Материал: Проектирование узловой участковой станции (2)
На рисунке 7.9 представлена схема вагоноремонтного депо сквозного типа, что позволяет с двух сторон подавать и убирать вагоны в цех без прекращения ремонтных работ.
116
где: 1, 2, 3 – ремонтные пути;
4, 5 – выгрузочные пути (уголь, лесоматериалы);
6, 8 – ходовые пути;
7, 9 – выставочные пути для вагонов, ожидающих ремонта и отремонтированных; 10 – путь для выгрузки колесных пар;
11 – служебно-технический корпус и бытовые помещения.
Рисунок 7.9 – Схема вагоноремонтного депо
117
В курсовом проекте определяются объемы работы, разрабатываются схемы ПТО, МПРВ и ВРД. На плане станции показывается размещение ПТО, а
также накладываются устройства МПРВ.
Согласно заданию на станции продольного типа в сутки обрабатывается
124 грузовых поезда, что позволяет проектировать два ПТО с размерами основного здания 42x12 м.
Вопросы на самостоятельную учебно-исследовательскую работу:
1.Как изменится конструкция, техническое оснащение и технология работы локомотивного хозяйства при устройстве ремонтной базы (основное ремонтное предприятие)?
2.Как изменится конструкция, техническое оснащение и технология работы локомотивного хозяйства при увеличении участков обращения локомотивов и производстве на данной станции только смены локомотивных бригад у транзитных грузовых поездов?
3.Как изменится конструкция, техническое оснащение и технология работы локомотивного хозяйства при выполнении экипировки электровозов транзитных грузовых поездов на путях приемо-отправочных парков?
4.3. Как изменится конструкция, техническое оснащение и технология работы локомотивного хозяйства при смене поездных локомотивов пассажирских поездов?
5. Какой будет схема локомотивного хозяйства при отсутствии площадки,
достаточной для параллельного размещения устройств?
6. От каких факторов зависит продолжительность экипировки и ТО-2 электровозов и тепловозов?
7. Какое влияние на схему и технологии работы локомотивного хозяйства оказывает вид тяги обслуживаемых локомотивов?
8. Какие варианты устройства опор контактной сети возможны для схемы локомотивного хозяйства, представленной на рисунке 7.1?
9. Как на схему, техническое оснащение и технологию работы станции повлияет устройство сетевого пункта подготовки вагонов к перевозкам?
10. От каких факторов зависит длина фронта механизированного пункта отцепочного ремонта вагонов?
11. Какие мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы предусматриваются при проектировании на станции устройств вагонного хозяйства?
128
12. Какую связь имеют параметры путевого развития вагонного хозяйства и
станции?
8 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА СТАНЦИИ И ГРУЗОВОГО РАЙОНА
8.1 Определение параметров верхнего строения путей станции
Для построения плана станции необходимо иметь данные о мощности верхнего строения путей станции, которая в свою очередь зависит от категории примыкающих линий60.
Мощность верхнего строения главных путей следует определять в соответствии с нормами /3/, приведенными в приложении Е. Приемо-
отправочные пути станции допускается укладывать рельсами на один тип легче, но не ниже Р50, или старогодными рельсами того же типа, что и на
главных путях.
Стрелочные переводы должны иметь марки крестовин не круче,
указанных в таблице 8.1 и соответствовать типу укладываемых рельсов.
Таблица 8.1 – Условия применения стрелочных переводов разных марок
Назначение стрелочных переводов |
Марки крестовин, не круче |
|
|
Для безостановочного пропуска поездов; |
1/18, 1/22 и в обоснованных случаях |
При разветвлении главного пути и в |
1/11 |
путепроводных развязках |
|
|
|
Для приема и отправления пассажирских |
1/11, перекрестные стрелочные |
поездов по боковому пути |
переводы и одиночные, являющиеся |
|
продолжением перекрестных, 1/9 |
|
|
Для приема и отправления грузовых поездов |
1/9, симметричные 1/6 |
по боковому пути |
|
|
|
На соединениях прочих станционных путей |
1/9, симметричные 1/6 |
|
|
60 Если к станции примыкает несколько линий различных категорий, то нормы проектирования станционных путей определяются наивысшей категорией.
129
Стрелочные переводы, укладываемые на главных путях станции,
должны обеспечивать пропуск поездов по прямому направлению со скоростью,
не меньшей, чем реализуемая на прилегающих перегонах.
На главных путях станций, где предусмотрен пропуск пассажирских поездов со скоростями 140–200 км/ч, должны укладываться стрелочные переводы типа Р65 марки 1/11 с гибкими остряками и крестовиной с непрерывной поверхностью катания. В курсовом проекте рекомендуется укладывать стрелочные переводы с марками крестовин:
1/11 – в съездах между главными путями, а также на приемо-
отправочных путях в местах отклонения пассажирских составов на боковой путь;
1/9 – на приемо-отправочных и прочих станционных путях;
1/6 – в горочной горловине сортировочного парка (при укладке горки); на прочих станционных путях в трудных условиях.
Между смежными стрелочными переводами необходимо предусматривать прямые вставки длиной не менее 12,5 м, в трудных условиях –
6,25 м. На главных путях при скоростях более 140 км/ч длина этих вставок должна составлять не менее 25,0 м, в трудных условиях – не менее 12,5 м.
При проектировании горловин рекомендуется использовать значения радиусов круговых кривых не менее:
400 м – для главных путей, где предусматривается движение пассажирских поездов;
300 м – для приемо-отправочных путей;
200 м – для прочих станционных путей (включая сортировочные); 
600 м – для вытяжных путей.
130