Курсовая работа: Расчет и проектирование зоны текущего ремонта автотранспортного предприятия

К_Р - коэффициент резервирования постов (табл. 27 [2] - 1,17);

Д_РГ - число рабочих дней в году (дано - 305);

С - число смен работы в сутки (принимаем - 1);

- продолжительность смены, ч. (принимаем - 8);

Р - численность одновременно работающих на одном посту, чел. (табл. 28 [2] - 5 чел.);

К_ИСП - коэффициент использования рабочего времени поста (табл. 29 - 0,98).

Таким образом, П = 10 постов.

Определяем количество постов зоны текущего ремонта (ТР). Для этого значение Т_Г берём из графы таблицы по форме 4 «Годовая трудоёмкость ТР» - 39 846 чел.ч

Получаем количество постов зоны ТР - 3.

Сведения о распределении рабочих по специальности на посту ТР берём из табл. 2.33 [2] и заносим в таблицу по форме 9.

Таблица 11. Форма 9. Распределение рабочих участка по специальности и квалификации (из расчёта на 1 пост)

1.16 Выбор технологического оборудования необходимого для организации работ участка (зоны ТР) АТП

Таблица 12.

1.17 Расчёт площадей зоны текущего ремонта

Более точным является расчёт площади зоны, выполненный по удельной площади, приходящейся на единицу площади, занимаемой оборудованием:

F_З = К_ПЛ.Ч(f_а Ч Х_П+F_ОБ)

де:

f_а - площадь занимаемая автомобилем в плане, м², принимаем - 28,5 м²

F_ОБ - суммарная площадь под оборудование в плане, расположенное вне площади, занятой автомобилями м² принимаем - 12,1 м²

Х_П - расчетное число постов в соответствующей зоне, принимаем - 3

K_ПЛ - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, зависящий от назначения производственного помещения (табл.), принимаем - 4 (п. 2.3.4 [1])

Значение коэффициента плотности зависит от вида выполняемых работ и в соответствии с нормативами технологического проектирования АТП и СТОА устанавливается по производственным цехам и участкам. При наличии настольного, переносного оборудования и приборов, а также настенного подвесного оборудования в суммарную площадь должны входить площади столов, верстаков и стеллажей, на которых устанавливается оборудование и приборы, а не площади самого оборудования. Если оборудование занимает меньшую площадь в плане, чем площадь устанавливаемого на него автомобиля, то в суммарную площадь оно не включается. Примером могут служить подъёмники с габаритными размерами подъемной платформы меньшими, чем габаритные размеры автомобиля (п. 2.3.4 [1]).

Таким образом,

F_З = 4 Ч (28,5 Ч 3 + 12,1) = 390,4 м²

2. Организационная часть

2.1 Методы организации текущего ремонта автомобилей на АТП

Работы по ТР выполняются по потребности, которая устанавливается в период работы на линии, при приеме автомобилей с линии на КТП, при диагностировании, ТО и ТР (рис.1).

Рисунок 1. Схема формирования работ ТР

Объем работ ТР планируется на основании пробега и удельных норм трудоемкости. Удельные нормы зависят от типа, возраста и числа автомобилей в АТП, категории условий эксплуатации и природно-климатической зоны. Простой автомобилей в ТР составляет до 80% суммарных простоев по техническим причинам. Частота отказов, простои автомобилей и затраты на ТР зависят от большого количества факторов. Основными из них являются: пробег и условия эксплуатации автомобилей, качество ТО и ремонта, квалификация водителей, система оплаты труда работников.

Работы по ТР автомобилей выполняются на постах и в производственных отделениях. На постах выполняются работы непосредственно на автомобиле, а в производственных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, снятые с автомобилей.

На постах выполняются контрольные, разборочно-сборочные, регулировочные и крепежные работы. Они составляют примерно 40--50% общего объема работ по ТР автомобилей. Сопутствующий текущий ремонт производится при TО. Организация труда должна обеспечивать: минимальные простои автомобилей; высокие качество ремонта и производительность труда; уменьшать затраты на ремонт. Она зависит от объема работ и принятого метода организации труда рабочих.

ТР автомобилей на данном АТП выполняется на универсальных постах (рис.2), оборудованных тупиковыми канавами траншейного типа. В траншее размещаются различные приспособления, необходимые для выполнения работ снизу автомобиля. Применяются универсальные напольные посты, оборудованные подъемниками.

На универсальных постах обычно выполняется весь объем ремонта любого автомобиля, рабочими любой специальности.

Виды работ на участке ТР:

1. Разборочно-сборочные работы.

2. Регулировочные и крепежные работы.

3. Устранение незначительных неисправностей агрегатов и узлов без их демонтажа и разборки.

При таком методе организации обслуживания применяют преимущественно тупиковые параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста - задним ходом.

Рисунок 2 - Универсальный пост ТР: 1 - кран-балка; 2 ,4 - тележки для колес и рессор; 3,7,28 -гайковерты для полуосей, гаек колес и гаек стремянок; 5 -передвижной пост слесаря; 6 ,8, 12,29 - маслораздаточные колонки для моторного, гидравлического, гипоидного и трансмиссионного масел; 9 - шкаф для приборов и приспособлений; 10,11 -приспособления для кабин и коробок передач; 13,14,15 - воронки для слива охлаждающей жидкости, моторного и трансмиссионного масел; 16 - верстак; 17 - ларь для обтирочных материалов; 18 -стеллаж для крепежных деталей; 19 - подставка для двигателей; 20 -бак для заправки тормозной жидкостью; 21,22 - подвод воды и сжатого воздуха; 23 - переходной мостик; 24 - подъемник; 25 -ящик для крепежных изделий и инструмента; 26 - подставка под ноги; 27 - отсос отработавших газов

Организация ТР автомобилей осуществляется двумя методами:

· индивидуальным

· агрегатным

При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. Время простоя автомобиля в ремонте зависит от времени ремонта снятого элемента. При этом методе повышаются ответственность и заинтересованность водителей и рабочих, увеличивается ресурс и снижаются затраты на ремонт. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте.

Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных деталей, узлов, приборов и агрегатов исправными, новыми или ранее отремонтированными, находящимися в оборотном фонде предприятия. Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов. Снижение времени простоя в ремонте обусловливает повышение технической готовности и использования парка. Предпочтительнее агрегатный метод ремонта автомобилей. Для выполнения ремонта агрегатным методом на АТП создается неснижаемый фонд оборотных узлов и агрегатов, удовлетворяющий как минимум суточную потребность предприятия. Этот фонд создается, как за счет поступления новых агрегатов, так и за счет исправных и отремонтированных агрегатов со списанных автомобилей.

Выполнение назначенного ТР автомобилей обычно контролируется по содержанию заявки на ремонт, записанной в листке учета. Если при контроле установлено, что все назначенные работы выполнены в соответствии с техническими условиями и автомобиль готов к выпуску на линию, то механик ОТК подписывает листок учета и оставляет его у себя, а автомобиль направляется на линию или на стоянку. При наличии неисправности автомобиль возвращается для ее устранения к тем же рабочим, которые его ремонтировали. Обнаруженный брак в работе записывается в листок учета и в журнал учета брака. По данным учета, ОТК и руководители производственных подразделений устанавливают причины и виновников брака, разрабатывают и осуществляют мероприятия по повышению качества работы во всех производственных подразделениях.

2.2 Технологический процесс ремонта (ТО) узла или агрегата

Для наиболее рациональной организации работ по текущему ремонту автобусов, его агрегатов и систем составляются технологические карты. Технологическая карта на замену генератора автобуса ЛИАЗ-5256 приводится ниже:

Общая трудоёмкость - 21,0 чел.мин.

Исполнитель - слесарь по ремонту автомобилей 2-го разряда

3. Безопасность жизнедеятельности и охрана труда

Под охраной труда понимают систему законодательных актов и соответствующих им мероприятий, направленных на сохранение здоровья и работоспособности работников. Ответственность за руководство работой по охране труда и ТБ возлагается на руководителя АТП.

Все инструктажи по ТБ, ОТ, пожарной безопасности (ПБ), а также особенностям технологии производства подразделяют на: вводные, первичные, периодические, внеплановые и целевые.

Особое значение имеет инструктаж на рабочем месте с показом безопасных приемов работ.

Все работники АТП должны раз в 6 месяцев проходить повторный инструктаж, а лица, выполняющие работы повышенной опасности - 1 раз в 3 месяца. При повторном инструктаже подробно разбирают допущенные нарушения. Каждый инструктаж регистрируют в журнале.

Производственная санитария предусматривает мероприятия по правильному устройству и содержанию промышленных предприятий и оборудования (надлежащее освещение, правильное расположение оборудования и т.д.) создание наиболее здоровых и благоприятных условий труда, предотвращающих профессиональные заболевания рабочих. Трудовой кодекс РФ является основным положением по охране труда.

3.1 Техника безопасности при проведении технического обслуживания и ремонте автомобиля, его агрегатов и узлов

ТО и ТР автомобилей производится в специально отведенных местах (постах), оснащенных необходимыми приборами и приспособлениями, инвентарем, оборудованием и инструментом, в том числе специализированным, предусмотренными определенным видом работ.

На посты ТО и ТР автомобили должны подаваться чистыми и в сухом состоянии.

Постановка автомобилей на посты ТО и ТР осуществляется под руководством мастера или начальника участка.

Не допускается въезжать в помещения стоянки, ТО и ТР на автомобиле, габариты которого превышают указанные над въездными воротами.

Автомобиль, установленный на напольный пост ТО и ТР, необходимо надежно закрепить путем установки не менее двух упоров под колеса, затормозить стояночным тормозом, при этом рычаг коробки переменных передач должен быть установлен в нейтральное положение, на автомобилях с бензиновыми двигателями следует выключить зажигание, а на автомобилях с дизельными двигателями перекрыть подачу топлива. Во всех случаях кнопка массы автомобиля должна быть выключена.

На рулевое колесо должна быть вывешена табличка с надписью "Двигатель не запускать! Работают люди!".

На автомобилях, имеющих дублирующее устройство для пуска двигателя, аналогичная табличка должна вывешиваться у этого устройства.

Перемещение автомобилей с помощью подъемников необходимо производить в соответствии с требованиями паспортов-инструкций подъемников.

При обслуживании автомобиля на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на пульте управления подъемником должна быть вывешена табличка с надписью "Не трогать - под автомобилем работают люди!".