Материал: Расчетно_пояснительная_записка_РГЗ_ТТ_22 Новикова

2.5 Визначення проектного значення підвищення кордону причалу.

Призначається з умов зручності стоянки суден біля причалу і виробництва навантажувально- розвантажувальних робіт, нормальної роботи рухомого складу наземного транспорту, незатоплюваності не лише верху території в період стояння високих вод, але і підземних комунікацій (галерей з трубопроводами, силовими і освітлювальними кабелями).

Лінія кордону причалу - це лінія перетину водного середовища з лицьовою стінкою причалу.

Відмітка портової території зазвичай приймається незмінною по її довжині і ширині, що спрощує роботи по прокладенню залізничної колії і, робить зручний транспортний зв'язок між причалами.

Основна норма підвищення території над середнім багаторічним рівнем має бути не менш 2-х метрів, а перевірочна норма аналогічно не менше 1м.

Визначимо по формулах.

За завданням дано:

+ Н₁ = 0,5 м; - Н₂ = -0,3 м.

У формулу підставляємо значення коливання рівня води без урахування знаків.

1) ВК-(ΔН₁+ΔН₂) ≥ 1 м;

2) (ВК-ΔН₂) ≥ 2 м;

Перевірка: ВК = 2+ Н₂ =2+0,3=2,3

ВК-(ΔН₁+ΔН₂) =2,3-(0,4+0,3)=1,6) ≥ 1 м

Приймаймо значення ВК = 2,3 м

2.6. Визначання розмірів основних елементів внутрішньої акваторії порту.

2.6.1 В_вх – ширина входа в порт.

B_вх = L_{с. max},

де L_с.max – довжина максимального судна, з усіх суден, які відвідують порт.

(Береться з завдання). ( п.1.10).

B_вх = L_{с. max=}311,0

Вхідні ворота в порт починається з вхідного рейду. Це ділянка прямої, яка призначена для гасіння швидкості судна, що входить, в порт.

Рекомендується

L_{вх.рейду} = від 3 до 5 L_с._max..

1. L_{вх.рейду =} 3 L_с._{max =}3*311,0=933

2. L_{вх.рейду =} 5 L_с._{max =}5*311,0=1555

Діаметр розворотного коло судна чи коло циркуляції визначається по формулі:

D_ц = 3,5Lc.max - при руху судна власним ходом;

D_ц = 2 Lc.max - при руху судна за допомогою буксира

D_ц = 3,5Lc.max= 3,5*311,0 = 1089- при руху судна власним ходом;

D_ц = 2 Lc.max = 2*311,0=622- при руху судна за допомогою буксира

.

Рисунок 2.3- До визначання ширини воріт та діаметра розворотного кола

Коло розвороту зазвичай розміщується на плані порту на відстані 100 м від всіх виступаючих частин. Направлення, пануючого по напряму, вітру наведено на плані побережжя, де розміщується проектований порт.

2.6.2 Визначення глибини на вході в порт .

Глибину каналу визначаємо для судна, що має максимальне осідання у вантажу, ів усіх суден, відвідуючих даний порт. У розрахунках враховують навігаційний, хвилевий, швидкісний запаси, а також запас на крен судна і на заносимість на каналі. Звідси відома нам формула набуває нового сенсу з урахуванням даних відносно вхідного каналу до порту

H _{вх в порт} = Тс_max + Z₁ +Z₂ +Z₃ +Z₀ + Z₄, м

Підставимо значення запасів на глибину для нашого судна із максимальною осадкою у вантажу

Z₁ = 0,07*12,7=0,889 Тmax ( береться з таблиці 1, на вході в порт)

Одержуємо при вихідної висоті хвилі на підході до порту -

(п.1.8 Завдання на виконання РГЗ)

h _{вх. в порт} = 3,5м та довжині судна L_{с max} =311,0.

Z₂ = 0,56 м (таблиця 2.2).

Приймаємо z₂ = 0,56 м

Z₃ – швидкісний запас ( на змінення посадки судна на ходу при порівнянні з посадкою судна на стоянці при спокійній воді), м;

Приймаємо швидкість руху судна по підхідному каналу та на підході до порту від 5 до 6 вузлів. Відповідно значення швидеісного запасу Z₃ приймаємо від 0,25 до 0,3 м.

Приймаємо Z₃ =0,3 м.

Визначаємо швидкісний запас Z₃ = 0,3 м ; ( таблиця 2.3)

Z₀ мах = 1,3м запас на крен, самий максимальний за значенням, із таблиці 2.5.

Z₄ - запас на заносимість на каналі ( п. 1.6 Завдання на виконання РГЗ)

Z₄ =0,8

Внаслідок виконаних розрахунків одержуємо значення глибини на вході до порту, яка носить назву «ОГОЛОШЕНА».

Н_{вх в порт} = H кан = 12,7+0,889+0,56+0,3+1,3+0,8=16,5м.

Оголошена глибина на каналі Н кан. = 16,5м.

3.Визначання кількості причалів для розрахункового виду вантажу

Вугілля

Потреба у вантажних причалах визначається по формулі:

, (3.1)

де Q_міс - вантажообіг морського вантажного причалу в місяць найбільшої роботи, т/міс;

шт/міс.

К_мет - коефіцієнт використання бюджету робочого часу причалу за метеорологічними умовами в місяць найбільшої роботи.

Кмет = N_нав/365.

Кмет = 290/365=0,79

К_зайн - коефіцієнт зайнятості причалу обробкою суден в течії місяця.

Рекомендується приймати:

К_зайн для контейнерів - від 0,4 до 0,5;

К_зайн - універсального призначення- від 0,6 до 0,7;

К_зайн - для навалювальних і лісових вантажів - від 0,5 до 0,6.

Подальший розрахунок ведеться в наступній послідовності:

Визначаємо Р_добова - добову пропускну спроможність причалу, т/добу або штук/ добу.

1. Для цього спочатку знайдемо значення місячного вантажообігу причалу по формулі:

Q_міс =780 000*1,3/9,6=105625 (3.2)

де Q_річн – річний вантажообіг; З завдання Q_річн = 780 000 т

К_мес=1,3

Визначимо час роботи причалу, в місяцах

Т_{нав.= =}290/30=9,6 (3.3)

де N_нав =9,6 - число днів навігації причалу _.

2.Визначимо розрахункове завантаження судна для всіх вантажів, окрім контейнерних:

= 89775/1,3*1=69 057 (3.4)

де W – вантажомісткість трюмів розрахункового судна ;

W =89775 м³

U- питомий вантажний об'єм; U = 1,3 ( з табл. 3.1)

K_тр- коефіцієнт щільності укладання вантажів в трюмі;

K_тр. = 1 ( из табл .9)

Для контейнерних вантажів розрахункова завантаження судна дорівнює паспортної.

3. Оптимальне число механізованих ліній (n_опт), необхідне для обробки розрахункового вантажу приймається за числом люків на судні наступним чином:

n _опт= n_люков - для лісових , металу та обладнання;

n _{опт =} n_люків +1 для генеральних вантажів;

n _{опт =} n_люків -1- для навалювальних вантажів. n _{опт =} 8-1=7

n _опт = 1 – для контейнерних вантажів.

Вибираємо схему механізації по переробці розрахункового виду вантажу та відповідну до неї комплексну норму виработки Р_к одної технологічної лінінії тон на добу, чи штук на добу з таблиці 3.2

.

Таблиця 3.2 - Комплексна норма виработки Рк одної технологічної лінії

4.Визначаємо проектну годинну норму вироблення (годинну продуктивність однієї вантажної лінії (для усіх вантажів крім контейнерних)

Р_к1= = (2000*3/24)*0,9*1=225 (3.5)

де r - кількість змін роботи; r = 3.

λ₁ – це коефіцієнт, що враховує технічні перерви в роботі лінії, він рівний від 0,85 до 0,9.

λ₂ – це коефіцієнт, що враховує проміжки в роботі рядом розташованих ліній.

λ₂ =0,95 (для всіх вантажів, крім навалювальних). Для навалювальних λ₂ = 1.

5.Визначимо проектну судно- годинну норму вантажних робіт на причалі, т/судно/година чи шт/судно/година.

М =Р_к1* n_опт. =225*7=1575 (3.7)

М = 1575

6.Час зайнятості причалу виконанням вантажних робіт:

t_вант= = 60800/1575=38,60 (3.8)

Підставляємо дані: t_вант = 38,60годин.

Добова пропускна здатність визначається определяется по формулі:

Р_{добова ,} т/ добу=24*60800/38,60+8=31313,3 (3.10)