Материал: Расчет технико-эксплуатационных показателей АТП

9. Коэффициент использования грузоподъемности:

.1 статический:

                                      (1.11)

9.2 динамический:

                                   (1.12)

. Коэффициент использования пробега:

                               (1.13)

11. Показатели производительности автомобилей:

.1 в тоннах:

• на один автомобиле-тонно-час наряда:

 (т)                                 (1.14)

• на один автомобиле-тонно-день работы:

 (т)                                  (1.15)

• на один автомобиле-час в наряде:

 (т)                                    (1.16)

• на одну списочную авто-тонну:

 (т)                               (1.17)

.2 в тонно-километрах:

• на один автомобиле-тонно-час наряда:

 (ткм)                                    (1.18)

• на один автомобиле-тонно-день работы:

 (ткм)                                     (1.19)

• на один автомобиле-час в наряде:

 (ткм)                             (1.20)

• на одну списочную авто-тонну:

 (ткм)                                (1.21)

Кроме технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава исчисляются показатели, характеризующие использование автомобильного парка и его техническое состояние.

. Коэффициент выпуска автомобилей на линию:

                                   (1.22)

. Коэффициент технической готовности:

                                  (1.23)

Исходные данные, необходимые для расчета технико-эксплуатационных показателей приведены в Приложении.

Изучение уровня технико-эксплуатационных показателей необходимо для выявления резервов улучшения работы автотранспортного предприятия. Однако не существует какого-либо нормативного уровня данных показателей. Поэтому для того, чтобы определить направления совершенствования деятельности предприятия фактический уровень технико-эксплуатационных показателей необходимо сопоставлять с их уровнем за предыдущие периоды и со среднеотраслевыми значениями.

Для изучения динамики технико-эксплуатационных показателей необходимо определить абсолютный прирост, темп роста и темп прироста рассчитанных показателей.

Полученные результаты можно представить в виде табл. 1.1.

Таблица 1.1 - Динамика технико-эксплуатационных показателей подвижного состава

Средняя скорость, км/час: § техническая; § коммерческая.         

,325

,522

,235

,286

,789

,911

,91

,764

,88

,64

,88

Средняя продолжительность простоя автомобилей под погрузкой-разгрузкой, час.: § на одну ездку; § на одну тонну.      

,312

,034

,352

,035

,332

,0346

,04

,001

,82

,94

,82

Коэффициент использования грузоподъемности: § статический; § динамический.             

,916

,921

,913

,9365

,915

,9293

,003

,0151

,67

,64

,33

Производительность автомобилей, тонн § на АТЧН; § на АТДР; § на АЧН; § на АТ.   

,071

,03

,71

,27

,067

,99

,74

,60

,069

,009

,7249

,81

,00462

,0339

,0207

,6677

,53

,70

,90

,84

,47

,3

,90

Производительность автомобилей, ткм: § на АТЧН; § на АТДР; § на АЧН; § на АТ.    

,34

,67

,38

,25

,56

,74

,10

,71

,92

,81

,49

,93

,7827

,0713

,728

,534

,58

,88

,34

,72

,42

,88

,34

Кроме определения динамики технико-эксплуатационных показателей, необходимо выявить, как их изменение повлияло на объем выполненной транспортной работы - грузооборот. Это также позволит различным службам и руководству предприятия определить дальнейшие направления по совершенствованию организации перевозок и деятельности предприятия в целом. Для выявления влияния различных технико-эксплуатационных показателей на объем перевозок и транспортной работы может быть использован последовательно-цепной индексный метод. Индексный метод применяется только в тех случаях, когда между результативным (грузооборот, объем перевозок) и факторными (технико-эксплуатационные показатели) признаками существует функциональная связь. Это означает, что результативный показатель можно представить как произведение факторных. При этом необходимо соблюдать следующие требования:

. на первом месте должен стоять тот показатель, который измеряется в тех же единицах, что и сложное явление;

. увеличение цепи сомножителей при разложении сложного явления должно давать экономически осмысленную величину.

Рассмотрим применение данного метода. Объем перевозок может быть представлен как произведение выработки в тоннах на автомобиле-день работы и количества автомобиле-дней работы:

 (т)                                 (1.24)

Выработка на один автомобиле-день работы определяется как произведение выработки на один автомобиле-час наряда и среднесуточной продолжительности пребывания автомобиля в наряде:

 (т)                                    (1.25)

В свою очередь количество автомобиле дней работы определяется как произведение среднесписочного количества подвижного состава, календарных дней в периоде и коэффициента выпуска автомобилей на линию:

 (т)                                     (1.26)

Изменение общего объема перевозок можно представить индексом:

                      (1.27)

Пользуясь полученной факторной моделью и последовательно-цепным индексным методом можно определить изменение общего объема перевозок за счет отдельных факторов.

Влияние выработки на общий объем перевозок определяется по формуле:

                                 (1.28)

Влияние изменения средней продолжительности пребывания автомобиля в наряде:

                                 (1.29)