Материал: Отаров А.А. Расследование преступлений против личности и собственности. Ч. 2

знанных трупов с признаками насильственной смерти. Следственные и опера- тивно-розыскные версии о том, что потерпевшими являются водители (пассажиры) автотранспорта, отрабатывались только в случаях обнаружения трупов людей невдалеке от автодорог. В данной ситуации проводятся осмотр места происшествия и осмотр трупа, назначаются судебно-медицинская и другие экспертизы, производится допрос свидетелей, например граждан, обнаруживших труп, а также родственников и знакомых погибшего и т. п.

В целях установления личности потерпевшего производится дактилоскопирование трупа, дактилокарта проверяется по дактилоскопическим учетам информационных центров и экспертно-криминалистических подразделений ОВД. Личность погибшего также проверяется по АИПС «Опознание», в которой имеется банк данных о лицах, пропавших без вести, неизвестных больных и детях.

Оперативно-розыскные мероприятия в данном случае направлены на установление: личности потерпевшего; лиц, совершивших преступление; мест хранения похищенного автотранспорта и груза; возможных очевидцев и других свидетелей происшедшего.

Ситуация 3: обнаружен труп водителя и автомобиль, преступники скрылись, информация о них отсутствует. Поскольку данная ситуация объ-

единяет признаки предыдущих двух, следственных ситуаций, расследование и оперативно-розыскная работа организуются в соответствии с вышеозначенными рекомендациями.

Ситуация 4: совершив преступление, преступники скрылись, есть потерпевший, свидетели-очевидцы.

Втакой ситуации должны проводиться следственные действия: осмотр места происшествия, осмотр автотранспорта, допросы потерпевших и свидетелей, освидетельствование потерпевших. Назначаются судебные экспертизы: су- дебно-медицинская, дактилоскопическая, баллистическая экспертиза огнестрельного оружия и следов его применения и другие.

Вданной ситуации оправданы следующие организационные мероприятия: разработка плана проведения поисковых и заградительных мероприятий по установлению и розыску подозреваемых; разработка согласованного плана следственных действий и оперативно-розыскных мероприятий; составление субъективных портретов и ориентировок; составление схемы возможных маршрутов движения преступников и автотранспорта; информирование участковых уполномоченных полиции о розыске преступников и автотранспорта; проверка по оперативно-справочным, оперативно-розыскным и криминалистическим учетам полученных данных о преступниках. В случаях обнаружения на месте происшествия, например, при осмотре автотранспорта, стреляных гильз или пуль, а также в случае изъятия последних из тел потерпевших, их необходимо проверить по пулегильзотекам.

Правильное и своевременное проведение первоначальных оперативнорозыскных мероприятий будет являться одним из обязательных условий успешного расследования. Одна из специфических особенностей грабежей и разбоев, совершаемых в отношении водителей автотранспорта, состоит в том, что нередко между моментом совершения преступления и моментом, когда о

26

нем становится известно правоохранительным органам, проходит длительное время. Преступники, как правило, использующие для передвижения автотранспортные средства, успевают скрыться и для их выявления требуется длительная и трудоемкая работа.

Этим определяется значение взаимодействия следователей и оперативных работников подразделений УР при раскрытии и расследовании данных преступлений. При этом следователь должен проводить первоначальные следственные действия, а оперативные и другие сотрудники полиции – необходимые в такой ситуации оперативно-розыскные и иные мероприятия.

Неотложными оперативно-розыскными мероприятиями в данной исходной следственной ситуации являются: осмотр местности с применением слу- жебно-розыскной собаки; организация совместного поиска преступников по «горячим следам» с использованием данных осмотра места происшествия и иной информации; выявление свидетелей путем обследования территории, под- ворно-поквартального обхода и опроса жителей, с использованием возможностей средств массовой информации; уведомление негласного аппарата о совершенном преступлении и свойствах личности преступника; проверка на причастность к совершению преступления лиц, задержанных за административные правонарушения.

Ситуация 5: лица, совершившие преступления, задержаны с полич-

ным. В такой ситуации лица, совершившие грабеж или разбой, задерживаются на месте преступления потерпевшими либо сотрудниками полиции. При этом необходимо произвести следующие действия: задержание и личный обыск подозреваемых; обыски по месту их жительства и работы; осмотр места происшествия, автотранспортных средств и других предметов, имеющих отношение к делу; допросы потерпевших и свидетелей; назначить необходимые судебные экспертизы; предъявления для опознания; очные ставки между потерпевшими, свидетелями и подозреваемыми.

Ситуация 6: информация о преступлениях получена в ходе расследо-

вания других уголовных дел. Расследование в этой ситуации, равно как и в последующей, должно быть направлено на выяснение всех обстоятельств преступлений, о совершении которых стало известно. Как показало изучение уголовных дел о грабежах и разбоях, совершенных в отношении водителей автотранспорта, положительные результаты, достигаются путем производства допросов обвиняемых, потерпевших и свидетелей, предъявления обвиняемых для опознания потерпевшим и очевидцам, очных ставок, проведения необходимых экспертиз и т. д.

Специфика данного вида преступлений, обусловленная способом совершения конкретных преступлений; крайне небольшим количеством информации об обстоятельствах происшедшего; недостатком времени при принятии решений по установлению лиц, совершивших преступление; активным противодействием расследованию оказываемым преступниками и иными заинтересованными лицами, определяет некоторые особенности процесса планирования расследования.

27

При выдвижении версий по делам о грабежах и разбоях в отношении водителей автотранспорта, следует учитывать общие принципы построения версий, фактическую и теоретическую базы построения версий, особенности построения частных версий о лицах, причастных к совершению этих преступлений. Во всех случаях получения заявлений о совершенных грабежах и разбоях в отношении водителей автотранспорта необходимо выдвигать и проверять следующие версии:

-грабеж или разбой, о котором сообщает заявитель, действительно имели место и происходили в соответствии с изложенными им обстоятельствами;

-имело место иное преступление, которое по той или иной причине было представлено заявителем или очевидцем как грабеж или разбой;

-грабеж или разбой не совершались, преступление было инсценировано. Изучение уголовных дел о преступлениях рассматриваемой категории

показало, что по ним, как правило, выдвигается лишь одна (первая) версия. В то же время установлено, что по 4,7% изученных дел о совершенных грабежах и разбоях в отношении водителей автотранспорта носили заведомо ложный характер.

По данной категории преступлений никогда не следует исключать вероятность инсценировки разбоя. Почти всегда их целью является: завладение деньгами или грузом – 87,5%, завладение автотранспортом – 8%, сокрытие аморального поведения – 4,5%. Не установлено случаев инсценировок грабежей или разбоев с целью получения страхового возмещения, хотя такое поведение мнимых потерпевших возможно с целью получения страхового возмещения за автотранспорт и перевозимый груз.

При выдвижении версии об инсценировке грабежа или разбоя необходимо тщательно анализировать все обстоятельства дела, а также учитывать все объективные и субъективные факторы, которые могут указывать на возможную инсценировку преступления.

К объективным факторам следует относить: умышленное уничтожение или изменение следов; противоречия между показаниями лица, заявившего о совершении грабежа или разбоя и действительной обстановкой на месте происшествия; невозможность точного воссоздания обстановки преступления.

Субъективными факторами можно считать: наличие в показаниях потерпевшего противоречий; признаки беспокойства потерпевшего за последствия своих показаний; опыт распознавания и разоблачения инсценировок, имеющийся у следователей, экспертов, оперативных работников и т. д.; отсутствие опыта инсценировки преступлений у лица, заявившего о нем.

В ходе построения версий вся имеющаяся на данный момент информация должна быть всегда самым тщательным образом проанализирована. В большинстве случаев в момент возбуждения уголовного дела у следователя либо лица, производящего дознание, не было исчерпывающих сведений об имевшем место грабеже или разбое, посягающем на водителя автотранспорта.

Учитывая, что лишь 20% от общего числа изученных преступлений названного вида совершается преступниками-одиночками, требуется выдвигать и строить версии о количестве лиц, причастных к их совершению. Наряду с по-

28

казаниями потерпевших и свидетелей, значительная часть информации о совершении конкретного преступления группой лиц поступает в результате тщательного осмотра места происшествия и прилегающей местности.

О возможном участии нескольких лиц в таких преступлениях могут свидетельствовать обнаруженные следы колес автотранспорта, остатки пищи, значительное число различной посуды, окурки сигарет, следы обуви, утраченные предметы одежды и т. п.

Последующий этап расследования грабежей и разбоев, посягающих на водителей автотранспорта, начинается после предъявления обвинения. В ходе расследования на этом этапе выдвижение и проверка конкретных следственных версий проводится с учетом показаний обвиняемых. Поэтому особое внимание следует уделять проверке показаний этих лиц. При этом допрашиваются свидетели, проводятся очные ставки, назначаются и производятся различные судебные экспертизы, уточняется фабула обвинения, при необходимости производится предъявление нового обвинения обвиняемым и сбор сведений о их личности. Решаются вопросы, связанные с розыском лиц, причастных к совершенному преступлению и привлечением их к уголовной ответственности.

Работники оперативных аппаратов органов внутренних дел на этом этапе осуществляют оперативно-розыскные мероприятия, направленные на: установление соучастников обвиняемых; выявление каналов приобретения обвиняемыми оружия и боеприпасов и сбыта похищенного имущества; установление мест хранения денежных средств и имущества, добытых преступным путем; выявление и пресечение возможного организованного противодействия расследованию и т. д.

Деятельность следователя и оперативных работников на завершающем этапе расследования грабежей и разбоев, посягающих на водителей автотранспорта, не содержит каких-либо существенных особенностей.

29

Глава 5. ОСОБЕННОСТИ РАССЛЕДОВАНИЯ МОШЕННИЧЕСТВА И ВЫМОГАТЕЛЬСТВА, СОВЕРШАЕМЫХ В ОТНОШЕНИИ ВОДИТЕЛЕЙ АВТОТРАНСПОРТА

В России в настоящее время эксплуатируется около 60 млн. транспортных средств, примерно 90 % которых находятся в собственности граждан. Ежегодно автомобильный парк в стране увеличивается в среднем на 5-6 %. Не уменьшается и число желающих получить право на управление транспортным средством. Каждый год в нашей стране армия автомобилистов пополняется в среднем на 2,5 млн. новобранцев.

Регулирование правоотношений, связанных с причинением физического или имущественного вреда участникам ДТП, в настоящее время достаточно подробно регламентировано законодательно1.

До 2003 года споры о возмещении вреда разрешались либо в судебном порядке (что предполагало длительные процедуры рассмотрения заявления об ущербе, взыскания его и возмещения истцу), либо вне правового поля (по обоюдному согласию участников ДТП без оформления происшествия путем расплаты на месте либо спустя некоторое время, что зачастую было сопряжено с мошенническими действиями виновных).

Вступление в силу в июле 2003 года ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» во многом разрешило существовавшие в рассматриваемой сфере проблемы, однако не устранило их в корне и даже породило новые. Несовершенство законодательства в системе ОСАГО приводит к тому, что страховые тарифы берутся необдуманно, наугад, понятийная база не проработана, а выплаты компенсаций возможны только при таком количестве условий, что их получение становится практически невозможным.

Автовладельцы критикуют страховщиков за длительность процедуры получения страховых выплат. Страховщики же часто пользуются несовершенством закона для затягивания и уменьшения размеров выплат2. В таких условиях сфера отношений между субъектами, так или иначе причастными к ДТП, связанная с определением вины в ДТП, оценкой повреждений и возмещением

1 Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств: Федеральный закон РФ от 25.04.2002 № 40-ФЗ (ред. от 18.12.2018); Положение о правилах обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств: утв. Банком России 19.09.2014 № 431-П (ред. от 16.04.2018); О предельных размерах базовых ставок страховых тарифов (их минимальных и максимальных значений, выраженных в рублях), коэффициентах страховых тарифов, требованиях к структуре страховых тарифов, а также порядке их применения страховщиками при определении страховой премии по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств: Указание Банка России от 04.12.2018 № 5000-У// Консультант Плюс: комп. справ.правовая система [Электронный ресурс] URL: http://www.consultant.ru. (Дата обращения: 19.01.2019).

2 Глинка В.И., Глинка В.И., Ручкин О.Ю. Обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств: теоретические и практические аспекты: научно-практическое пособие. – М.: «Юрист», 2013.

30