Дипломная работа: Проектирование и расчет лакокрасочного цеха автотранспортного предприятия

Введение

Дипломное проектирование ставит перед учащимся следующие основные цели и задачи:

- Систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний и практических навыков, полученных за период обучения в колледже;

- Привитие учащимся навыков по изучению, обобщению, использованию и распространению передового опыта и передовых приемов и методов труда новаторов производства зон технического обслуживания, участков по ремонту агрегатов и узлов на АТП, СТО;

- Развитие и закрепление у учащихся навыков самостоятельной работы с учебной и справочной литературой, нормативными материалами, ГОСТами, а также навыков в выполнении технологических расчетов и графических работ;

- Закрепление развившийся способности учащихся к исследовательской работе на том или ином участке производства, выявление факторов, влияющих на результат работы этого участка. Изыскание внутренних неиспользованных резервов производства, разработка организационно-технических мероприятий по улучшению технико-экономических результатов деятельности участка;

- Постановка и разработка в проекте реально осуществимых на практике технических, организационных, экономических и социальных задач, основанных на конкретных материалах и потребностях действующих предприятий.

В Республике Беларусь автомобильный транспорт имеет большое значение, так как обслуживает все отрасли народного хозяйства. Ежедневно увеличиваются перевозки пассажиров автобусами и легковыми автомобилями по внутригородским, пригородным и международным маршрутам. В нашей стране непрерывно возрастает дальность перевозок грузов и пассажиров вследствие повышения эксплуатационных качеств автомобилей.

Основными направлениями развития АТП являются: опережающее развитие транспорта общего пользования и укрепление материально-технической базы; укрепление ремонтной базы автотранспортных средств и улучшение системы ее работы.

Поддержание подвижного состава в рабочем состоянии становится более сложной задачей из-за невозможности небольших автотранспортных предприятий содержать соответствующую современным требованиям производственно-техническую базу для обслуживания своих автомобилей. Трудоемкость и объем материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобиля за весь период эксплуатации многократно превышают трудовые и материальные затраты на его изготовление. Выполнение такого объема специализированных работ на автомобиле, его агрегатах и узлах без соответствующего оборудования, цехов, участков, постов, оснастки и инструмента, т.е. без производственно-технической базы невозможно.

В процессе профессиональной деятельности специалисту по технической эксплуатации автомобилей, работающему на предприятии автомобильного транспорта, приходится регулярно заниматься вопросами реконструкции и технического перевооружения цехов, участков, зон, проектированием новых производственных площадей, реорганизацией производства. При этом достаточно часто возникает потребность в реконструкции и техническом перевооружении предприятия при изменении параметров, заложенных в процессе его проектирования.

Техническая готовность предприятия к выполнению перевозок, надежность и работоспособность подвижного состава зависят не только от конструктивных качеств и уровня производства автомобилей, но и от уровня организации технической эксплуатации автомобилей, состояния и оснащенности производственно-технической базы предприятия, в состав которой входит комплекс цехов, зон, участков различного назначения. Каждый вид обслуживания и ремонта имеет свою специфику и оборудование, поэтому оснастку и производственные помещения необходимо реконструировать с учетом этой специфики.

1. Общий раздел

1.1 Характеристика предприятия

В настоящее время на территории Белоруссии Борисовский авторемонтный завод является одним из ведущих предприятий, которое на высоком профессиональном уровне занимается:

Ремонтом:

-- дизельных и бензиновых двигателей;

Переоборудованием:

-- автомобилей с карбюраторного на дизельный двигатель;

-- автобусов ПАЗ в Школьный автобус для перевозки детей согласно СТБ2025;

-- автобусов ПАЗ в Школьный автобус для перевозки детей инвалидов согласно СТБ2025;

На все работы по переоборудованию выдаются документы для регистрации в МРЭО ГАИ Республики Беларусь;

Восстановительным и капитальным ремонтом:

-- автобусов ПАЗ, КАВЗ, МАЗ, ИКАРУС;

-- грузовых автомобилей;

Производством:

-- изотермических фургонов;

-- автофургонов;

-- автомагазинов;

-- бытовок строительных;

-- контейнеров для сбора ТБО, СТЕКЛА, ПЛАСТМАССЫ и др.;

-- дверей металлических;

-- запчастей для грузовых автомобилей;

Металлообработкой и изготовлением изделий из металла любой сложности.

На предприятии работает:

-- Сервисный центр по гарантийному обслуживанию и ремонту автомобилей МАЗ;

-- Диагностическая станция ГосТехОсмотра;

-- Компьютерная диагностика всех марок двигателей и АКПП;

-- Кузовной ремонт, покраска;

-- Шиномонтаж, балансировка;

-- Ручная мойка, химчистка, санобработка;

Все работы производятся высококвалифицированными специалистами с применением специального оборудования и техники.

Рисунок 1.1. Эмблема предприятия

1.2 Характеристика подразделения и исходные данные, необходимые для технологического расчета объекта проектирования

В составе предприятия находиться транспортный цех, который осуществляет перевозки: готовой продукции и материалов для работы предприятия. В состав парка транспортного цеха входит 170 транспортных средств.

Имеются следующие необходимые для расчета показатели:

Режим работы автомобиля на линии - 305 дней

Число рабочих дней в году (Др.г.) - 305 дней

Число смен (nсм) - 1

Категория условий эксплуатации (КУЭ) -1

Время в наряде (Тн) - 8 часов

Результаты заносятся в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 - Списочный состав парка по маркам (моделям) автомобилей и технологическим совместным группам

1.3 Технико-экономическое обоснование проекта

Я считаю нужным произвести следующие организационно-технические мероприятия, направленные на совершенствование организации и управления производством, способствующие повышению производительности труда и качеству выполняемых работ, обеспечивающие для исполнителей безопасные и благоприятные условия труда на рабочих местах.

Установка современного, высокопроизводительного оборудования для оснащения постов и рабочих мест, а так же широко использовать разработки рационализаторов и новаторов производства для получения высокой производительности труда и рентабельности малярного участка.

2. Технологический раздел

2.1 Выбор и обоснование принимаемого к расчету списочного состава

Состав парка составляет 180 автомобилей группы (МАЗ) и (ГАЗ). Для реализации поставленных целей предприятия необходимо, чтобы подвижной состав находился в технически исправном состоянии. Ценовая политика, которая должна быть устраивать население и приносить ощутимый доход предприятию, увеличивая количество цехов, ремонтных зон ТО,ТР, количество рабочих мест, обновление ремонтно-производственной базы предприятия.

Важное место здесь отводится правильно выбранному составу парка автомобилей. Такие отечественные автомобили как МАЗ и ГАЗ были выбраны не случайно. Они являются уже хорошо изученными: отличаются высокими эксплуатационными показателями, ремонтопригодностью и достаточным наличием к ним запасных частей.

2.2 Расчет годовой производственной программы

Выбор и корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до КР

Скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 будут равны:

(2.1)

(2.2)

Расчеты для МАЗ 5516 А8:

(км)

24000(км)

Расчеты для МАЗ 5340:

(км)

30000(км)

Расчеты для МАЗ 5440:

(км)

20000(км)

Расчеты для МАЗ 6440:

(км)

30000(км)

Расчеты для ГАЗ 3307:

(км)

20000(км)

Расчеты для ГАЗ 2705:

(км)

20000(км)

Скорректированный пробег автомобиля до первого капитального ремонта Lкр находится по формуле [1,c.39]:

(2.3)

Расчеты для МАЗ 5516 А8:

(км)

Расчеты для МАЗ 5340:

(км)

Расчеты для МАЗ 5440:

(км)

Расчеты для МАЗ 6440:

(км)

Расчеты для ГАЗ 3307:

(км)

Расчеты для ГАЗ 2705:

(км)

Таблица 2.1 - Корректирование периодичностей ТО-1, ТО-2 и пробегов до КР для основной модели каждой группы автомобилей

Расчет годового пробега автомобилей

Годовой пробег автомобильного парка (группы автомобилей) определяется по формуле [1,c.54]:

(2.5)

где - списочное количество единиц подвижного состава, а/м;

- среднесуточный пробег автомобиля, км;

- количество календарных дней в году, дней;

- коэффициент выпуска подвижного состава на линию.

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей или в целом парка) определяется:

где Днто,тр - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дней/1000км

Дкр - продолжительность простоя подвижного состава в КР, дней.

k'4 - коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега автомобильного парка с начала эксплуатации.

Расчеты для МАЗ 5516 А8:

Расчеты для МАЗ 5340:

Расчеты для МАЗ 5440:

Расчеты для МАЗ 6440:

Расчеты для ГАЗ 3307:

Расчеты для ГАЗ 2705:

Таблица 2.2 - Годовой пробег подвижного состава

Расчет числа обслуживания за год

Расчет числа обслуживаний по ТО и КР

Число технических обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания найдем по формулам :

Расчеты для МАЗ 5516 А8: