Санкт-Петербургский филиал федерального государственного автономного образовательного учреждения высшего образования «Национальный исследовательский университет
«Высшая школа экономики»
Факультет Санкт-Петербургская школа экономики и менеджмента
Национального исследовательского университета "Высшая школа экономики"
Департамент логистики и управления цепями поставок
Выпускная квалификационная работа
Особенности формирования системы оценки эффективности транспортировки для международной логистической компании
по направлению подготовки 38.03.02 - «Менеджмент на транспорте»
Вавилова Екатерина Владиславовна
Руководитель: к.э.н., Стримовская А.В.
Санкт-Петербург 2018
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. Состояние и перспективы развития систем оценки эффективности в логистике
1.1 Общие тенденции развития транспортировки в логистике и управлении цепями поставок
1.2 Методы оценки эффективности транспортировки в цепях поставок: ретроспектива и тренды
1.3 Анализ показателей эффективности
1.4 SCOR-моделирование
Глава 2. Проблемы, связанные с системой показателей эффективности
2.1 Характеристики эффективной системы показателей
2.2 Проблемы эффективности предприятия, обусловленные работой с подрядчиками
2.3 Особенности расчета показателей эффективности
Глава 3. Оценка эффективности транспортировки на предприятии Dhl Global Forwarding
3.1 Описание предприятия: организационная структура, основные бизнес-процессы
3.2 SWOT-анализ деятельности предприятия
3.3 Описание системы управления транспортировкой на предприятии
3.4 Анализ эффективности транспортировки на предприятии и разработка комплекса рекомендаций
Заключение
Список использованных источников
Приложение А
ВВЕДЕНИЕ
В настоящее время специалисты по логистике стремятся создать аналитическую базу для оценки эффективности цепей поставок. Это связано с тем, что в динамичной рыночной среде необходимо принимать управленческие решения, основанные не на эмпирических данных, а на количественных расчетах, которые позволяют оценить все интересующие показатели на этапе планирования логистической системы, оценка транспортных показателей не является исключением.
Основной целью представленной работы является повышение эффективности транспортной деятельности международной логистической компании за счет исследования системы оценки эффективности транспортировки и разработки соответствующих методических рекомендаций. Предметом исследования является показатели эффективности транспортировки, объектом - логистическая компания, осуществляющая транспортную деятельность в цепях поставок. Цель этого исследования приводит к постановке следующего исследовательского вопроса: «Какое экономическое влияние эффективность транспортировки имеет на деятельность компании?»
Чтобы достичь цели исследования и ответить на вышеупомянутый вопрос, должны быть выполнены следующие задачи:
1. изучить состояние и перспективы логистического комплекса в России и за рубежом, определить текущие тенденции в теории и практике методов оценки эффективности в цепях поставок;
2. проанализировать существующие способы оценки эффективности транспортировки;
3. описать систему управления транспортировкой на предприятии;
4. оценить позицию компании на рынке выполнив SWOT-анализ;
5. провести анализ эффективности логистической деятельности предприятия;
6. разработать алгоритм оценки влияния транспортных показателей на эффективность цепей поставок и проверить предложенный подход к оценке транспортных показателей KPI в фокус-компании.
Настоящее исследование будет направлено не только на теоретическое изучение проблемы, но и на практические аспекты оценки эффективности перевозок в компании DHL Global Forwarding, являющейся одним из мировых лидеров рынка грузоперевозок. Настоящее исследование проведено с учетом политики конфиденциальности, принятой в компании.
Новизна работы определяется ограниченным числом исследований, посвященных оценке эффективности транспортировки международных логистических компаний. Широкий диапазон различных показателей эффективности создает для менеджеров и логистов проблему правильного ранжирования и выбора показателей, соответствующих целям компании. По этой причине подробное исследование показателей оценки транспортировки может внести существенный вклад в разработку различных инструментов для повышения эффективности работы организации, особенно в сфере международных грузоперевозок.
Структура работы определяется сформулированными задачами и состоит из введения, трех глав и заключения.
ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СИСТЕМ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ В ЛОГИСТИКЕ
1.1 Общие тенденции развития транспортировки в логистике и управлении цепями поставок
В настоящее время без эффективного управления логистикой трудно представить развитие конкурентных преимуществ организации или страны в целом. Постоянное развитие рыночных отношений, глобализация, рост автоматизации и уровня информационных технологий, переход на e-коммерцию и e-логистику побуждает к непрерывным действиям по улучшению как внешней так и внутренней среды, предприниматели обязаны, если не вынуждены, работать с показателями эффективности и рентабельности. логистика управление транспортировка
Цепи поставок проходят через всю мировую экономику, обеспечивая доступ к тем вещам, которые необходимы для поддержки торговли и поддержания жизни. Несмотря на их жизненно важное значение, большинство людей по-прежнему недооценивают сложность цепи поставок и акцентируют внимание на ней только в случае возникновения сбоев.
Цепи поставок уязвимы для широкого спектра угроз, включая экстремальную погоду, кибератаки, политические и военные кризисы и банкротства.
Исследование, проведенное Институтом непрерывности бизнеса [26] в 2016 году и компанией Zurich Insurance, показало, что 70% ответивших компаний имели по меньшей мере один разрыв цепи поставок в течение предыдущего года, при этом 34% повлекли за собой потерю более 1 млн. долл. США.
Уязвимость цепей поставок была отмечена крупными инцидентами, такими как крах Hanjin Shipping, который наложил 38 миллиардов фунтов стерлингов на фрахт на своих судах, кибернетическую атаку Petya, которая существенно повлияла на деятельность транспортно-логистического гиганта Maersk и других фирм, многократные ураганы, поразившие США в 2017 году и нанесшие ущерб в размере 200 млрд. долл. США, причем большая часть потерь связана с цепями поставок [16, с. 7].
Динамичность цепей считается хорошей деловой практикой. Примеры включают единый источник поставок, централизацию запасов, своевременное пополнение запасов и концентрацию грузовых перевозок в портах и аэропортах-концентраторах, которые могут улучшить экономические показатели, а также снизить устойчивость.
В результате глобализации цепей поставок и более тесной связи логистических процессов разрушительные последствия сбоев теперь могут распространяться гораздо дальше и быстрее. Таким образом, угрозы безопасности, как физические, так и онлайн, возрастают и имеют более широкое влияние на цепь поставок.
Все вышеперечисленное подтверждает необходимость улучшения эффективности и мониторинга цепей поставок, как в целом, так и каждой составляющей в отдельности.
Логистика актуальна, поскольку по мнению специалистов [6, 12, 23], она является фактором конкурентоспособности стран и фирм, что имеет основополагающее значение для создания рабочих мест и экономического роста. Неслучайно, более высокая производительность в логистике сочетается с более высокими доходами и развитием страны.
Поскольку эффективная логистика связывает фирмы с внутренними и международными рынками, это влияет на эффективность производства глобальных цепей и конкурентоспособность экономики страны.
Всемирный банк каждые два года выпускает индикатор эффективности логистики или индекс LPI, который измеряет международные показатели логистики с точки зрения времени, стоимости и надежности.
На рисунке 1.1 показана прочная взаимосвязь между показателем эффективности логистики и ВВП на душу населения - мерой экономического развития.
Неудивительно, что наиболее продвинутые страны, такие как Германия и Сингапур, являются звездными исполнителями и в логистике.
Рисунок 1.1 - Взаимосвязь ВВП на душу населения и LPI, 2016 [57]
Более того логистика непосредственно влияет на уровень жизни населения. Большое количество стран тратит сотни миллиардов долларов на процессы, связанные с логистикой, и несмотря на это данная статья затрат продолжает расти ежегодно.
Согласно исследованию ряда работ [12, 17, 23, 37] средние логистические издержки в мире составляют от 10 до 14% ВВП (валовый внутренний продукт), подробнее на рисунке 1.2.
Производители, изготавливающие продукты, получают лишь 10 % того, за сколько они продаются, а 60 % от стоимости поглощаются логистическими издержками всех видов [59].
Если бы затраты на логистику могли быть снижены, производитель мог бы получить более значительную долю, потребитель выиграл бы от более низких цен, индустрия логистики за счет более высокой заработной платы и, несомненно, производство увеличилось бы за счет расширения рынка.
Рисунок 1.2 - Доля логистических затрат в ВВП разных стран среднее по 2014-2016 г.[57]
Затраты на логистику можно рассмотреть с двух сторон: с одной стороны, логистика - источник дохода и занятости и необходимый ингредиент в глобальных цепях поставок, от которых все выигрывают. Но в то же время многие из затрат, возникающие в цепях поставок, не нужны: потери во время пробок, перегруженные гавани или неэффективные транспортные развязки, финансирование расходов, связанных с длительным хранением товара, расходы на границе: инспекционные сборы, тарифы и взятки. И расходы на возврат порожней тары в место отправления, поскольку транспортер не может обеспечить обратную загрузку.
Приведенная выше статистика показывает, насколько серьезную долю в ВВП составляют логистические затраты даже в самых развитых странах. Неудивительно, что затраты на логистику сильно коррелируют с показателями эффективности логистики.
Ключевым элементом логистической цепочки является транспортная система, которая объединяет отдельные виды деятельности. Транспортировка занимает одну треть от суммы затрат на логистику, примерно 40-60% [12, с. 17], а транспортные системы чрезвычайно влияют на эффективность всей логистической системы. Транспортировка требуется во всех производственных процессах, от производства до доставки конечным потребителям и возвратной логистики.
На протяжении последних нескольких лет Россия находится в условиях неблагоприятной внешнеэкономической и внешнеполитической конъюнктуры, что в первую очередь связано с нестабильными отношениями с Евросоюзом и США, введенными ограничительными мерами по ввозу и вывозу ряда санкционных товаров и услуг. Однако, согласно «Докладу о результатах деятельности министерства транспорта Российской Федерации за 2016 год…» было выявлено увеличение спроса на использование услуг транспортного комплекса касательно грузовых перевозок. [1]
По данным Федеральной службы Государственной статистики на 2017 по перевозке грузов различным видом транспорта ситуация ниже (рис. 1.3):
Рисунок 1.3 - Перевозки грузов по видам транспорта (млн. тонн) на основе данных ГКС. [2, с. 287]
По рисунку видно, что для России, наиболее значимым видом транспорта является автомобильный, что обусловлено территорией страны и развитием транспортной инфраструктуры. Транспортировка между регионами зачастую происходит благодаря автомобильному транспорту, что особо касается территорий до которых ограничена транспортная доступность альтернативными видами транспорта.
Скорость, с которой развивается логистика в наши дни, более чем высока. Акцентирование внимания на такие задачи как реализация концепции JIT, улучшение логистики последней мили, автоматизация и роботизация, переход на облачные сервисы, интернет вещей, все это с одной стороны упрощает процессы, оптимизирует, а с другой стороны увеличивает давление на производственные мощности и повышает требования к качеству и безопасности всей цепи. Специалисты выделяют некоторые проблемные вопросы транспортной логистики, решение которых производится ежедневно. «Узкими» местами по мнению иностранных и российских экспертов являются [6, 12, 37]:
- затраты на топливо. Одной из самых высоких издержек, связанных с проблемой «снижения транспортных расходов», являются цены на топливо. Более высокие цены на топливо, вероятно, увеличат транспортные расходы для грузоотправителей. Рост цен на дизельное топливо увеличивает эмиссионные надбавки, добавленные к ставкам фрахта;
- улучшение бизнес-процессов. Не обращая внимания на потребность в новых технологиях, стало все более сложной задачей для индустрии логистики оставаться на вершине новых достижений в бизнес-процессах;
- слабое развитие дорожной сети (средняя грузоподъемность автопоезда в РФ 15 т., в США - 25-30 т.), более 60% парка в состоянии высокой степени износа (из-за износа автотранспортные средства не соответствуют европейским экологическим нормам) и др.;