Материал: Организация работы сортировочной станции
секция А: 20,24.
секция В: 2, 10, 14.
секция С: 12, 16, 6, 4.
секция D: 22, 18, 8.
Таблица 11.2.
Таблица маршрутных передвижений, совершаемых в рассматриваемой стрелочной горловине.
|
Маршруты |
№ стрелочных переводов |
Продолжительность занятия маршрута 1-й операцией |
Число операций по маршруту |
Продолжительность занятия маршрута всеми операциями |
№ маршрутов |
Элементы, в которые входят стрелки |
||
|
|
|
|
|
изменяющимися |
постоянными |
расчетного элемента |
остальных элементов |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
Прием тр поезда с/п на 1 ПП с Р |
2, 10, 14 |
8 |
9 |
72 |
- |
1 |
|
В |
|
Прием тр поезда с/п на 2 ПП с Р |
2, 10, 14 |
8 |
9 |
72 |
- |
2 |
|
В |
|
Прием тр поезда с/п на 3 ПП с Р |
2, 10, 12 |
8 |
9 |
72 |
- |
3 |
|
В, С |
|
Прием тр поезда с/п на 4 ПП с Р |
2, 10, 12, 22 |
8 |
9 |
72 |
- |
4 |
|
В, С, D |
|
Прием тр поезда с/п на 5 ПП с Р |
2, 10, 12, 22, 24 |
8 |
9 |
72 |
- |
5 |
|
А, В, С, D |
|
Прием тр поезда с/п на 6 ПП с Р |
2, 10, 12, 22, 24 |
8 |
9 |
72 |
- |
6 |
|
А, В, С, D |
|
Прием тр поезда с/п на 5 ПП с О |
20, 24 |
8 |
6 |
48 |
- |
|
8 |
А |
|
Прием тр поезда с/п на 6 ПП с О |
20, 24 |
8 |
6 |
48 |
- |
|
9 |
А |
|
Прием пассажирского поезда на 1 путь с Р |
2 |
6 |
5 |
- |
30 |
7 |
|
В |
|
Уборка поездного локомотива в ЛХ |
12, 16, 6, 4, 8, 18, 20 |
5 |
17 |
85 |
- |
|
10 |
А, С, D |
|
Отправление тр поезда б/п на О |
20 |
5 |
1 |
- |
|
11 |
А |
|
|
Всего |
|
|
|
618 |
30 |
|
|
|
|
Итого по элементам: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А |
|
|
|
330 |
- |
|
|
|
|
В |
|
|
|
432 |
30 |
|
|
|
|
С |
|
|
|
373 |
- |
|
|
|
|
D |
|
|
|
216 |
- |
|
|
|
. Установление, какой из полученных элементов оказался наиболее загруженным, используя итоговые значения граф 5 и 6 табл. 10.2.
Для каждого элемента определено отношение (Ко) по формуле:
, (11.1)
Для А: 
Для В: 
Для С: 
Для D: 
Таким образом, наиболее загруженный элемент - В, который далее принят за расчетный.
. Определение влияния возможных перерывов в использовании стрелок расчетного элемента из-за наличия враждебных передвижений по остальным элементам горловины.
Коэффициент ω определен по формуле:
, (11.2)
. Определение коэффициента использования пропускной способности стрелочной горловины.
Коэффициент определен по формуле:
, (11.3)
αг=0,93.
. Определение пропускной способности. Для маршрутов, связанных с
выполнением операций, зависящих от размеров движения, пропускная способность
определена по формуле:
, (11.4)
где Ni’ - принятые к расчету размеры движения грузовых поездов.
Для рассматриваемого примера наличная пропускная способность горловины составила:
) по приему транзитных поездов с переработкой из Р
Ni=9/0,34=26 поездов;
) по приему транзитных поездов с переработкой из О
Ni=6/0,34=17 поездов;
) по отправлению транзитного поезда без переработки на О
Ni=1/0,34=2 поезда.
Таким образом, пропускная способность горловины в грузовых поездах
составила N=26+17+2=45 поездов.
Заключение
По разработанному суточному плану-графику были посчитаны показатели работы станции: простой транзитного вагона без переработки, равный 0,72ч; простой транзитного вагона с переработкой, равный 5,994ч; простой местного вагона, равный 0,09ч; простой, приходящийся на одну грузовую операцию, равный 0,07ч; коэффициент сдвоенных операций, равный 1,22; норма рабочего парка вагонов, равная 453 вагона; вагонооборот, равный 5478 вагонов; коэффициент загрузки маневровых средств, равный 0,51.
Список литературы
1. Организация работы сортировочной станции. Учебное пособие/ В. В. Широкова, Е. А. Несветова - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006.-97с.
. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции. - М.: Транспорт, 2003.
. Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО "РЖД", нормативы численности бригад маневровых локомотивов - М.: ОАО "РЖД", 2006.-99с.
станция маневровый локомотив пропускной