В качестве датчиков импульсов мигания используется кодовый трансмиттер. Реле М включено через его контакт Ж1 и работает в импульсном режиме порядка 4-0 периодов в минуту.
Для получения замедления на отпадание якоря реле М одна из его обмоток зашунтирована собственным фронтовым контактом. Сделано это для того, чтобы сократить время разомкнутого состояния фронтового контакта реле М в течение большого интервала кода Ж, в малых интервалах кода Ж реле М не отключается.
В течение одного периода работы якорь реле М примерно 1 секунду находится в верхнем положении и 0,5 в нижнем.
В большом интервале при отпавшем якоре реле М ток в лампу желтого огня проходит через две обмотки огневого реле ЖО и лампа в этот момент гаснет. При замыкании фронтового контакта реле М ток в лампу проходит только через одну низкоомную обмотку огневого реле и лампа загорается.
Для контроля приближения за три участка приближения использованы две известительные цепи ИД-ИОД и ТИ- ТОЙ и включенные в них реле Ч1ИП (извещение о занятости первого участка приближения) и реле ЧИП2-3 (о занятости второго и третьего участков приближения).
При вступлении поезда на рельсовую цепь 6П, третий участок приближения, у светофора 4 обесточится реле ИП. Своими тыловыми контактами оно поменяет полярность в цепи питания поляризованного реле ИП у светофора 2. По цепи ТИ-ТОЙ током обратной полярности возбуждается реле ЧИП2-3 и своим нормальным контактом выключает реле 43ИП. Последнее своим тыловым контактом включает на табло у дежурного красную лампочку 43П занятости третьего участка приближения. Если поезд вступил на рельсовую цепь 6П, второй участок приближения, у светофора 4 обесточится путевое реле И и реле Ж с его повторителями. Повторитель реле Ж у светофора 4 разомкнет цепь ТИ-ТОЙ и обесточивается реле 4ИП2-3. Фронтовым контактом этого реле выключается реле 42ИП, а тыловым - на табло включается красная лампочка 42П занятости второго участка приближения.
Е момента вступления проезда на первый участок приближения размыкается цепь ИД-ИОД и обесточивается реле 41ИП. Тыловым контактом реле 41 ИП на табло включается красная лампочка 41П занятости первого участка приближения. Одновременно с включением лампочек занятости участков приближения кратковременно звенит, на время разряда конденсатора, включается звонок извещения приближения.
3. Техника безопасности при обслуживании рельсовых цепей
перегон автоблокировка сигнализация рельсовый
«Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации, блокировки и связи» (ЦШ-720) устанавливает основные положения и порядок действий работников дистанции сигнализации и связи железных дорог при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), методы планирования, учета и контроля за выполнением работ, а также некоторые особенности технического обслуживания и ремонта приборов СЦБ
При работах на путевых дроссель-трансформаторах или в путевых коробках, находящихся под напряжением, необходимо пользоваться инструментом с изолирующими рукоятками. Прикасаться голыми руками к приборам, находящимся в путевой коробке, запрещается.
Замена дроссель-трансформатора или дроссельных перемычек, когда одновременно нарушается непрерывность обеих рельсовых нитей одного и того же пути на электрифицированных участках, допускается после предварительной установки временных обходных перемычек необходимого сечения.
Замену дроссель-трансформатора следует выполнять под руководством старшего электромеханика.
Перед сменой дроссельной перемычки необходимо устанавливать временную перемычку из медного провода и плотно закреплять ее одним концом на подошве рельса струбциной, а другим концом О на выводе дроссель-трансформатора специальным зажимом.
Работы на путевых дросселях-трансформаторах, к которым присоединена отсасывающая линия электротяги, разрешается производить в присутствии и под наблюдением работника дистанции электроснабжения. Все отсоединения и подключения отсасывающей линии выполняются работниками дистанции электроснабжения, а отключение и присоединение дроссельных перемычек к дроссель-трансформатору и к рельсу выполняются электромехаником СЦБ.
При производстве путевых работ на электрифицированных участках железных дорог электромеханик СЦБ должен следить за тем, чтобы работниками службы пути соблюдались следующие требования:
при одиночной смене рельсов без снятия напряжения с контактной сети одновременная смена рельсов на обеих рельсовых нитях запрещается. Перед сменой рельса, на звеньях, соседних с заменяемым, должны укладываться и плотно прикрепляться к подошве рельсов струбцинами две временные поперечные перемычки из медного провода сечением не менее 120 мм2 при постоянном токе и 50 мм2 при переменном токе. Смена рельсов, к которым присоединены устройства СЦБ (дроссель трансформаторы, путевые коробки, рельсовые педали) должна производиться при участии электромеханика СЦБ;
перед сменой рельса в изолирующем стыке должна быть уложена и закреплена временная поперечная перемычка на остающихся в пути рельсах с той стороны изолирующего стыка, с которой расположен заменяемый рельс и с той же стороны средний вывод путевого дросселя-трансформатора необходимо соединить временной перемычкой с рельсом, не подлежащим замене. Перед сменой рельса в изолирующем стыке, где установлен косой тяговый джемпер, должны быть уложены и закреплены временная поперечная на остающихся в пути рельсах со стороны заменяемого рельса и временная перемычка, замыкающая изолирующий стык.
Снятие перемычек разрешается только по окончании смены рельса после того, когда он сболчен в стыках, установлены электротяговые соединители и восстановлены заземления устройств контактной сети и СЦБ;
на электрифицированных участках переменного и постоянного тока отсоединение от рельсов, а также восстановление ранее снятого и случайно нарушенного заземления опор контактной сети или других сооружений, заземленных на рельс, при наличии напряжения контактной сети запрещается.
Если при одиночной смене рельса необходимо снять закрепленное на нем заземление опоры или других сооружений, заземленных на рельс, то необходимо предварительно надежно соединить дублирующей перемычкой (из медного провода сечением не менее 50 мм2, сталеалюминевого или
сталемедного провода сечением не менее 70 мм2^заземление опоры с оставшимся б пути рельсом той же нити.
Перед сменой рельса на рельсовых звеньях, соседних с заменяемым, необходимо установить две временные перемычки из медного провода между рельсовыми нитями, после чего заземление опоры или других сооружений может быть снято.
Снятие дублирующей перемычки разрешается только после смены рельса, закрепления его болтами в стыках, установки электротяговых соединителей и закрепления заземления на замененном рельсе,
при смене шпал в изолирующих стыках не должно нарушаться соединение дроссель-трансформатора с рельсами, а также других проводов, подключенных к рельсам. Допускается открепление перемычек дроссель-трансформаторов от сменяемых шпал с последующим прикреплением их к вновь уложенным шпалам. При одиночной смене шпал и других путевых работах заземляющие и соединительные провода, перемычки дроссель-трансформаторов, путевых коробок и других устройств СЦБ должны отводиться в сторону без отсоединения их от рельсов и без повреждения. После выполнения работ отводимые заземляющие и соединительные провода и перемычки должны быть прикреплены к шпалам так, чтобы исключалась возможность касания их с соседними рельсами.
Запрещается работниками службы пути отключать от рельса дроссельные перемычки, среднюю точку дроссель-трансформатора без согласования с электромехаником СЦБ.
4. Обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ на переезде и перегонах
Согласно «Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ» (ЦШ - 530) устройства СЦБ должны содержаться в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЗ) и Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).
Все работы по техническому обслуживанию, ремонту и устранении неисправностей устройств СЦБ должны выполняться с соблюдением требований Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, настоящей Инструкции, иных нормативных актов МПС России и в соответствии с утвержденными технологическими процессами и техническими указаниями по обслуживанию и ремонту.
Техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ должны производиться при обеспечении безопасности движения и, как правило, без нарушения графика движения поездов.
Выполнение плановых работ, связанных с прекращением действия устройств СЦБ, должно производиться, как правило, в технологические «окна», предусмотренные в графике движения поездов. При отсутствии таких «окон» должно предоставляться регламентированное время в порядке, установленном ПТЗ. В необходимых случаях нормальное пользование устройствами СЦБ прекращается путем их временного выключения в установленном порядке настоящей Инструкцией
Работы, связанные с временным прекращением действия перегонных устройств, должны производиться, как правило, в технологические «окна» или в промежутках между поездами после выяснения электромехаником поездной обстановки на перегоне у дежурных по станциям или у поездного диспетчера.
Если такие работы выполняются на блок - участках, состояние которых контролируется на пульте управления (табло) у дежурного по станции и у
дежурного инженера дистанции сигнализации и связи, электромеханик ЕЦБ должен поставить их в известность.
Если устройство автоблокировки дополнены устройствами диспетчерского контроля, то о производстве работ на них электромеханик ЕЦБ ставит в известность дежурных по станциям (поездного диспетчера).
На однопутных участках электромеханик ЕЦБ о производстве работ извещает дежурных обеих станций, ограничивающих перегон, на участках с диспетчерской централизацией - поездного диспетчера и электромеханика ЕЦБ центрального поста.
В тех случаях, когда выполнение работ с последующей проверкой правильности действия устройств ЕЦБ не может быть выполнено в промежутке между поездами и требует более длительного времени, то они должны выполняться
с разрешения начальника (заместителя) отделения железной дороги или руководства железной дороги.
В телеграмме (в приказе) должны быть указаны характер работы и срок их выполнения, порядок движения поездов, ответственные работники за выполнение работ, за обеспечение безопасности движения поездов и за выдачу и отмену предупреждений, а так же другие необходимые указания по проведению работ.
Работы по техническому обслуживанию, ремонту и проверке действия автоматической переездной сигнализации и автоматических шлагбаумов на переездах должны выполняться в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию устройств ЕЦБ и Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов и , как правило, без прекращения действия устройств ЕЦБ.
Работы, связанные с кратковременным нарушением действия устройств переездной автоматики должны производиться в свободное от движения поездов время с разрешения дежурного по переезду, а на переездах, входящих в зависимость станционных устройств, и дежурного по станции.
Ремонтные работы, связанные с прекращением действия устройств автоматики на переезд на время, большее промежутка времени между поездами должны производиться в следующем порядке.
Старший электромеханик СЦБ (электромеханик) или начальник производственного участка должен заранее сообщить начальнику (заместителю) дистанции сигнализации и связи о планируемых работах.
Начальник дистанции пути совместно с начальником дистанции сигнализации и связи должны в зависимости от местных условий принять дополнительные меры по обеспечению безопасности движения поездов и автотранспорта на переезде на период выполнения работ и ознакомить с ними электромеханика СЦБ.
При необходимости организовывают дополнительный инструктаж дежурному по переезду.
Ответственность за обеспечение безопасности движения поездов и транспортных средств при производстве работ на «переезде с дежурным» возлагается на дежурного по переезду.
В случае возникновения на переезде неисправности, угрожающей безопасности движения поездов, а также при загромождении переезда свалившимся грузом или остановившимся транспортным средством дежурный по переезду срывает пломбу с кнопки «Включение заградительной сигнализации» и нажимает ее. Электромеханик СЦБ в этом случае должен под руководством дежурного по переезду принять участие в ограждении переезда.
Замена приборов в устройствах СЦБ на перегонах должна производиться в промежутке между поездами без прекращения действия автоблокировки.
На однопутных участках замена приборов в установленном направлении движения поездов должна выполняться, как правило, в отсутствии поездов на перегоне или вслед за проследованием поезда. Замена приборов схемы смены направления может осуществляться только с разрешения дежурного по станции, установленной на прием.
При замене приборов на перегонных сигнальных установках допускается производить проверку работы каждой сигнальной установки после замены всех приборов при условии, что замена и проверка работы могут быть произведены одновременно в межпоездной интервал. При этом электромеханик СЦБ обязан проверить правильность смены сигнальных показаний, перекрытие с разрешающего на запрещающее показание и соответствие кодов сигнальным показаниям светофора на однопутных участках и двухпутных с двусторонним движением по каждому пути в обоих направлениях.
Комплексная замена приборов на перегоне должна производиться, как правило, в технические «окна» специализированными бригадами с устного разрешения поездного диспетчера, передаваемого лично или через дежурного по станции. Кроме того, выполнение работ согласовывается с дежурным инженером дистанции сигнализации и связи.
Заключение
Автоблокировка в комплексе с автоматической локомотивной сигнализацией позволяет организовать движение поездов попутного следования с малыми интервалами и значительно повысить пропускную способность железнодорожных линий, обеспечить высокую безопасность следования поездов по перегонам и станциям. Согласно «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» предъявляются следующие требования к автоблокировке:
«6.19. Перегоны, как правило, должны быть оборудованы путевой блокировкой, а на отдельных участках - автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, при которой движение поездов на перегоне в обоих направлениях осуществляется по сигналам локомотивных светофоров.
.20. Устройства автоматической и полуавтоматической блокировки не должны допускать открытия выходного или проходного светофора до освобождения подвижным составом ограждаемого ими блок-участка (межстанционного или межпостового перегона), а также самопроизвольного закрытия светофора в результате перехода с основного на резервное электроснабжение или наоборот.