требуемое кол-во прокладок по длине и по высоте. Толщина прокладок 10-12 мм, ширина до 40 мм, должны быть сухими и не выступать за габариты пакета. Каждый пакет должен быть обтянут металлической контрольной лентой в местах прокладок. Каждый пакет должен быть соответствующим образом промаркирован. Разрешается перевозка в грузовых помещениях и на верхней палубе. Укрытие штабеля п/м, размещенных на верхней палубе, защитным тентом, что производится по требованию грузовладельца и предназначено для защиты груза от прямого воздействия метеоосадков с целью сохранения товарного вида и качества груза. В качестве тента должны использоваться материалы, стойкие к воздействию воды, нефтепродуктов, плесени, грибков, в том числе и при отрицательных температурах: армированный полиэтилен, нейлон с пластиковым покрытием, брезент.

Технические условия перегрузки:

Перегрузка разрешена только в хорошую, не дождливую погоду. Застропка пакетов должна производится только ленточными растительными стропами в местах нахождения прокладок и обвязок во избежание деформации пакетов. В тех случаях, когда пакеты укладываются в грузовом помещении и на палубе на подстилочную сепарацию (бруски) последняя должна быть только в местах расположения (по вертикали) внутренних прокладок в пакете, во избежание деформации нижних досок. Не следует принимать к погрузке пакеты, не имеющие требуемого числа обвязок или с ослабленными обвязками.

Технические условия хранения:

Груз должен складироваться/храниться в крытых складах ил под навесами с соответствующими прокладками по высоте, но не более чем в 6 ярусов, высота штабеля 6,6 м.

Определение загрузки транспортных средств

Характеристики судна «Советская Якутия»

Загрузка судна должна отличаться от его грузоподъемности лишь в случае перевозки «легких» грузов, таких, удельный погрузочный объем которых больше удельной грузовместимости судна. Первоначально классифицируем заданный груз относительно заданного судна. Для этого производим сравнение параметров ω_г (удельный погрузочный объем груза = 2,32 м³/т) и ω_с (удельная грузовместимость судна).

_c - вместимость всех грузовых помещений, м³

 - чистая грузоподъемность судна, т

В данном случае ω_г > ω_с , следовательно груз является «легким» для судна. Тогда загрузка судна рассчитывается по формуле:

 т.

Для тарно-штучных грузов загрузка судна определяется методом макетирования. Необходимо произвести соответствующие вычисления

для размещения в трюмах судна пакетированного груза.

Учитывая размеры трюмов и пакетов получаем следующую загрузку судна:

Трюм 1.

по длине - N_l= ε{L/l} = 17,9/3,3 = 5

по ширине - N_b= ε{B/b} = 14,3/1,1= 13

по высоте - N_h= ε{H/h} = 6,3/1.1 = 5

поперек трюма - N_h= ε{(17,9 - 5*3,3)*14,3/3,3*6,3/1,1} = 20

всего пакетов в трюме: 5*13*5 + 20 = 345 пакетов

Трюм 2.

по длине - N_l= ε{L/l} = 17,9/3,3 = 5

по ширине - N_b= ε{B/b} = 14,3/1,1= 13

по высоте - N_h= ε{H/h} = 6,0/1.1 = 5

поперек трюма - N_h= ε{(17,9 - 5*3,3)*14,3/3,3*6,0/1,1} = 20

всего пакетов в трюме: 5*13*5 + 20 = 345 пакетов

Трюм 3.

по длине - N_l= ε{L/l} = 19.6/3,3 = 5

по ширине - N_b= ε{B/b} = 14,3/1,1 = 13

по высоте - N_h= ε{H/h} = 5,8/1.1 = 5

поперек трюма - N_h= ε{(19,6 - 5*3,3)*14,3/3,3*5,8/1,1} = 40

всего пакетов в трюме: 5*13*5 + 40 = 365 пакетов

Трюм 4.

по длине - N_l= ε{L/l} = 19.6/3,3 = 5

по ширине - N_b= ε{B/b} = 14,3/1,1 = 13

по высоте - N_h= ε{H/h} = 5,8/1.1 = 5

поперек трюма - N_h= ε{(19,6 - 5*3,3)*14,3/3,3*5,8/1,1} = 40

всего пакетов в трюме: 5*13*5 + 40 = 365 пакетов

Итого пакетов на судне: 345*2+365*2 = 1420 пакетов

Общая загрузка судна: =1420*1,72 = 2442,4 т

Характеристики полувагона.

-осный полувагон

Для загрузки вагона выполним следующие вычисления:

Размер грузового места с учетом коэффициента укладки в вагон (1+3%=1,03) составляет:

Длина = 3,3*1,03 = 3,4 м

Ширина = 1,1 *1,03 = 1,13 м

Высота = 1,1*1,03 = 1,13 м

Используя метод макетирования, находим оптимальный вариант укладки груза:

по длине - N_l= ε{L/l} = 18,76/3,4= 5

по ширине - N_b= ε{B/b} = 2,79/1,13= 2

по высоте - N_h= ε{H/h} = 2,45/1,13 = 2

Итого пакетов в вагоне: 5*2*2 = 20 пакетов

Проверка грузоподъемности вагона: 20*1,72 = 34,4 т < 125 т

1.2 Расчет среднемесячного, максимального месячного и среднесуточного грузооборотов