Материал: Пристромский ПЗ курсвоая Автомобили
1 |
|
1 |
0,3639 |
0,5692 0, 46 |
|
j |
2 |
||||
|
|
|
|||
ср |
|
|
|
|
с |
2 |
|
|
м |
|
,
и время разгона в интервале:
t1 0,46 7,2 1,2 2,79 c .
Для остальных интервалов разгона автомобиля среднее обратное ускорение в интервале и время разгона автомобиля в интервале вычисляем аналогично, и результаты вычислений сводим в таблицу 2.2.
Полное время разгона автомобиля от скорости υ0 до скорости 0,9υmax определяется выражением:
|
10 |
T |
i |
t , |
|
|
i 1 |
(2.19)
T 2,79 1,5 2, 27 3,94 8,65 7,56 26,74 c.
Считая, что в каждом интервале времени разгона, соответствующим интервалам скорости, движение автомобиля происходит со средней скоростью, определенной по формуле:
|
ср |
0,5 |
|
i 1 |
|
i |
|
|
|
|
путь его разгона в интервале равен:
Si срti .
,
(2.20)
(2.21)
Таблица 2.2 – Результаты расчета времени и пути разгона автомобиля
Номер интервала разгона |
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
|
||
Скорость в начале интер- |
Vi-1 |
|
|
м |
|
вала |
|
с |
|||
|
|
||||
Скорость в конце |
Vi |
|
|
м |
|
|
|
|
|
||
интервала |
|
с |
|||
|
|
||||
|
|
|
|||
Обратное ускорение в |
1/Ji-1 |
|
|
с2 |
|
начале интервала |
|
|
м |
||
|
|
|
|||
|
|
|
|
||
Обратное ускорение в |
1/Ji |
|
с2 |
|
|
конце интервала |
|
|
м |
||
|
|
|
|||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Изм. Лист № докум. Подп. Дата
1 |
2 |
|
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
4 |
5 |
|
6 |
7 |
8 |
9 |
|
|
1,2 |
7,2 |
|
9,782 |
13,291 |
18,058 |
24,534 |
|
|
7,2 |
9,782 |
|
13,29 |
18,058 |
24,534 |
31,1 |
|
|
0,36 |
0,569 |
|
0,596 |
0,7016 |
0,9539 |
1,7196 |
|
|
0,56 |
0,596 |
|
0,701 |
0,9539 |
1,7196 |
2,127 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Лист |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
741/20-ПЗ |
|
|
18 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Окончание таблицы 2.2
1 |
2 |
|
Среднее обратное уско- |
1/Jicp |
|
рение |
||
|
||
Время разгона в |
ti |
|
интервале |
||
|
||
Полное время |
T |
|
разгона |
||
|
||
Средняя скорость в ин- |
Vcpi |
|
тервале |
||
|
||
Путь разгона в |
Si |
|
интервале |
||
|
||
Полный путь |
S |
|
разгона |
||
|
3
с |
2 |
|
|
м |
|
с |
|
с |
|
м |
|
с |
|
м
м
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0,46 |
0,582 |
0,648 |
0,8277 |
1,3367 |
0,8598 |
2,79 |
1,504 |
2,276 |
3,9457 |
8,6573 |
7,5654 |
2,79 |
4,303 |
6,579 |
10,525 |
19,183 |
26,748 |
4,2 |
8,491 |
11,53 |
15,674 |
21,296 |
28,934 |
11,7 |
12,77 |
26,26 |
61,846 |
184,36 |
218,9 |
11,7 |
24,53 |
50,79 |
112,64 |
297 |
515,89 |
Для первого интервала средняя скорость движения автомобиля равна:
|
|
0,5 |
|
7, 2 |
|
4, 2 |
ср |
1, 2 |
|
||||
|
|
|
|
|
|
а путь разгона автомобиля равен:
м с
,
S |
4,2 2,79 11,75 |
i |
|
м
.
Для остальных интервалов разгона автомобиля среднюю скорость движения в интервале и путь разгона автомобиля в интервале вычисляем аналогично, и результаты вычислений сводим в таблицу 2.2.
По данным таблицы 2.2 строим график времени и пути разгона автомо-
биля.
Лист
Изм. Лист № докум. |
Подп. Дата |
741/20-ПЗ |
19 |
|
|||
|
|
3 Топливно-экономический расчет автомобиля
Топливно-экономическая характеристика представляет зависимость путевого расхода топлива от скорости движения автомобиля при различных коэффициентах дорожного сопротивления.
При установившемся движении путевой расход топлива определяется выражением:
|
Q |
|
S |
Q |
100 |
S |
|
100 |
g |
e |
N |
З |
|
|
|||
|
|
|
||
|
3,6 |
|||
556,74 3,131 |
||||
3,6 730 5,55 0,92 |
||||
,
12,97.
(3.1)
где ge – удельный расход топлива, г/(кВт·ч);
NЗ – мощность, затрачиваемая на движение автомобиля, кВт;
ρ – плотность топлива, принимаемая для бензинового топлива равной
730 кг/м3.
Расчет топливно-экономической характеристики осуществляется с использованием данных расчета тягово-динамических характеристик автомобиля.
3.1 Расчет баланса и степени использования мощности
Расчет баланса мощности автомобиля выполняется на высшей передаче при двух значениях коэффициента дорожного сопротивления. Для этого при расчетных значениях угловой скорости коленчатого вала двигателя принятых в тягово-динамическом расчете и соответствующих им значениях скорости автомобиля вычисляются мощность, подводимая к ведущим колесам автомобиля; мощность, необходимая для преодоления дорожного сопротивления и мощность, необходимая для преодоления сопротивления воздуха.
Мощность, подводимая к ведущим колесам автомобиля, определяется выражением:
NT Ne . |
(3.2) |
Для угловой скорости коленчатого вала двигателя
|
85,82 |
e |
|
рад с
и со-
ответствующему ей значению эффективной мощности находим значение мощности, подводимой к ведущим колесам:
Лист
Изм. Лист № докум. |
Подп. Дата |
741/20-ПЗ |
20 |
|
|||
|
|
N |
T |
22,32 0,92 20,64 |
|
|
кВт
.
Мощность, необходимая для преодоления сопротивления воздуха, деляется выражением:
NB PB . |
|
|
Для угловой скорости коленчатого вала двигателя e |
85,82 |
рад с |
опре-
(3.3)
и со-
ответствующему ей значению силы сопротивления воздуха находим значение мощности, идущей на преодоление сопротивления воздуха:
N |
B |
0,053 5,55 0,29 |
|
|
кВт
.
Мощность, необходимая для преодоления определяется выражением:
N |
D |
P M g |
|
D |
дорожного
10 |
3 |
. |
|
сопротивления,
(3.4)
Расчет мощности, необходимой для преодоления дорожного сопротивления выполним для двух значений коэффициента дорожного сопротивления:
|
V |
|
0,02
и
' |
V |
|
0,005
0,02 0,005
0,
025
.
Для скорости движения автомобиля υ = 33,3 м/с и коэффициента дорожного сопротивления ψ=0,02 мощность, необходимая для преодоления дорожного сопротивления равна:
ND 2600 9,81 0,02 5,55 10 3 2,83 кВт .
Мощность, затрачиваемая на движение автомобиля:
NЗ |
NB ND . |
(3.5)
Для соответствующих значений мощностей, затрачиваемых на преодоление сопротивления воздуха и дорожного сопротивления, мощность, затрачиваемая на движение автомобиля равна:
N |
З |
0,297 2,83 3,13 |
|
|
кВт
.
Для остальных значений скорости вращения коленчатого вала двигателя (скорости движения автомобиля) значения мощности, подводимой к ведущим
Лист
Изм. Лист № докум. |
Подп. Дата |
741/20-ПЗ |
21 |
|
|||
|
|
колесам автомобиля; мощностей, идущих на преодоление сопротивления воздуха и дорожного сопротивления, а так же мощности, затрачиваемой на движение автомобиля, находим аналогично, результат вычислений сводим в таблицу 3.1 и строим графики мощностного баланса автомобиля.
Степень использования мощности определяется выражением:
ИNЗ NT
.
(3.6)
Для соответствующих значений мощностей, затраченной на движение автомобиля и подводимой к ведущим колесам определяем степень использования мощности:
И |
3,13 |
0,15 . |
|
20,64 |
|||
|
|
Степень использования угловой скорости коленчатого вала двигателя определяется выражением:
E |
|
|
|
||
|
i |
|
ei |
||
|
|
|
|
||
|
|
max |
|
|
N |
|
|
|
|
||
0,2
.
(3.7)
Для остальных значений угловой скорости вращения коленчатого вала двигателя значения степеней использования мощности и угловой скорости коленчатого вала двигателя находим аналогично, и результаты вычислений сводим в таблицу 3.1.
Таблица 3.1 – Результаты расчета баланса мощности и расхода топлива
Параметр |
Размер- |
|
|
Значения параметров |
|
|
||
ность |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
7 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ωе |
с-1 |
85,827 |
171,65 |
257,48 |
343,31 |
|
429,13 |
514,96 |
v10 |
м/с |
5,5556 |
11,111 |
16,667 |
22,222 |
|
27,778 |
33,333 |
Ne |
кВт |
22,439 |
47,973 |
71,96 |
89,756 |
|
96,72 |
88,209 |
NT |
кВт |
20,644 |
44,135 |
66,203 |
82,576 |
|
88,983 |
81,152 |
NB |
кВт |
0,297 |
2,3759 |
8,0185 |
19,007 |
|
37,123 |
64,148 |
Лист
Изм. Лист № докум. |
Подп. Дата |
741/20-ПЗ |
22 |
|
|||
|
|