Материал: Практические заанятия-укр

26

Рисунок 2 – Схеми розміщення прямокутних вантажів на піддоні

Таким чином знаходиться такий варіант розміщення, який мінімізує порожнє місце на піддоні (див. друге правило пакетування на піддоні). Для перевірки можливості такого розміщення підсумовується довжина(ℓМ) і ширина (bМ) ВМ (декілька ℓМ або bМ) і ця величина порівняється з відповідними припустимими розмірами пакета.

Наприклад, для раніш розглянутого ящика:

ℓГ = ℓМ × nℓ = 3 * 480 = 1440 мм; bГ = bМ × nb = 4 * 320 = 1280 мм.

По довжині піддона є пусте місце, тому перевіримо, чи можливе розташувати там ВМ. Для цього от максимально допустимої габаритної довжини пакета віднімаємо довжину вантажу на піддоні: 1700 – 1440 = 260 мм.

Так як ця величина менша, ніж ℓМ та bМ, то по довжині піддона більшу кількість ВМ розташувати не можливо.

А по ширині піддона взагалі нема пустого місця, тому інші варіанти розглядати не будемо.

Таким чином був обраний піддон2П2В й найдений оптимальний варіант розташування ящиків на ньому.

ØРозглянемо розміщення вантажів циліндричної форми.

На піддони вантажі у формі циліндра встановлюються вертикально(на торець), і при їхньому розміщенні частина габаритних розмірів окремих ВМ може перекривати один одного (рис. 3, а).

Розраховуємо значення nℓ, nb, ℓГ і bГ.

При кратності розмірів піддона та вантажів(дробові частини nℓ і nb дуже близькі або дорівнюють цілій частині) проблем не виникає, і циліндричні вантажі розміщаються так само як прямокутні(рис. 3, б). При такому розміщенні габаритні розміри окремих ВМ не перетинаються. Для забезпечення рівномірності завантаження піддона частина вантажу може зміщатися в протилежні сторони або розташовується діагонально (рис. 3, в).

Коли на піддоні залишається досить багато вільного місця(ℓ або b

Г Г

менше розмірів піддона), то розглядається інша схема розташування. При цьому габаритні розміри ВМ будуть перетинатися. При перетинанні габаритних

27

об'ємів окремих ВМ, габаритні розміри вантажу на піддоні (ℓГ або bГ) тим менші, чим більше відстань між двома поруч розташованими ВМ(рис. 3, г). При цьому можливі різні варіанти взаємного розташування та кількості вантажу на піддоні (рис. 3, д).

Рисунок 3 – Схеми розміщення циліндричних вантажів на піддоні

Більше точним, але трудомістким методом розміщення в цьому випадку є геометричні побудови з використанням креслярських інструментів(циркуля, трикутника й ін.). Тоді в масштабі рисується прямокутник відповідного розміру (1300´900 мм і 1700´1300 мм). Від кутів до центра здійснюється розміщення ВМ шляхом побудови кіл відповідного радіуса, який визначається діаметром ВМ та обраним масштабом.

У роботі можна скористатися наближеним методом. Для цього використовується наступні залежності, які взаємно виключать одне інше(або перше або друге):

©при щільному розташуванні ВМ першого ряду друг до друга та розміщенні другого ряду в поглиблення першого без зміни довжини, загальна ширина складе приблизно 0,85 максимальної ширини;

©при розташуванні рядів вантажів так, що б ширина пакета не змінювалася, загальна довжина складе приблизно 0,9 максимальної.

Тоді розміри вантажу на піддоні складуть, м

ℓ¢Г = 0,9 × ℓМ × n¢ℓ або b¢Г = 0,85 × bМ × n¢b,

де n¢ℓ і n¢b – відповідно можливе число ВМ за довжиною та шириною. ©Якщо отримане значення ℓ¢Г (b¢Г) не перевищує припустимого, то

ℓГ = ℓ¢Г або bГ = b¢Г; nℓ = n¢ℓ або nb = n¢b.

28

©Якщо отримане значення ℓ¢Г (b¢Г) більше припустимого, то відповідне значення n¢ℓ (n¢b) зменшується і розрахунок повторюється.

Знайшовши для кожного варіанта (вантажу) оптимальне розміщення його на піддоні та обрав тип піддона, визначаємо кількість ВМ у першому(нижньому) шарі (ярусі) вантажу nP (од.) і габаритні розміри пакета в плані ℓП´bП (м).

Розмір пакета (ℓП´bП) дорівнює габаритному розміру піддона, якщо вантаж на піддоні не виступає за крайки піддона (менше піддона), наприклад ℓП´bП = 1,6´1,2 м.

Якщо вантаж виступає (більше піддона), то габаритний розмір пакета дорівнює габаритному розміру вантажу, наприклад ℓП´bП = 1,68´1,3 м.

Вибрані оптимальні схеми розміщеннявсіх вантажів на піддоні приводяться в роботі, з вказівкою типа піддона, розмірів вантажів та пакета в плані й кількості ВМ (nP) (рис. 4).

Рисунок 4 – Приклад оптимальних схем розміщення прямокутних вантажів на піддоні в плані

Далі розраховуємо для кожного вантажу за чергою висоту та масу пакету, а також питоме навантаження.

Для цього визначаємо число шарів(рядів) за висотою, виходячи з максимальної маси пакета nh¢, од.

nh¢ = [(GMAX – gПОД) / (gМ × nР)].

З урахуванням максимально припустимої висоті пакета, визначаємо число шарів (рядів) за висотою nh², од.

nh² = [(HMAX – hПОД) / hМ].

Значення nh¢ і nh² дорівнюють цілій частини результату ділення, тому що число шарів не може бути дробовим.

Наприклад, nh¢ = [(1,0 – 0,025) / (0,075 × 6)] = [2,17] = 2 од.

Обмежувати висоту може nh¢ або nh², або обидва одночасно, тоді шукане число шарів (рядів) за висотою пакета nh, од.

nh = min {nh¢; nh²}.

Габаритну висоту пакета hП (м) визначаємо з виразу

29

hП = nh × hМ + hПОД.

Загальна кількість ВМ у пакеті n, од.

n = nР × nh.

Маса пакета без піддона gП¢, т

gП¢ = n × gМ.

Маса пакета з піддоном gП, т

gП = gП¢ + gПІД.

При розміщенні пакетів у штабелі зазор між поруч розташованими пакетами становить біля 5 см. Таким чином, розміри які займає кожний пакет на складі, більше його габаритного розміру на2,5 см з кожного краю піддона(по довжини й ширини). Тоді загальне збільшення довжини й ширини пакета, при його розміщенні в штабелі, становить 5 см, що необхідно враховувати при розрахунку питомого навантаження й вантажної площі штабеля.

Тоді питоме навантаження, яке створюється одним пакетомPП (т/м2) визначається з виразу

PП = gП / ((ℓП + 0,05) × (bП + 0,05)).

Визначив hП, gП та PП для першого вантажу, приступаємо до розрахунків для другого, а потім – третього вантажу.

Лабораторна робота № 4. Визначення маси

вантажів за осіданням судна

Мета роботи. Ознайомлення із практичними методами визначення кількості масового вантажу за різницею об’ємної водотоннажності судна.

Загальні вказівки. Визначення маси більшості навалочних вантажів на судні часто пов’язано з певними труднощами. Найпоширенішим і відносно простим методом визначення кількості вантажу на судні є визначення за різницею об'ємної водотоннажності, або, як часто говорять, за осіданням судна.

Водотоннажність судна (D) – маса судна або маса води, витиснутої судном, яке плаває за деякої ватерлінії рівноваги. Водотоннажність і об'ємна водотоннажність V, яка дорівнює об'єму витиснутої судном води, зв'язані залежністю

D = r × V = r × СВ × L × B × Т,

де r – щільність морської води, т/м3;

СВ – коефіцієнт загальної повноти корпуса судна; L – довжина судна, м;

B – ширина судна, м; Т – осідання судна, м.

Водотоннажність судна в процесі експлуатації змінюється в широких межах. У якості основних вагових експлуатаційних характеристик судна розрізняють наступні.

Водотоннажність судна в порожньому стані(DПО) – маса судна, готового для виходу в море, з усім постачанням, водою в головних механізмах, котлах, конденсаторах та їхніх трубопроводах, але без вантажу, пасажирів, екіпажу, багажу, палива, води, масла й всіх інших запасів що витрачаються.