Содержание
Введение
.Эксплуатационная часть
.1 Характеристика участка
.2Система регулирования движения поездов на перегоне
. Техническая часть
.1 Путевой план перегона
.2 Принципиальная схема перегонных устройств автоблокировки
.2.1 Рельсовые цепи
.2.2 Кабельная сеть
.2.3 Схема включения проходного светофора №2
.2.4 Схема переездной сигнализации типа ПАШ-1
.2.6 Схема Включения системы УКСПС
.2.7 Спецификация оборудования и аппаратуры шкафа типа ШРУ-М
сигнальной точки
.2.8 Схема увязки перегонных устройств с переездом и станцией
по приему
. Техника безопасности при обслуживании рельсовых цепей
. Обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ
на переезде и перегонах
Заключение
Список использованной литературы
Введение
Железнодорожный транспорт - многоотраслевое хозяйство. Устройства
автоматики и телемеханики - важнейший элемент технических средств железнодорожного транспорта.
Устройства автоматики и телемеханики, служащие для управления движением поездов, являются важным техническим средством железных дорог. Они предназначены для управления стрелками и сигналами на станции и перегонах и от их безотказной работы во многом зависит перевозочный процесс и безопасность движения поездов.
В настоящем курсовом проекте представлен двухпутный перегон с электротягой переменного тока, оборудованный кодовой автоблокировкой переменного тока с рельсовыми цепями частотой 25 Гц.
Проект включает в себя графическую часть и пояснительную записку.
Графический материал построен с использованием типовых проектных решений (АБ-2-4К-77, ПС-2-К-25-50-ЭТ-82 и МРЦ-13 альбом 5), методических указаний по проектированию устройств сигнализации централизации и блокировки, действующих Правил и Инструкций, которые применяются для проектирования и ввода в эксплуатацию устройств сигнализации централизации и блокировки.
Пояснительная записка включает в себя общие сведения об устройствах сигнализации централизации и блокировки на перегоне, характеристику автоблокировки, увязку автоблокировки со станционными устройствами, автоматической переездной сигнализацией и системой частотного диспетчерского контроля.
1. Эксплуатационная часть
1.1 Характеристика участка
Автоблокировка - это система интервального регулирования движения поездов с помощью проходных светофоров, показания которых изменяются автоматически от воздействия подвижной единицы на рельсовую цепь.
Эксплуатационные основы автоблокировки заключаются в том, что межстанционный перегон делится на блок - участки, каждый из которых включает в себя рельсовую цепь и ограждается проходным светофором.
На проектируемом участке предусматривается переезд, который оборудован автоматической оповестительной сигнализацией (оповещает дежурного по переезду и водителей машин о вступлении поезда на участок приближения), светофорной переездной сигнализацией и автоматическими шлагбаумами типа ПАШ-1 (предназначена для остановки автомобильного транспорта перед переездом), щитком местного управления (предназначен для управления переездной сигнализацией, автошлагбаумами и заградительными светофорами).
На проектируемом участке предусмотрена система автоматического управления торможением (САУТ), которая предназначена для повышения
безопасности движения поездов и исключает проезд светофоров с запрещающим показанием. Путевая аппаратура САУТ-ЦМ содержит путевые программируемые генераторы, установленные в релейных шкафах или путевых коробках на входе станции у входных, проходных и маршрутных светофоров.
С целью повышения безопасности движения поездов устройства автоблокировки дополняются устройствами автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН). В кабине машиниста устанавливают локомотивный светофор, который дает сигнальные показания, соответствующие показаниям путевых светофоров, к которым приближается поезд. Устройства АЛСН дополняют автостопом, устройствами контроля бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда.
На участке также предусмотрено устройства контроля схода подвижного состава (УКСПС), которое применяется для повышения безопасности движения поездов. Датчики УКСПС устанавливаются на второй и третий участки приближения к станции, для того чтобы остановить неисправный поезд перед входным светофором.
1.2 Система регулирования движения поездов на перегоне
Автоблокировка в комплексе с автоматической локомотивной сигнализацией позволяет организовать движение поездов попутного следования с малыми интервалами и значительно повысить пропускную способность железнодорожных линий, обеспечить высокую безопасность следования поездов по перегонам и станциям.
Для передачи информации машинисту используются сигналы, которые являются приказом и подлежат обязательному исполнению. Одним из таких сигналов является светофор. Светофоры с железобетонными мачтами установлены с правой стороны по ходу движения поезда по габариту С приближения строения (3100 мм от оси пути), причем светофорные головки и оповестительные таблички вынесены в сторону основного пути.
Сокращается интервал попутного следования до 1=4мин, возрастает пропускная способность перегона за счет применения четвертого показания на проходных светофорах и сокращения длины блок-участков до 1000 м.
Согласно «Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации» предусматривается четырехзначная сигнализация. Применены линзовые нормально горящие светофоры. Проходными светофорами подаются следующие сигналы
зеленый огонь - «Разрешается движение с установленной скоростью, впереди свободно три или более блок - участка»,
один желтый и один зеленый огни - впереди свободны два блок -участка;
желтый огонь - впереди свободен один блок - участок,
красный огонь - «Стой! Запрещается проезжать сигнал».
На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами , применяются, кроме того, сигнал:
один желтый мигающий огонь - «Разрешается движение с установленной скоростью, входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции».
Локомотивный светофор имеет следующие показания:
зеленый огонь - «Разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый или желтый с зеленым одновременно огни»;
желтый огонь - «Разрешается движение, на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит один желтый огонь»;
желтый огонь с красным - «Разрешается движение с возможностью остановиться; на путевом светофоре, к которому приближается поезд горит красный огонь».
В случае проезда путевого светофора с красным огнем на локомотивном светофоре загорается красный огонь.
Белый огонь указывает, что локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются и машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров
На проектируемом участке предусматривается переход на неправильное направление движения. В правильном направлении средствами сигнализации являются светофоры и автоматическая локомотивная сигнализация, в неправильном только автоматическая локомотивная сигнализация, границами блок - участков в неправильном направлении являются проходные светофоры в правильном направлении движения.
2. Техническая часть
2.1 Путевой план перегона
На основании заданной схемы расположения сигнальных установок и переезда составляется путевой план перегона
Путевой план перегона - основной документ по которому проектируется автоблокировка.
На путевом плане перегона отображаются следующие элементы проектирования-
пути перегона в двухниточном изображении и светофоры с указанием изолирующих стыков. В кодовой автоблокировке переменного тока питающие приборы расположены на выходном, а релейные - на входном концах рельсовой цепи. Типы КПТШ в соседних сигнальных установках (в попутном направлении) чередуются с целью защиты при сходе стыков;
рельсовые цепи с включением малогабаритных дросселей-трансформаторов типа 2ДТ-1-150 рассчитанные на тяговый ток 300 А;
светофоры с указанием их номеров. Нумерация проходных светофоров производится в четном направлении - четными цифрами, в нечетном направлении - нечетными цифрами. Счет номеров светофоров идет от входного светофора. Также на переезде применяются заградительные светофоры (по одному светофору на каждый путь перегона в правильном и неправильном направлении), их нумерация такая же, как и у проходных светофоров.
релейные шкафы и батарейный шкаф на переезде, в котором устанавливаются аккумуляторы. Применены релейные шкафы типа ШРУ-М. Внутри прямоугольника условно изображающего релейный шкаф, показан тип сигнальной установки (Ои - извещение на станцию или переезд, Омп -мигающая сигнализация и извещение на переезд, 0п2 - извещение на переезд за два участка приближения, Ом - одиночная сигнальная установка перед входным светофором, имеющая одно дополнительное сигнальное показание в виде желтого мигающего огня, О - одиночная сигнальная установка на перегоне), который определяется местом ее расположения по отношению к станции или переезду, и тип КПТШ, а также показывается отпой по которому заводится провода от магистрального кабеля связи. На сигнальной установке показана кабельная сеть с указанием длины и жильности кабеля. Жильность кабеля к светофорам подсчитывается по принципиальным схемам с учетом необходимого количества запасных жил. Жильность кабеля к рельсовой цепи определяется по сборникам нормалей рельсовых цепей.
высоковольтная линия автоблокировки на 10 кВ с указанием типа подстанции КТП-П-А-1,25/10, с этой линии подается основное питание автоблокировки (ОПХ, ООХ). Резервное питание подается от линии ДПР, через КТПО.
Сигнальные провода автоблокировки размещаются в магистральном кабеле связи: Н-ОН - смена направления движения, на каждой сигнальной точке включено реле Н комбинированного типа; К-ОК - цепь контроля перегона, в которую включены контакты повторителя реле Ж каждой сигнальной установки, Л-ОЛ - линейная цепь, для контроля второго и третьего блок участков; И-014- цепь извещения о приближении поезда; ИД-ОИД - провода извещения о приближении поезда к станции, контроль первого участка приближения; ТИ- ТОЙ - провода извещения о приближении поезда к станции, контроль второго и третьего участков приближения; ДСН-ОДСН - провода двойного снижения напряжения, которое одновременно используют для передачи частотных сигналов частотно диспетчерского контроля; М-ОМ -провода включения желтого мигающего огня на предвходном светофоре, КЗ-ОКЗ - ставится для образования защитного участка за хвостом поезда в неправильном направлении движения; КВ-ОКВ - цепь контроля волочения, используется для включения датчиков УКСПС (устройство контроля схода подвижного состава).
2.2 Принципиальная схема перегонных устройств автоблокировки
В настоящем курсовом проекте раскрыты принципиальные схемы сигнальных установок Оп2, Омп1 в четном направлении, перегон свободен, станция закрыта.
БИ (БИ-ДА) - блок исключения
БС (БС-ДА) - блок счетчиком
БК (БК-ДА) - блок конденсаторов
И (ИВГ-В) - импульсное путевое реле
Т (ТШ-65В) - трансмиттерное реле
Ж (АНШ2-1230) - сигнальное реле
Ж1 (АНШМ2-760) - повторитель сигнального реле
Ж2, ЖЗ (НМШ1-400) - повторитель сигнального реле,
КО, ЖО, 30 (А0Ш2 180/О А 5) - огневые реле красного, желтого и зеленого огней
ОД (А0Ш2 180/0,4-5) - дополнительное огневое реле на резервную нить красного огня
ОИ (НМШ2-900) - обратный повторитель импульсного реле
Дроссель-трансформатор (2ДТ-1-150)
КОТ (КПТШ) - кодовый путевой трансмиттер
ПЧ (ПЧ-50/25) - преобразователь частоты
ДСН (АНШ2-1600) - реле двойного снижения напряжения
КЗ (НМШ2-900) - контроль защитного участка
ЖС, ЗС (НМШМ1-360) - сигнальные реле
ЖС1, ЗС1 (НМШМ1-360) - повторители сигнальных реле
Принцип действия данной автоблокировки рассмотрим на примере работы между вторым и четвертым светофором.
Станция закрыта, на входном светофоре Ч горит красный огонь, линейная цепь разомкнута фронтовыми контактами реле ЧРУ. Рельсовая цепь 2Па кодируется кодом КЖ. На разрезной точке этот код принимает реле ЧИ, в этом же коде начинает работать реле ЧТ и своим контактом транслирует этот код в рельсовую цепь 2П. У предвходного светофора 2 при приеме этого кода через дешифратор возбуждаются реле Ж, Ж1 и Ж2. Через фронтовые контакты реле Ж2, реле ЖЗ и тыловой контакт реле Л получит питание реле ЖС Своим фронтовым контактом реле Ж С на светофоре 2 включит лампу желтого огня последовательно с огневым реле ЖО.
Одновременно с включением лампы желтого огня светофора замыкается цепь кодирования кодом Ж. Реле Т, работая в режиме кода Ж, передает этот код в рельсовую цепь 4П.
У светофора 4 реле И работает в режиме кода Ж и включает цепи дешифратора ДА. Через блоки БС и БК возбуждаются реле Ж, Ж1, Ж2 и ЖЗ. Линейная цепь замкнута и в нее через фронтовые контакты реле ЖС и тыловые контакты реле ЗС светофора 2 подается ток обратной полярности для возбуждения реле Л светофора 4. Через фронтовые контакты нейтрального якоря и переведенный контакт поляризованного якоря реле Л, а также через фронтовой контакт реле Ж2 у светофора 4 включается реле ЖС. Реле ЖС и ЖЗ своими фронтовыми контактами включают на светофоре лампу желтого огня и последовательно с ней реле ЖО. При загорании лампы желтого огня и возбуждении реле ЖО включается реле ЗС Реле ЖЗ и ЗС своими фронтовыми контактами включат на светофоре 4 лампу зеленого огня и последовательно с ней реле 30. Через фронтовые контакты реле Ж2, ЖС, 30 замыкается цепь питания трансмиттерного реле Т кодом 3 и это реле своим контактом передаёт этот код в рельсовую цепь 6П.
При одновременном горении на светофоре 4 желтого и зелёного огней, зелёный огонь включается с контролем целостности нити лампы желтого огня. В случае перегорания нити лампы жёлтого огня реле ЖО обесточивается и своими контактами обрывает цепь питания реле ЗС, контактами которого включается зеленый огонь. Реле ЗС выключит свой повторитель ЗС1. В линейной цепи к светофору 6 контактами реле ЗС1 меняется полярность тока с прямой на обратную и на светофоре 6 включаются желтый и зеленый огни одновременно вместо зеленого. Таким образом, при перегорании нити лампы желтого огня схемными решениями автоблокировки выключается зеленый огонь и светофор 4 остается погашенным, а в случае перегорания нити лампы зеленого огня при одновременном горении желтого и зеленого, на светофоре остается гореть желтый огонь, как менее разрешающий, а на светофоре 6 включатся желтый и зеленый огни вместо зеленого.