Автозаказ - решение для торговых сетей, дистрибьюторов и производственных компаний. Система позволяет существенно снизить издержки компаний в процессах планирования и распределения товаров за счет идеального баланса между минимизацией среднедневных остатков и обеспечением постоянного присутствия товара на полках.
Схематично Автозаказ функционирует следующим образом:
Рисунок 8 - Схема функционирования Автозаказа
Программные средства на платформе Автозаказ позволяют целенаправленно решать следующие группы задач:
· качественное прогнозирование продаж;
· контроль доступности товаров и оперативное обнаружение пересортицы;
· прогноз поступления денежных средств;
· оценка и анализ эффективности промо-акций, распродаж и других воздействий на спрос.
Но в компании «Магнит» существует «узкое» место в логистической концентрационно-распределительной системе - это возврат нереализованной продукции. А именно не эффективная реверсивная (обратная) логистика. Применение логистического подхода к управлению обратными потоками позволило выделить отдельную область -- реверсивную логистику. Реверсивная логистика - один из главных процессов общей логистической цепи, который обеспечивает процесс возвращения ненужной или использованной продукции обратно производителю с целью утилизации или рециклинга. Это широкое понятие, охватывающее логистический менеджмент и деятельность по снижению и устранению опасных и неопасных потерь тары и продуктов. Она означает обратное распределение -- движение товаров и информации в направлении, противоположном тому, в котором протекает нормальная логистическая деятельность.
В рамках этого подраздела рассматриваются следующие виды обратного движения:
1. Изъятие продукта в случае, если он, уже попавший к потребителю, оказался настолько дефектным, что его необходимо собрать и вернуть. Дефект продукции могут определять все участники логистического канала, причем, чем, раньше его выявят, тем дешевле будут процедуры по устранению проблемы.
2. Возврат для распределения, т.е. возврат товаров, не соответствующих по количеству условиям договора или поставленных ошибочно, а также не проданных в срок или не пользующихся спросом и устаревших по договоренности с производителями или дистрибьюторами.
3. Рециклинг (вторичное использование) товара, упаковки (тары), второсортной продукции, излишка материалов для продажи другим фирмам.
Логистика обратных потоков, это направление, в котором проводилось мало исследований и, к сожалению это не является модной тенденцией у производителей. Многие производственные компании избегают организации обратных потоков, так как считают это очень затратным процессом, а ведь это существенно повышает конкурентоспособность фирмы. Обратная логистика может принести чрезвычайно большие выгоды для ритейлера, в нашем случае для розничной сети «Магнит», за счет "повторных" продаж увеличивается прибыль. Компания имеет шанс снизить нормы прибыли посредством обратной логистики.
Использование обратной логистики в практике современных российских предприятий приобретает всё большее значение в результате роста объемов реализации товаров, повышения информированности потребителей о товарах и их требований к качеству, увеличения благосостояния населения. Также следует отметить, что потребность в обратной логистике обуславливается в связи с постепенным ужесточением требований к безопасности продукции, и ее экологичности.
В то же время логистические системы многих предприятий и организаций не ориентированы на обработку материальных потоков, поступающих от потребителей и из сбытовой сети, что приводит к росту затрат на обслуживание возвратов, снижению эффективности использования материальных ресурсов предприятия и, как результат, падению его конкурентоспособности на рынке.
В настоящее время в компании «Магнит» не существует целевого транспорта по вывозу нереализованной продукции. Транспортировка осуществляется грузовыми машинами, которые развозят продукцию из распределительного центра по магазинам, а также забирают оттуда нереализованную продукцию и прочие товарно-материальные ценности. Это доставляет большие временные и финансовые издержки, а также сложности процесса учета и контроля нереализованной продукции. С точки зрения безопасности, а именно санитарных требований по перевозки пищевых продуктов, необходимо разделения транспорта предназначенного для подобных транспортировок, а также целевого транспорта для нереализованной продукции и других товарно-материальных ценностей.
В связи с этим, необходимым будет проведение мероприятия по улучшению обратной логистики, а именно обратного распределения. Решением данной проблемы будет введение целевого транспорта для вывоза нереализованной продукции и других товарно-материальных ценностей. Это будет целесообразно на основе следующих преимуществ:
1) более жесткий учет и контроль;
2) безопасность с точки зрения разделения перевозок годной и не годной продукции, а также отходов;
3) дополнительная прибыль от повторных продаж;
4) повышение конкурентоспособности компании;
5) сокращение затрат и времени на транспортировку.
Таким образом, с помощью проведения данного мероприятия будет выделена специальная целевая машина для вывоза нереализованной продукции и других товарно-материальных ценностей. Это в свою очередь даст положительный эффект существующей реверсивной (обратной) логистике компании «Магнит».
3.2 Возможный экономический эффект от изменения существующей логистической концентрационно-распределительной системы
Изменения существующей логистической концентрационно-распределительной системы будет проходить с помощью введения целевого транспорта под вывоз нереализованной продукции, а также других товарно-материальных ценностей.
Например, у компании «Магнит» в распоряжении 20 автомобилей под маркой MAN TGM. Исходя из этого можно представить калькуляцию затрат на одну машину, которая представлена в таблице 2:
Таблица 2 - Калькуляция затрат
|
Показатель |
Цена, руб. |
|
|
Затраты: на топливо смазочные материалы ремонт и техобслуживание |
1114 153 75 |
|
|
Зарплата водителей |
2288 |
|
|
Амортизация |
513 |
|
|
Налоги: на имущество транспортный |
58 20 |
|
|
Итого прямые затраты: |
4221 |
|
|
Накладные расходы: |
779 |
|
|
Себестоимость 1 машины: |
5000 |
Итак, предположим, что всего 20 рабочих дней в месяце. Одна машина совершает 2 рейса в день: с 08:00 до 12:00 и с 13:00 до 17:00. Следовательно, 20 машин совершают:
20*2*20=800 рейсов в месяц.
Оплата расходов одной машины составит:
5000*20=100 000 рублей.
А оплата расходов 20 машин составит:
5000*20*20=2 000 000 рублей.
В действительности 10% рейсов не выполняются, то есть всего 720 рейсов могут быть выполнены, в связи с проблемой дополнительной траты времени на вывоз нереализованной продукции тем же транспортом, который доставляет продукцию из распределительного центра в магазины. Это в свою очередь приводит к следующему:
1) простои машины на дополнительные погрузочно-разгрузочные работы;
2) санитарная не безопасность;
3) сбои последующих рейсов, из-за опозданий и др.
В связи с этим компания «Магнит» вынуждена обратиться к транспорту, привлеченному со стороны, который будет выполнять оставшиеся 80 рейсов из 800 за 3300 рублей за рейс:
3300*80=264000 рублей.
Таким образом, совокупные расходы компании «Магнит» для выполнения плана перевозок составят:
2 000 000+264000=2 264 000 рублей.
Решением данной проблемы, а именно потери рейсов в размере 10%, будет введение целевого транспорта по вывозу нереализованной продукции и других товарно-материальных ценностей, который освободит основные грузовые машины распределительного центра от «лишней» работы. Например, из предложенных 20 машин, одна машина будет использоваться непосредственно для выполнения целевой функции, а именно для вывоза нереализованной продукции и других товарно-материальных ценностей. Таким образом, целевая машина будет выполнять 40 рейсов в месяц (по 2 рейса в день), чего будет достаточно для вывоза нереализованной продукции. Тогда получаем, что расходы на целевую машину составят:
20*5000=100 000 рублей.
При этом оставшиеся 19 машин, выполняют 100% своих рейсов, то есть 760 рейсов. Тогда расходы составят:
760*2500=1 900 000 рублей.
Оставшиеся 40 рейсов будет выполнять сторонний автотранспорт, тогда затраты составят:
40*3300=132000 рублей.
Таким образом, совокупные расходы составят:
100000+1 900 000+132000=2 132 000 рублей.
В конечном счете, сравнивая варианты до и после проведения мероприятия, получаем следующий экономический эффект:
2264 000-2 132 000=132000 рублей.
То есть 132000 рублей расходов сокращаются путем введения целевого транспорта по вывозу нереализованной продукции и других товарно-материальных ценностей. В перспективе компания «Магнит» могла бы рассчитывать, за счет подобного сокращения затрат, на приобретение еще одной собственной машины, что приведет к отказу от сторонних автотранспортных услуг и к полной экономической эффективности компании. Следовательно, путем проведения подобных мероприятий компания «Магнит» повысит эффективность существующей логистической концентрационно-распределительной системы.
Заключение
Развитие рыночных отношений невозможно представить без участия торговых и логистических посредников, образующих товаропроводящую систему торговых или промышленных предприятий. В то же время эффективность функционирования товаропроводящих систем во многом определяется качеством их проектирования и оптимизации. Данный процесс, несомненно, достаточно трудоемкий и базируется на солидном объеме теоретических исследований и практических результаты коммерческой деятельности хозяйствующих субъектов.
Концентрация/распределение ресурсов - процесс проектирования, формирования и оптимизации логистической концентрационно-распределительной системы. Таким образом, логистическая концентрационно-распределительная система - система каналов концентрации/распределения, обеспечивающая управление потоками ресурсов с целью изменения их количественных параметров в соответствии с требованиями внешней среды.
На основе проведенного анализа, можно сделать вывод о том, что розничная сеть «Магнит» достаточно эффективно строит свою деятельность, то есть является рентабельной и финансово устойчивой компанией. Данный вывод, сделан на основе долголетнего опыта компании на рынке производства и продажи товаров, а также на лидерских позициях по количеству продовольственных магазинов.
Логистическая концентрационно-распределительная система достаточно эффективна, за счет создания компанией распределительных центров. Распределительные центры необходимы для концентрации и распределения товаров. Концентрация происходит путем получения товаров непосредственно от предприятий-производителей или от предприятий оптовой торговли, а распределение происходит путем разбитие их на более мелкие партии для заказчиков, в нашем случае магазинам через товаропроводящую сеть. Объектом исследования данной курсовой работы был распределительный центр «Магнит» находящийся по адресу: город Омск, ул. 3-я Молодежная, 15.
Во второй главе была представлена характеристика компании и структура ее логистической концентрационно-распределительной системы. На основе ее было выявлено «узкое» место компании в данной логистической концентрационно-распределительной системе. В связи с этим в третьей главе было представлено мероприятие по оптимизации данной системы, а именно введение целевого транспорта под вывоз нереализованной продукции. Также был приведен расчет экономического эффекта и сопоставление исходного состояния с будущим состоянием.
Библиографический список
1. Аникин Б.А. Коммерческая логистика: Учебник / Б.А. Аникин, А.П. Тяпухин. М.: Проспект, 2006. 427 с.
2. Гаджинский А.М. Логистика:учебник для высших и средних специальных учебных заведений.-М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 1998.-228с.
3. Годовой отчет ПАО «Магнит» за 2014 год [Электронный ресурс].- Режим доступа: http://magnit-info.ru/investors/finance/
4. Канке А.А. Основы логистики: Учебное пособие / А.А. Канке, И.П. Кошевая. М.: КноРус, 2010. 576 с.
5. Логистика: Учеб.пособие/ Под ред. Б. А. Аникина.-М.: Инфра-М, 1997.-327с.
6. Миротин Л.Б. Транспортная логистика: Учебник / Л.Б. Миротин. М.: Экзамен, 2002.511 с.
7. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов,-М.:Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.-271с.
8. Основы логистики: Учебное пособие / Под ред. Л.Б. Миротина, В.И. Сергеева. М.: Инфа-М, 2000.200с.
9. Основы логистики: Учебник / Под ред. В.М. Николашина / УМЦ ЖДТ.М., 2007. 252 с.
10. Практикум по логистике: Учеб.пособие/ Под ред. Б.А. Аникина.-М.: Инфра-М, 1999.-270с.
11. Резер С.М., Родников А.Н. Логистика. Словарь терминов. М.: ВИНИТИ РАН, 2007.412с.
12. Резер С.М. Оптимизация процессов грузовых перевозок. М.: Наука, 1980. - 296 с.
13. Стаханов В.Н. Теоретические основы логистики / В.Н. Стаханов, В.Б. Украинцев. Ростов-на-Дону: Феникс, 2001.159с.
14. Тяпухин А.П. Дистрибьюторская сеть промышленного предприятия.-М.: Изд-во Рос.экон.акад. им. Г.В.Плеханова, 1998.-176с.
15. Тяпухин А.П. Логистика движения ресурсов//РИСК.-2002.-№2.-С.4-10.
16. Тяпухин А.П. Логистические системы// РИСК.-2001.-№3.-С.3-14.
17. Тяпухин А.П.Логистическое распределение ресурсов// РИСК.-2001.-№2.-С.3-11.
18. Тяпухин А.П. Проектирование товаропроводящих систем на основе логистики: учеб.пособие/ А.П. Тяпухин, А.И. Голощапова, Е.Н. Лындина.-М.: Финансы и статистика, 2007.-240с.
19. Учебно-методическое пособие к выполнению курсовой работы по дисциплине «Логистика в транспортных системах» / Р.С. Саттаров, Р.С. Симак, И.А. Терёхин; Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2015. 19с.