Материал: Психологическое сопровождение безопасности субъектов дорожного движения

 Таблица 16

Показатели объема механической памяти у учащихся 3-х классов на контрольном этапе исследования

Рисунок 15 – Распределение учащихся по уровням сформированности наблюдательности на контрольном этапе исследования

       Таким образом, мы видим значительное улучшение показателей объема механической памяти после апробации программы психологического сопровождения. Так, в 3 «А» классе высокий уровень проявляется у 95,8% учащихся, в 3 «Б» - у 60%, а в 3 «В» - 84% учащихся.

При повторном проведении «Пробы на внимание» нам удалось получить результаты, показывающие улучшение результатов учащихся:

Контрольный срез показал, что у детей улучшился уровень самоконтроля. 36% учащихся не допустили ошибок, 54% учащихся допустили 1-2 ошибки, смогли найти и правильно исправить свои ошибки, 10% допустили 3-5 ошибок, в процессе деятельности нашли и исправили только часть ошибок. Сравнительные результаты представлены в таблице 17 на рисунке 16.

Таблица 17

Распределение учащихся по основным показателям самоконтроля на контрольном этапе исследования

Рисунок 16 - Распределение учащихся по методике «Пробы на внимание» до и после формирующей программы

Таким образом, после повторного проведения данных методик можно наблюдать положительную динамику развития навыка самоконтроля в результате использования его методов и приемов учащимися.

Анализируя полученные результаты всех методик, мы видим, что учащихся 3-х классов по-прежнему можно разделить на 3 группы по уровню сформированности, но изменился количественный и качественный состав:

1. Учащиеся, у которых контроль проявляется только в случае, если учитель ставит такую задачу стало 43 человека;

2. Учащиеся, у которых навык самоконтроля развит крайне незначительно 17 человек;

3. Учащиеся, у которых самоконтроль сформирован в достаточной степени стало 8 человек.

Таким образом, контрольный этап нашего исследования показал эффективность разработанной нами программы психологического сопровождения подготовки учащихся к безопасному поведению на дорогах.

Для доказательства достоверности полученных результатов по уровню сформированности самоконтроля, мы обратились к математическим методам, в частности к критерию S (критерий тенденций Джонкира)

Эмпирическое значение критерия рассчитывается по формуле:

S= 2А-В                                                                                    формула (2)

Эмпирическое значение при расчетах равно 74.

Критические значения 44  р≤0,05

62 р≤0,01

Таким образом, тенденция повышения значений самоконтроля в экспериментальной группе налицо. Результаты статистически достоверны.

         На основании вышесказанного, можно заключить, что разработанная нами программа психологического сопровождения младших школьников к безопасности дорожного движения является довольно эффективной. Полученные результаты позволяют использовать программу для целенаправленной подготовки учащихся начальных классов к формированию готовности безопасности дорожного движения.

         В нашем случае, нас интересовала достоверность полученных результатов. Исходя из сравнения средних значений учащихся разница оказалась больше 1 и равна х=4,7, что говорит о статистической достоверности полученных результатов. Разница средних значений представлена в таблице 18.

Таблица 18

Разница средних значений по результатам формирования навыков самоконтроля

x = 4,7

Полученные результаты доказывают правильность выдвинутой раннее гипотезы: если в качестве ведущего фактора психологического сопровождения безопасности дорожного движения младших школьников рассматривать их когнитивно-личностную сферу, то ведущими показателями этой сферы младших школьников, которые изменяются в ходе их психического развития выступают:

- внимательность;

- наблюдательность;

- умение предвидеть опасность;

- уверенность в себе;

- самоконтроль младших школьников, так как эти показатели позволяют осуществлять целенаправленную диагностику и на ее основе определить наиболее эффективные пути психологического сопровождения младших школьников к безопасному поведению на дорогах.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Теоретический анализ проблемы психологического сопровождения младших школьников к безопасности дорожного движения позволил нам выделить основные показатели безопасного поведения на дорогах у младших школьников и сформулировать понятие готовности младшего школьника к безопасности дорожного движения, которое мы понимаем как интегральное качество его деятельности, которое обеспечивает успешное поведение на дорогах благодаря внимательности, уверенности в себе, наблюдательности, умении предвидеть опасность и самоконтролю.

         Проведенный теоретический анализ проблемы психологического сопровождения младших школьников к безопасности дорожного движения позволили нам сформулировать понятие «психологического сопровождения субъектов (младших школьников) к безопасности дорожного движения  -единство деятельностей всех участников образовательного процесса по созданию условий для развития безопасных действий и формирования безопасного поведения ребенка на дороге» и особенности психологического сопровождения младших школьников, которые заключается в следующем:

5. Психологическое сопровождение младших школьников к безопасности дорожного движения берет свое начало с организации и проведения психологической диагностики сформированности основных показателей безопасного поведения на дорогах.

6. Организация и проведение педагогами различных учебных занятий по развитию у младших школьников навыков безопасного поведения на дорогах.

7. Организация и проведение внеклассных мероприятий педагогов совместно со школьным психологом и родителями (классных часов, «Дня безопасности дорожного движения в школе», различных игр, конкурсов).

8. Психологическая подготовка младших школьников к безопасному движению на дорогах, которая включает комплекс психологических тренингов, упражнений, заданий, психологических игр, направленных на развитие безопасного поведения на дорогах.

 Анализ психолого-педагогической литературы и собственные наблюдения показали, что в основе безопасного поведения на дороге лежит сформированные в достаточной степени внимательность и самоконтроль. Именно эти показатели являются ведущими в нашем исследовании, и служат основанием для выбора диагностического  инструментария.

Экспериментальное исследование готовности младших школьников к безопасности дорожного движения проводилось в три этапа:

4. Диагностика уровня сформированности готовности к безопасному поведению на дорогах у младших школьников (фераль-март 2014года).

5. Формирование (или целенаправленное развитие)готовности к безопасности дорожного движения у младших школьников с помощью предложенной нами программы психологического сопровождения (апрель - декабрь 2014 года).

6. Контрольный этап, позволяющий определить эффективность апробированной программы по формированию (целенаправленному развитию) готовности к безопасному поведению на дорогах  у младших школьников (январь – февраль 2015 года).

Для проведения диагностики готовности младших школьников к безопасному поведению на дороге нами был разработан диагностический комплекс, включающий в себя различные методы и методики по определению уровня сформированности наблюдательности, внимательности, уверенности в себе, предвидении опасности и самоконтроля.

Программа психологического сопровождения младших школьников безопасному поведению на дорогах включает в себя комплекс целенаправленных занятий и тренингов с учениками и их родителями по основам безопасности дорожного движения во внеурочное время.

Программа построена на основе развития выделенных в ходе теоретического  анализа компонентов психологической готовности младших школьников к безопасному движению на дорогах и осуществляется по следующим направлениям:

- Развитие когнитивно-поведенческой сферы - развитие внимательности и наблюдательности с помощью игр и тренингов, а также на основе развития теоретических знаний по правилам дорожного движения и безопасного поведения на дорогах;

-  Развитие компонентов личностной сферы – уверенность в себе и умение предвидения опасности;

-  Развитие самоконтроля.

Программа психологического сопровождения младших школьников по безопасности дорожного движения включает в себя комплекс игр – сюжетно-ролевых, игр по правилам, двигательных и пр. и различные упражнения – индивидуальные и групповые, в ходе которых осуществляется целенаправленное развитие двигательных навыков и умений безопасности дорожного движения, пространственной ориентировки, а также развитие внимания и памяти. Учащиеся выполняют творческие задания (защищают проекты), необходимые для безопасной ориентации в дорожной среде.

Как отмечалось выше, результаты проведенной диагностической работы показали, что важные показатели для развития безопасного поведения на дорогах у исследуемых учащихся третьих классов сформированы в недостаточной степени. Полученные результаты диагностического этапа послужили основанием для организации и реализации психологического сопровождения младших школьников к безопасности дорожного движения.

После проведения вышеуказанных методик была спланирована и организована работа по психологическому сопровождению, направленная на развитие у детей 3 класса действий самоконтроля, внимательности и наблюдательности с помощью предложенной нами программы.

В апробации программы психологического сопровождения приняли участие все 68 учащихся 3-х классов, поскольку результаты диагностического этапа выявили не высокие показатели сформированности выделенных компонентов готовности к безопасному поведению на дорогах, деление их на экспериментальную и контрольную группу не показало бы эффективность реализации разработанной нами программы.

По окончании апробации программы психологического сопровождения нами вновь была проведена диагностика с помощью комплекса диагностических методик, используемых на диагностическом этапе нашего исследования.

         Итак, контрольный этап, включающий в себя повторную диагностику основных параметров готовности к безопасному поведению у младших школьников и оценку эффективности апробированной программы психологического сопровождения был проведен в период с января по март 2015 года.

На основании вышесказанного, можно заключить, что разработанная нами программа психологического сопровождения младших школьников к безопасности дорожного движения является довольно эффективной. Полученные результаты позволяют использовать программу для целенаправленной подготовки учащихся начальных классов к формированию готовности безопасности дорожного движения.

Полученные результаты доказывают правильность выдвинутой раннее гипотезы: если в качестве ведущего фактора психологического сопровождения безопасности дорожного движения младших школьников рассматривать их когнитивно-личностную сферу, то ведущими показателями этой сферы младших школьников, которые изменяются в ходе их психического развития выступают:

- внимательность;

- наблюдательность;

- умение предвидеть опасность;

- уверенность в себе;

- самоконтроль младших школьников, так как эти показатели позволяют осуществлять целенаправленную диагностику и на ее основе определить наиболее эффективные пути психологического сопровождения младших школьников к безопасному поведению на дорогах.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:

1.  Горев А. Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения : учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.Э. Горев, Е. М.Олещенко. — М. : Издательский центр «Академия», 2006. — С. 150 (256 с.)

2. Обучение младших школьников правилам безопасного поведения на дороге / Сост.: Р.Ш. Ахмадиева, С.А. Бикчантаева, М.Х. Валиев, Е.Е. Воронина и др. / Под общей ред. Р.Н. Минниханова, Д.М.Мустафина. - Казань: ГУ «НЦ БЖД», 2009. – 464 с.

3. Возрастная и педагогическая психология / Под ред. Петровского А.В. – М.: Просвещение, 1973. 

4. Детская практическая психология / Под ред. Т.Д. Марцинковской. – М., 2000.

5. Дорожная безопасность: обучение и воспитание младшего школьника: Учебно-методическое пособие для общеобразовательных учреждений и системы дополнительного образования / Под общ. ред. В.Н. Кирьянова. – М.: Издательский Дом Третий Рим, 2006.

6. Кравцова Е.Е. Психологические особенности детей младшего школьного возраста. // Первое сентября. - №40, октябрь. – 2004.