-допросы свидетелей, при наличии таковых;
-предъявление для опознания подозреваемых потерпевшему, свидете-
лям;
-назначение и производство судебных экспертиз по результатам осмотра места происшествия;
-проверка задержанных вымогателей по справочным и розыскным учетам на предмет их причастности к другим аналогичным нераскрытым преступлениям;
-информирование соседних органов внутренних дел и иных правоохранительных органов о совершенном преступлении;
-изучение аналогичных архивных уголовных дел, отказных и иных материалов о вымогательстве;
-организация розыска скрывшихся преступников;
-истребование характеристик на задержанных и т. д.
Проведение оперативно-розыскных мероприятий направлено на установление всех участников вымогательства, а также совершенных ими преступлений, розыск скрывшихся преступников.
Вторую следственную ситуацию можно в целом охарактеризовать как неблагоприятную. Она характеризуется тем, что требуемые средства преступниками получены, в результате чего дальнейшие контакты не предвидятся, что в свою очередь исключает возможность проведения задержания с поличным – главного инструмента доказывания по делам подобной категории. Поэтому наиболее широкий круг мероприятий в вопросе раскрытия преступления будет осуществляться в рамках оперативно-розыскной работы. При этом возможны два варианта:
1.Потерпевший владеет некоторыми существенными сведениями о преступниках: их приметах, именах или кличках, предъявлявшихся документах, приметах использовавшегося ими транспорта и т. д. В этом случае после допроса заявителя, свидетелей проводятся организационные и оперативнорозыскные мероприятия, направленные на установление местонахождения преступников, непосредственно контактировавших с потерпевшим и установление остальных соучастников. В дальнейшем осуществляется документирование деятельности преступников, изучение их образа жизни и возможности привлечения к уголовной ответственности за вымогательство или мошеннические действия в отношении других лиц. От результатов оперативной работы зависит решение вопроса о дальнейшем направлении расследования.
2.Сведений о преступниках, позволяющих определить их личность, в распоряжении правоохранительных органов нет. В этом случае также после допроса заявителя, свидетелей, осмотра транспортного средства потерпевшего, проводится комплекс организационных и оперативно-розыскных мероприятий, направленных на установление личности преступников (составление и использование розыскных ориентировок, композиционных портретов и т. д.), установление всех обстоятельств совершённого преступления.
41
3.Место происшествия как основной источник сведений об инсценировке
ифальсификации обстоятельств дорожно-транспортного происшествия
Важнейшим источником информации об обстоятельствах совершения рассматриваемых преступлений является осмотр места происшествия. Использование при этом аналитического подхода и методов реконструкции и моделирования реальной обстановки и механизма ДТП, позволяют получить ориентирующую информацию о структуре объектов, процессе их взаимодействия в ходе расследуемого происшествия. Возникающие при этом сложности обусловлены многоэлементностью обстановки ДТП, которая включает в себя как постоянные элементы (не подвергающиеся изменениям – участок дороги, элементы его конструкции и дорожной инфраструктуры), так и относительно постоянные (следы, возникшие в результате ДТП, сохранность которых зависит от быстроты реагирования сотрудников полиции на происшествие – местоположение поврежденных транспортных средств, отделившихся деталей, следов и т. п.) и непостоянные (освещенность, метеоусловия, состояние дороги и т. п.). Так, большинство рассматриваемых преступлений совершаются на определенных участках дороги, с учетом определенной обстановки на месте совершения преступления, а именно: с учетом условий недостаточной или ограниченной видимости (в условиях тумана или дождя, в сумерках, в местах нахождения повреждений дорожного полотна, сужений проезжей части, «слепых» поворотов и других обстоятельств, облегчающих умышленное контролируемое столкновение). При производстве осмотра места происшествия требуется выявление и фиксация таких обстоятельств, которые позволят установить механизм ДТП и факт его инсценировки.
Наиболее целесообразен и информативен осмотр места происшествия при непосредственном уличении преступников на месте фальсификации обстоятельств ДТП. Осмотр в этом случае проводится при наличии транспортных средств на месте ДТП. Кроме осмотра участка дороги, транспортных средств, предметов и следов на месте ДТП также может проводиться осмотр документов (на транспорт, на право управления им, иные документы, предъявляемые в целях убеждения жертв – служебные удостоверения сотрудника правоохранительного органа или органа государственной власти).
При поступлении сообщения о преступлении спустя определённый промежуток времени осмотр проводится в отсутствие транспортных средств на месте ДТП, в ходе чего фиксируются сведения об участке дороги и оставшихся следах. Осмотр транспортного средства проводится в месте его нахождения. Работа следователя осложняется тем, что следы могут претерпеть значительные изменения или быть уничтожены (в результате ремонта транспортного средства, смыты дождем с участка дороги, где произошло ДТП и т. д.).
В ходе осмотра места происшествия обязательному изучению и фиксации подлежат также негативные обстоятельства: отсутствие необходимых в данной обстановке предметов и следов (например, следов осыпи грунта при столкновении или следов торможения) либо наличие предметов или следов, нехарактерных для данной обстановки (с учетом предварительного суждения о механизме
42
ДТП). Выявление негативных обстоятельств при осмотре места происшествия по делам рассматриваемой категории особенно важно, поскольку именно эти обстоятельства играют ключевую роль в квалификации ДТП как сфальсифицированного.
Для правильной оценки материальных следов (признаков), свидетельствующих о фальсификации обстоятельств ДТП или инсценировке, имеет значение их классификация по основаниям их локализации и давности возникновения.
По давности возникновения различают материальные следы:
-возникшие до расследуемого ДТП (как при другом ДТП, в результате которого принято решение использовать этот факт для инсценировки нового ДТП, так и вне ДТП, образованные преступниками в рамках подготовки к новому «умышленному» ДТП);
-возникшие во время расследуемого ДТП (как результат реального контакта автомобилей-участников в рамках схемы совершения преступления, предусматривающей такой вариант инсценировки);
-возникшие после расследуемого ДТП (как результат целенаправленных действий преступников по созданию следов, «подходящих» к обстановке, например подбрасывание битого стекла в качестве имитации повреждения фарного рассеивателя и т. п.).
В зависимости от их локализации материальные следы фальсификации обстоятельств и инсценировки ДТП целесообразно разделить на три группы:
1) комплекс следов на проезжей части;
2) комплекс следов на придорожных объектах; 3) комплекс следов на транспортных средствах и отделившихся от них
частях.
Все перечисленные комплексы включают следы, масштабы которых, а также наличие или отсутствие которых в каждой конкретной ситуации, не соответствует типовой обстановке происшествия, характерной для данного вида и схемы ДТП.
Комплекс следов на проезжей части, которые могут свидетельствовать о фальсификации обстоятельств ДТП, включает следы:
-на дорожном покрытии (выбоин, царапин, трасс и т. д.) от выступающих частей транспортного средства;
-торможения, юза или заноса автомобиля;
-осыпи грунта, россыпи стекол или элементов корпуса автомобиля, указывающих на место столкновения транспортных средств;
-технологических жидкостей, вытекших из поврежденных агрегатов автомобилей (в том числе несоответствие состава этих жидкостей, например, остатков масла из картера двигателя и масла, растекшегося по дорожному покрытию).
Комплекс следов на придорожных объектах включает следы в виде по-
вреждений (на опорах освещения, придорожной насыпи, деревьях, ограждениях), которые возникли (или должны были возникнуть) в результате взаимодей-
43
ствия с ними автомобилей-участников ДТП. Особенностью данных повреждений при их наличии может быть удаленность их от места столкновения.
При оценке наличия или отсутствия следов рассматриваемой группы необходимо также обращать внимание на наличие следов взаимодействия автомобиля с преградами, при отсутствии таковых на месте происшествия или несоответствие повреждений автомобиля преграде. Возникшие при этом повреждения на автомобилях могут выдаваться преступниками за повреждения, полученные в результате столкновения с другим автомобилем в случае инсценировки ДТП.
К третьей группе следов относят следы-повреждения на автомобиляхучастниках ДТП: повреждения бампера, дверей, крыльев, ветрового и боковых стекол, светосигнальной аппаратуры, а также тормозной системы, деталей рулевого управления и других узлов и агрегатов. Основной их характеристикой также является явное несоответствие масштабов повреждений произошедшему (слишком незначительные или явно завышенные), характера и расположения таких повреждений на всех автомобилях-участниках. В процессе фиксации состояния транспортных средств также следует обращать внимание на возможное наличие на поврежденной части автомобиля следов некачественного (иногда многократного) ремонта, а также следов коррозии. Это может свидетельствовать об умышленном характере произошедшего и об использовании данного автомобиля в качестве средства совершения преступления.
Результаты осмотра транспортных средств также должны сопоставляться с результатами осмотра проезжей части и придорожных объектов на предмет соответствия повреждений и следов, образовавшихся на всех этих объектах. Так, наряду с повреждениями автомобилей выявляются и исследуются следы в виде объектов, отделившихся от автомобиля – осколков стекла (фар, ветровых или боковых стекол и т. д.), отдельных деталей автомобиля, частей отделки автомобиля, следов лакокрасочного покрытия (ЛКП). В частности, на фальсификацию обстоятельств и инсценировку ДТП, могут указывать характер разброса и локализации осколков стекла, отделившихся деталей, а также несоответствие характера и количества осколков стекла, разбросанных на проезжей части, общей площади и вида поврежденного остекления автомобилей, участвовавших в ДТП. Например, если у автомобиля разбита одна фара, а на месте происшествия обнаружены осколки битого стекла, по объему превышающие площадь остекления одной фары, либо осколки не соответствуют типу стекла, использующегося для остекления фары (использовано мелко раскрошенное оконное стекло) и т. д.
При исследовании повреждений в ходе осмотра транспортного средства важно исключить те из них, которые образовались вне связи с расследуемым событием. Речь идет в частности о следах неаккуратного обслуживания, некачественного ремонта, возникшие задолго до происшествия или существенно после него.
При осмотре также следует выяснить, являются ли поврежденные части или детали съемными, т. е. попытаться решить вопрос о том, могли ли преступники воспользоваться этой возможностью, чтобы для целей совершения инсце-
44
нировок монтировать легкосъемные поврежденные детали, выдавая их за поврежденные в ДТП.
В процессе осмотра необходимо точно определить и зафиксировать в протоколе местонахождение и положение отделившихся от автомобиля деталей
ичастей, а также их количество, форму, характер разлета, поскольку указанная информация является исходной с точки зрения реконструкции обстоятельств расследуемого происшествия.
Входе осмотра транспортного средства также очень важно обнаружить следы, свидетельствующие о контакте с другими объектами на месте происшествия (а иногда вне установленного места происшествия), в том числе с транспортными средствами. При этом изучению подлежат положение, форма и размеры деформированного участка корпуса автомобиля. Эта работа продолжается
ив ходе дальнейшего осмотра места ДТП в целом. Так, в целях обнаружения следов взаимодействия различных автомобилей-участников ДТП друг с другом выявляются и исследуются следы наслоения и отслоения лакокрасочного покрытия и царапины на металле и других материалах. Отсутствие же таких признаков контактного взаимодействия с препятствием или другим автомобилем или же несоответствие имеющихся признаков предполагаемому механизму расследуемого события, можно рассматривать как признаки фальсификации обстоятельств или инсценировки ДТП.
Выявляемые при осмотре места происшествия следы и признаки, свидетельствующие об инсценировке и фальсификации обстоятельств дорожнотранспортного происшествия, способствуют построению новых следственных версий, и соответственно организации расследования рассматриваемых преступлений в целом.
45