Дипломная работа: Организация технического обслуживания и ремонта машинно-тракторного парка с разработкой технологии проведения первого технического обслуживания (ТО-1) тракторов класса 30 кН в КФХ Якимов Ю.Я. Канашского района Чувашской Республики

Из таблицы видно, что мастерская оснащена основным оборудованием, но оно старое и многое из них морально устарело, т.к. оно приобретено с рук, поэтому находит ограниченное применение. В данной мастерской нет постоянного рабочего, технические обслуживания и текущие ремонты проводят сами механизаторы.

1.5 Анализ организации и технологии технического обслуживания и ремонта машинотракторного парка в хозяйстве

Техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт стараются проводить в хозяйстве, так как нет средств на поставку техники на ремонтно-обслуживающие предприятия, но, несмотря на это, техника содержится в исправном состоянии. Так как в данном хозяйстве нет инженерно-технического работника, обслуживание и ремонт техники производится самими механизаторами, без надлежащего контроля.

Основные ремонтные работы обычно проводят в зимний период. Для выполнения этих работ в основном используют трактористов-машинистов. Только сложные виды работ выполняются на специализированных предприятиях, что приводит к снижению качества выполняемых работ и большим затратам запасных частей.

На ремонтно-обслуживающих работах часто возникают случаи нарушения охраны труда. На рабочих местах имеет место нарушения технологических процессов и приемов труда, а в зимнее время рабочие места не всегда обеспечиваются достаточным теплом и светом. Для высокопроизводительного использования и технического обслуживания техники, а вследствие этого повышения производительности труда я предлагаю ввести следующие мероприятия по устранению недостатков при техническом обслуживании и ремонте тракторов и автомобилей:

· -в полном объеме снабжать мастерскую новыми деталями и агрегатами, запасными частями и ремонтными материалами;

· -приобрести новое технологически необходимое оборудование для повышения качества и производительности ремонтных работ.

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Расчет программы технического обслуживания и ремонта машинотракторного парка

Количественный и качественный состав МТП должен соответствовать природным условиям зоны, направленности рассматриваемого хозяйства, особенностям возделываемых культур, размерам полей, требованиям обеспечения комплексной механизации производства и т. д.

Производственные условия в КФХ «Якимов Ю.Я» из года в год не остаются постоянными: изменяются чередование культур в севообороте, расстояния до полей, увеличиваются поставки удобрений и урожайность, изнашивается и выбраковывается техника. В соответствия с этим меняется и потребный состав МТП.

Машинно-тракторный парк хозяйства должен способствовать выполнению всех механизированных работ с высоким качеством и в установленные агротехнические сроки. При этом должна быть обеспечена высокая годовая наработка на каждый трактор и сельскохозяйственную машину при минимальных расходах на их эксплуатацию.

В дипломном проекте, разрабатываемом на базе КФХ «Якимов Ю.Я» будем обосновать необходимость расчета МТП исходя из имеющегося числа техники и площадей сельскохозяйственных угодий.

Так как КФХ «Якимов Ю.Я», предприятие частное, МТП способствует выполнению всех механизированных работ с высоким качеством и в установленные сроки, обеспечивается высокая годовая наработка на каждый трактор и на каждую сельскохозяйственную машину при минимальных затратах денежных средств на их эксплуатацию, остановимся на имеющемся наличии тракторов.

Таблица 2.1

Состав машинно-тракторного парка

Таблица 2.2

Состав автомобильного парка

Исходя из данного списка и будем рассчитывать количество ТО и ТР, но, т.к. в хозяйстве имеются и автомобили, у которых тоже производят ТО и ТР в данной мастерской, будем учитывать и их. Надежная работа техники в сельском хозяйстве обеспечивается применением планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта машин.

Последняя, предусматривает следующие ремонтно-обслуживающие воздействия: обкатку, техническое обслуживание, текущий ремонт, капитальный ремонт. Планирование и организацию ремонта и технического обслуживания машин ведут на основании нормативов. Число ремонтов и технических обслуживаний техники определяют тремя способами:

· по планированному пробегу на один автомобиль данной марки;

· по планируемому пробегу на каждый определенный автомобиль с учетом пробега от последнего вида ремонта или технического обслуживания;

· по коэффициенту охвата ремонтов и технических обслуживаний.

Наработку тракторов выражают в условных эталонных гектарах, килограммах израсходованного топлива или мото-часах работы двигателя; наработку зерноуборочных комбайнов -- в физических гектарах убранной площади; наработку автомобилей -- в километрах пробега.

Машины, подлежащие списанию в планируемом году, в расчеты не включают.

Для тракторов, автомобилей и комбайнов число текущих ремонтов не вычисляют, так как для них не установлены значения межремонтной наработки. Потребность в текущем ремонте зависит от технического состояния машин.

Зерноуборочные комбайны подвергают послесезонному техническому обслуживанию (1 раз в году). Число обслуживаний равно числу комбайнов.

Количество капитальных и текущих ремонтов, а также годовое количество периодичных обслуживаний для групп тракторов данной марки определяем по следующим формулам:

; (2.1)

; (2.2)

; (2.3)

; (2.4)

(2.5)

где N_к,N_т, N_то-3, N_то-2, N_то-1 - соответственно годовое количество капитальных, текущих ремонтов, технических обслуживаний для группы тракторов данной марки.

B - планируемое годовое задание на один трактор,

n- количество тракторов в группе данной марки,

A_к, A_т, А_ТО-3, А_ТО-2, А_ТО-1 - соответственно межремонтные сроки капитального и текущего ремонтов, технических обслуживаний.

Планируемое годовое задание берем из анализов отчетного года и, для увеличение рентабельности хозяйства, увеличиваем его на 10 %. Все данные сводим в таблицу 2.3.

Таблица 2.3

Межремонтные сроки для групп тракторов в КФХ «Якимов Ю.Я»

Определим число ремонтов для трактора МТЗ-82

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

Таким же образом определяем для других групп тракторов и комбайнов. Данные сводим в таблицу 2.4.

Таблица 2.4

Число ремонтов и обслуживаний тракторов в КФХ «Якимов Ю.Я»

Программа по техническому обслуживанию автомобилей, т.е. число обслуживаний должного вида за годы их трудоемкости, определяется как в количественном, так и в трудовом выражении, а по текущему ремонту только в трудовом выражении. Перед расчетом производственной программы следует:

· установить периодичность ТО-1, ТО-2,

· определить трудоемкость единицы технического обслуживания

· данного вида и трудоемкость на 1000 км пробега.

Таблица 2.5

Периодичность проведения технических обслуживаний и капитальных ремонтов автомобилей в КФХ «Якимов Ю.Я»

Нормативы периодичности технического обслуживания пробега до капитального ремонта, трудоемкости единицы технического обслуживания и текущего ремонта на 1000 км пробега принимаю из таблицы. (Таблица 2.5)

Годовой пробег автомобилей принимаем из годовых отчетов.

В дипломном проекте, не смотря на различные факторы пробегов автомобилей, оставляем те же показатели, что и в годовых отчетах, чтобы получить реальную картину и для увеличение рентабельности хозяйства увеличиваем его на 10 %. Все данные сводим в таблицу 2.6.

Таблица 2.6

Планируемый пробег автомобилей КФХ «Якимов Ю.Я» на 2018 год

При определении количества технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей воспользуемся первым способом определения пробегов, т.е. по планируемому пробегу на один автомобиль данной марки.

Число капитальных ремонтов (N_кр.), а также ТО-2 и ТО-1 (N₂ и N₁) за год определяем по формуле:

(2.11)

где L_r - годовой пробег автомобиля данной модели, тыс. км;

H_м - количество автомобилей данной марки, шт.

Число технических обслуживаний N₁ и N₂

(2.12)

где L₂ - периодичность ТО-2, тыс. км.

(2.13)

где L₁ - периодичность ТО-1, тыс.км.

Определяем число капитальных ремонтов и технических обслуживаний для автомобиля

(2.14)

(2.15)

(2.16)

Для остальных автомобилей количество технических обслуживаний и ремонтов определяем аналогичным образом, и результаты сводим в таблицу 2.7.

Таблица 2.7

Количество капитальных ремонтов, ТО-2 и ТО-1 автомобилей в КФХ «Якимов Ю.Я».

Количество текущих ремонтов для автомобилей не определяют.

2.2 Распределение ремонтов и технических обслуживаний по месту исполнения

При решении данной задачи необходимо знать уровень специализации ремонтных предприятий в области, крае, республике, территориальное размещение центральных ремонтных мастерских (ЦРМ) относительно специализированных предприятий, мастерских, пункт технического обслуживания (ПТО). Следует также принимать во внимание наличие в хозяйстве профилакториев в гаражах, обеспеченность их ремонтно-техническим оборудованием и т.п. В каждом конкретном случае следует исходить из экономической целесообразности, учитывая при этом стоимость ремонта и перевозок и, в конечном счете сроки и качество технического обслуживания (ТО) и ремонта.

Как показывает практика, целесообразно следующее распределение работ.

ТО и текущий ремонт машинотракторного парка выполняют в мастерских хозяйств, за исключением хозяйств, которые охвачены комплексным техническим обслуживанием районными мастерскими общего назначения. Работы по ТО автомобилей распределяют между мастерскими и гаражами с профилакториями хозяйств, районными мастерскими общего назначения и станциями ТО.