Таким образом, актуальность проблемы исследования, ее недостаточная разработанность, теоретическая и практическая значимость предопределили выбор темы исследования, стали основой формулирования цели и задач, объекта и предмета исследования.
Объект исследования – процесс психического развития младших школьников – субъектов дорожного движения.
Предмет исследования - основные условия и факторы психологического сопровождения безопасности младших школьников – субъектов дорожного движения.
Цель исследования заключается в изучении факторов и условий, влияющих на безопасность субъектов (младших школьников) дорожного движения, раскрытие принципов и содержания работы по психологическому сопровождению безопасности дорожного движения.
Гипотеза исследования формулируется в предположении о том, что если в качестве ведущего фактора психологического сопровождения безопасности дорожного движения младших школьников рассматривать их когнитивно-личностную сферу, то ведущими показателями этой сферы младших школьников, которые изменяются в ходе их психического развития выступают:
- внимательность;
- наблюдательность;
- умение предвидеть опасность;
- уверенность в себе;
- самоконтроль младших школьников, так как эти показатели позволяют осуществлять целенаправленную диагностику и на ее основе определить наиболее эффективные пути психологического сопровождения младших школьников к безопасному поведению на дорогах.
Задачи исследования:
1. Изучить проблему психологического сопровождения безопасности субъектов – младших школьников дорожного движения в психолого-педагогической литературе и уточнить основные понятия исследования: готовность младших школьников к безопасности дорожного движения, психологическое сопровождение младших школьников к безопасному поведению на дорогах ;
2. Определить основные условия и факторы эффективного психологического сопровождения младших школьников к безопасному поведению на дорогах;
3. Обосновать подбор диагностического инструментария для изучения основных факторов психологического сопровождения безопасности дорожного движения младших школьников.
4. Разработать и апробировать программу психологического сопровождения младших школьников по безопасному поведению на дорогах.
Методологическую основу исследования составили: основные положения личностно-деятельностного подхода в психологии (Л.С. Выготский, А.Н. Леонтьев, И.А. Зимняя, И.С. Якиманская); основные концептуальные положения развития личности на различных этапах онтогенеза (Л.С. Выготский, Д.Б. Эльконин, B.C. Мухина, Л.И. Божович); общие положения подхода безопасной жизнедеятельности (И.М. Сеченов, А.А. Скочинский, Вернандский, А.Адлер, А.Маслоу), современные концепции психологического сопровождения (М.Р. Битянова, Б.И. Казакова, Е.А. Козырева, Т.И. Чиркова).
Методика и процедура исследования: В ходе исследования были использованы:
- теоретические методы – теоретический анализ психолого-педагогической литературы по изучаемой проблематике, сравнительный анализ, метод теоретического обобщения;
- эмпирические методы — наблюдение, беседы с учителями и родителями, анкетирование, анализ продуктов деятельности учащихся и учителей (характеристики учащихся, составленные учителями); психолого-педагогический эксперимент, психологическое тестирование; статистические методы, количественный и качественный анализ полученных фактических данных;
-методы психологической коррекции - коррекция отдельных сторон психического развития младших школьников с помощью комплексной программы психологического сопровождения безопасности дорожного движения.
В исследовании использовались следующие диагностические методики:
- методика Корректурная проба (тест разработанный Б.Бурдоном);
- авторская анкета;
- тест узнавание фигур ( тест Бернштейна);
-методика «Рисование бус»;
- методика объем логической и механической памяти;
-пробы на внимание Кобыльницкой;
- методика на определение уровня саморегуляции.
Достоверность и обоснованность полученных результатов обеспечивается применением комплекса методов исследования, адекватных его объекту, цели, задачам, логике исследования; валидностью используемых методов диагностики; репрезентативностью выборки и статистической значимостью полученных результатов, достигаемых, за счет применения различных методов статистической обработки.
Организация исследования. Исследование проводилось на базе школы – гимназии № 154 города Алматы. В эксперименте участвовало 68 учащихся 4-х классов. Исследование проводилось в течение двух лет и включало ряд этапов:
1) теоретический анализ проблемы психологического сопровождения младших школьников к безопасному поведению на дорогах, разработка и апробация комплекса диагностических методик (ноябрь 2013-март 2014);
2) разработка и реализация программы психологического сопровождения младших школьников к безопасности дорожного движения (апрель 2014-февраль 2015);
3) оценка эффективности реализованной программы психологического сопровождения, обобщение полученных результатов (март, апрель 2015).
Положения, выносимые на защиту:
Научная новизна и теоретическая значимость исследования заключается в том, что автором предпринята попытка, систематизировать данные по проблеме психологического сопровождения безопасности субъектов (младших школьников) дорожного движения. В частности,
- уточнено понятие «психологическое сопровождение безопасности младших школьников к безопасному поведению на дорогах»;
- в ходе теоретического анализа и наблюдений выделены основные критерии-показатели, влияющие на развитие безопасного поведения на дорогах у младших школьников;
- подобран комплекс диагностических методов изучения особенностей безопасного поведения на дорогах у младших школьников;
- разработана программа психологического сопровождения младших школьников к безопасности дорожного движения.
Практическая значимость исследования заключается в том, что подобранный комплекс диагностических методов и программа психологического сопровождения могут быть использованы в практической деятельности школьных психологов и учителей начальных классов.
Апробация результатов исследования
осуществлялась на
1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ
ОСНОВЫ ПСИХОЛОГИЧЕСКОГО СОПРОВОЖДЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ МЛАДШИХ ШКОЛЬНИКОВ -
СУБЪЕКТОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
1.1 Проблема безопасности субъектов
дорожного движения в психолого-педагогической науке
Безопасность дорожного движения - одна из основных проблем сохранения жизни и здоровья детей. Скорость движения и количество машин на улицах и дорогах нашей страны быстро возрастают и будут прогрессировать в дальнейшем и это сопряжено с увеличением числа дорожно-транспортных происшествий. Происходит они, к сожалению, и с участием детей школьного возраста. Нередко ребенок недооценивает реальной опасности, грозящей ему на дороге, отчего и относится к правилам дорожного движения без должной серьезности. Поэтому обеспечение безопасности движения становиться всё более важной государственной задачей. Особое значение в решении этой проблемы имеет заблаговременная и правильная подготовка самых маленьких наших пешеходов - детей, которых уже сейчас за воротами дома подстерегают серьёзные трудности и опасности, жить которым придется при несравненно большей интенсивности автомобильного движения. Система непрерывного обучения навыкам безопасного поведения детей на улицах складывается из следующих компонентов:- проведение различных видов внеурочной деятельности обучающихся по проблематике безопасности дорожного движения и по изучению ПДД.
Для создания условий по организации процесса обучения навыкам безопасности на улицах и дорогах в системе образования детей, с учётом возрастных особенностей и психологической теории ведущей деятельности рекомендуется начинать обучение детей основам безопасного поведения на улицах и дорогах с младшего школьного возраста- изучением азов начальной азбуки.
Психологические вопросы безопасности по традиции принято связывать с психологией труда, и это обстоятельство, вероятно, обусловило тот факт, что изучение этих вопросов годами велось главным образом в области производственного и сельскохозяйственного труда — основных объектов исследования данной отрасли психологии. Этому способствовало и то обстоятельство, что именно в названных видах труда наиболее часто возникали несчастные случаи и здесь они носили наиболее тяжелый характер, что влекло за собой наибольший ущерб экономического и социального порядка.
С развитием более молодых отраслей психологии — военной, инженерной, авиационной и космической — обнаружилось, что психологический аспект безопасности в труде военного или оператора (в том числе летчика, космонавта) [19, 79] не менее актуален, чем в труде рабочего. Поэтому в каждой из этих отраслей стали самостоятельно выделяться и изучаться вопросы безопасности рассматриваемых видов деятельности.
Следует отметить, что проблемы безопасности присущи не только тем видам деятельности, где используется техника. Так, например, труд следователя, милиционера, где приходится иметь контакт с преступниками, зачастую оказывается более опасным, чем труд обычного рабочего. В нем имеют место и элемент высокой опасности, и средства защиты, и необходимость риска, и многие другие факторы, которые являются объектом изучения психологии безопасности труда. Труд врача оказывается также нередко связан с высокой опасностью заразиться и тяжело заболеть, к тому же в деятельности врача существует опасность причинить вред больному. Известно, что, когда человек непреднамеренно наносит повреждение другому, он обычно переживает свою ошибку тяжелее, чем тогда, когда наносит такое же повреждение самому себе. Поэтому опасность ошибиться в серьезной хирургической операции или при применении сильнодействующего лекарства переживается врачом часто значительно сильнее, чем опасность получить травму на производстве — рабочим. Осознание степени риска, его необходимости, цены ошибки, использование средств защиты и многие другие факторы, связанные с опасностью, нередко присутствуют и в деятельности спортсменов.
Из всего сказанного следует, что психологические проблемы безопасности труда присущи целому ряду весьма различных видов деятельности. Отсюда также вытекает заключение, что нельзя ограничивать круг этих проблем вопросами только производственного и сельскохозяйственного труда. Поэтому психологию безопасности, вероятно, целесообразно рассматривать не как раздел психологии труда, а как некоторую отрасль психологической науки, изучающую психологический аспект безопасности в разнообразных видах деятельности.
Правомерность данного подхода подтверждается и следующими соображениями. В наше время психологические вопросы безопасности, в зависимости от конкретного вида деятельности, исследуются по-разному: существует свой подход к изучению безопасности труда заводского рабочего, свой — к безопасности шахтеров, своими специфическими путями изучается безопасность труда летчиков, безопасность дорожного движения, безопасность спортивной деятельности и пр., то есть происходит подчинение этих исследований специфике отдельных видов деятельности, их дробление исходя из особенностей используемых в них орудий. Фактически же существует одна общая психологическая проблема — изучение закономерностей деятельности человека в условиях физической опасности и поиск путей обеспечения ее безопасности, в центре которой стоит человек — субъект деятельности, а не ее орудия. При таком подходе к организации исследований открываются возможности для выявления общих психологических закономерностей, присущих различным видам деятельности, связанным с опасностью. И именно эти общие теоретические положения должны лечь в основу частных исследований, проводимых с учетом специфики отдельных видов деятельности, объединив их в единое научное русло. Тогда-то на общей научной базе станут возможными и более продуктивные исследования безопасности в отдельных видах деятельности, способствующие развитию и обогащению всего этого научного направления.
Исходя из принятого нами подхода, можно дать следующее определение выделенной нами отрасли психологии.
Психология безопасности — это отрасль психологической науки, изучающая психологические причины несчастных случаев, возникающих в процессе труда и других видов деятельности, и пути использования психологии для повышения безопасности деятельности.
Объектом исследования психологии безопасности являются различные виды предметной деятельности человека, связанные с опасностью.
Предметом исследования данной области являются:
психические процессы, порождаемые деятельностью и влияющие на ее безопасность;
психические состояния человека, сказывающиеся на безопасности его деятельности;
свойства личности, отражающиеся на безопасности деятельности.
Уже много лет различные виды деятельности выступают предметом изучения целого ряда весьма разнообразных наук: физиологи и гигиенисты изучают биологический аспект деятельности и влияние на нее различных условий, психологи — психические процессы в деятельности, а также взаимодействие человека с машиной, антропометристы измеряют двигательные возможности человека, специалисты по технической эстетике изучают влияние фактора красоты на процесс и результаты деятельности, психологи, инженеры и врачи — вопросы безопасности труда и т. д. При этом каждый специалист пытается усовершенствовать главным образом интересующий его аспект деятельности.
Однако все эти характеристики в учебной деятельности оказываются тесно связанными и взаимообусловленными, и усовершенствование обучения по любому из этих показателей так или иначе ведет к изменениям других его показателей, причем нередко к изменениям неблагоприятным. На это обстоятельство ученые обратили внимание уже около ста лет назад. Они высказали мысль о целесообразности создания единой науки о труде и деятельности — эргономики, предназначенной для разностороннего изучения трудовой деятельности с позиций отдельных наук о труде и поисков комплексных путей ее оптимизации по критериям этих наук.
На необходимость разработки комплексной науки о деятельности (эргономики, эргологии, или эргонологии) указывали еще в первые годы Советской власти русские ученые В. М. Бехтерев и В. Н. Мясищев. В 1930 г. Н. А. Бернштейн в работе «Современная биомеханика и вопросы охраны труда» [21] впервые поднял вопрос об эргономическом подходе к решению проблемы безопасности деятельности. Отмечая ограниченность и консервативность профессионального отбора как подхода к согласованию человека с техникой (даже животных сложно отбирать и селекционировать), он подчеркивает важность эргономического подхода к согласованию техники и психофизиологических возможностей человека.
«Если нельзя приспособить работника к орудию и обстановке, — писал Н. А. Бернштейн, — то следует приспособить орудия и обстановку к работнику. Если нельзя построить по техническому расчету всю систему «орудие — работник», то следует по крайней мере 1) произвести расчет работника, «беря» его так, как он дан природой, и 2) рассчитать и построить орудие так, чтобы согласовать во всех деталях расчет этой второй части системы с уже произведенным расчетом первой части, рассчитать орудие так, чтобы вся система была цельной и могла безупречно работать. Это положение определяет роль и участие биомеханики в области охраны труда» [21, 3—4]. Хотя Н. А. Бернштейн, как физиолог, подчеркивал важность учета биологических факторов человека, его идею о создании цельной и безупречно работающей системы можно понимать как стремление к комплексному учету различных переменных человеческого фактора. При этом ученый стоял на точке зрения необходимости разработки объективных и научно обоснованных методов расчета и учета человеческого фактора при создании системы «орудие — работник». Пока же, отмечал он, одна часть этой системы рассчитывается, а другая берется без особых расчетов (а то и знаний).