Материал: Расчетно_пояснительная_записка_РГЗ_ТТ_22 Новикова

2 Визначення достатніх розмірів основних елементів плану порту

Рисунок 2.1 - Схема сучасної портової інфраструктури 1 – територія порту; 2 – сухопутні підходи; залізничні та автомобільні шляхи; 3 – причальна лінія; 4 – оперативні басейни; 5 – район СРЗ; 6 – огогороджувальний мол; 7 – підхідний канал; 8,10 – зовнішній та внутрішній рейди; 9 – хвилелам; 11 – внутрішня акваторія; 12 – пасажирський термінал; 13 – берегоукріплення.

2.1. Основні елементи акваторії порту та їх призначення

При проектуванні необхідно передбачати достатні розміри основних елементів акваторії порту, до яких відносяться:

- підхідний канал до порту або фарватер;

- вхідний рейд;

- операційна акваторія;

- місце (коло) розвороту;-

- внутрішні суднові ходи;

- рейди для відстою транспортних суден в очікуванні постановки до причалів та по других причинам;

- рейди для виробництва вантажних та розвантажних операцій на акваторії;

- акваторія, яка необхідна для постановки стаціонарних чи оперативних бонових заород з ціллю локалізації можливих розливів нафтопродуктів.

Вказані основні елементи акваторії рекомендується компонувати без взаємного суміщення, маючи в виду утворення умов для їх нормального функціонування.

Кут між віссю входу в порт та загальним направленням берегової лінії на подході до порту должен бути не менш 30°. Направлення осі входу має складати з направленням важаного вітру кут 45°.

При розробці генерального плану порту мають бути вирішені питання захисту акваторій від хвилювання, льоду та заносимості. Портова акваторія має в своєму складі внутрішню, як правило, огороджувальну та зовнішню акваторії.

Внутрішня акваторія включає: операційну акваторію, що безпосередньо примикає до причальної лінії і вміщує в себе портові басейни, де знайходяться під навантажувальними роботами судна. Портові басейні можуть бути вириті на березі, а також утворюються в просторі між сусідніми пірсами або вантажними молами. Вхідний рейд, прилеглий безпосередньо до воріт порту, забезпечує зручний вхід і вихід суден, а також їх розворот і маневрування. Внутрішні рейди різного призначення, внутрішні суднові ходи, що забезпечують судноплавний зв'язок між окремими районами порту; (вхідні) ворота для проходу через них судіен максимальних розмірів та ін.

Загальні розміри акваторії порту, ширина портових воріт, розміри і планові контури вхідного рейду басейнів повинні відповідати ряду вимог з урахуванням довготривалої перспективи: створення умов для безпечного маневрування і підходу суден до причалів; найбільш сприятливих хвилевих умов; забезпечення зручної і безпечної роботи транспортного і портового флоту при виконанні вантажних і пасажирських операцій, обслуговування і відстою; розміщення на акваторії суден, що базуються в порту, технічного флоту, службово-допоміжного флоту з урахуванням їх безпечного підходу і стоянки. Розміри акваторії встановлюють на заданий розрахунковий рік, при цьому враховують типи суден і можливості в подальшому росту розмірень суден і суднообігу.

Операційна акваторія за формою і розмірам залежить передусім від зображення ( конфігурації ) причального фронту та усіма своїми характеристиками повинна відповідати вимогам зручності і безпеки маневрування суден при швартових і перевантажувальних операціях.

Внутрішня акваторія - цей водний простір, обмежений з одного боку зовнішніми захисними спорудами у вигляді молів і хвилеломів, а з іншого боку причальним фронтом.

2.2 Визначання проектної глибини внутрішньої акваторії порту

При розробці проекту портової акваторії визначають:

Навігаційну глибину Нн в метрах, необхідну для безпечного пересування розрахункового судна із заданою швидкістю за самих несприятливих розрахункових умов по формулі

- Н_{нав. акв.} =Т_с.max +Z₁ +Z₂ +Z₃ +Z₀ , м., (2.1)

Проектна глибина акваторії визначається з урахування запаса Z₄ на заносимість дна акваторії.

Н_{пр. акв.} = Т_с.max +Z₁ +Z₂ +Z₃ +Z₀ + Z₄ , м., (2,2)

де Т_с.max -найбільша осадка судна з усіх суден, які відвідують порт у вантажу для проектованої ділянки акваторії;

Z₁ - мінімальний навігаційний запас (що забезпечує безпеку і керованість судна при русі), м. (див. таблицю. 2.1).

Таблиця 2.1. Значення мінімального навігаційного запасу, Z₁, м

Записуємо, за завданням дано грунт дна акваторії Піщаники

Приймаємо за таблицею 2.1 Z₁=0,06 * 12,7= 0,762 -для усіх причалів в проектованому порту

Z₂ – хвилевий запас ( запас на погруження оконечності судна при хвилюванні) . Залежить від співвідношення довдини судна та висоти хвилі. Визначаємо по таблиці 2.2.

Таблиця 2.2 - Значення хвилевого запасу, Z₂, м

Приймаємо Z₂ =0,06м.

Z₃ - швидкісний запас (на змінення посадки судна на ходу при порівнянні з посадкою судна на стоянці при спокійної воді), м;

Таблиця 2.3 – Визначення значення швидкісного запасу , z₃, м

Примітки: Приймаємо швидкіть руху судна по внутрішньої акваторії Vc від 3 до 4 вузлів. Відповідно значення швідкісного запасу z₃ приймаємо від 0,15 до 0,2 м.

Приймаємо швидкіть руху судна по підхідному каналу та на підході до порту ї Vc від 5 до 6 вузлів. Відповідно значення швідкісного запасу z₃ приймаємо від 0,25 до 0,3 м.

Приймаємо Z₃ =0,16м.

Z₀ - запас на крен судна внаслідок неправильного його завантаження, переміщення вантажу, а також при циркуляції судна, м. Визначаємо по таблиці 2. 4

Таблиця 2. 4 – Визначання значення запасу на крен судна, Z_0,м

де Вс _max – ширина судна за міделєм.

0,026*49,0=1,3м

Приймаємо Z₀ =1,3 м.

Проводимо розрахунок:

Навігаційна глибинуа

- Н_{нав. акв.} =Т_с.max +Z₁ +Z₂ +Z₃ +Z₀ = 12,7+0,762+0,06+0,16+1,3= 14,982м

Проектна глибина

Н_{пр. акв.} = Т_с.max +Z₁ +Z₂ +Z₃ +Z₀ + Z₄ = 12,7+0,762+0,06+0,16+1,3+0,4=15,382м