Материал: Организация работы сортировочной станции

Для правильной организации работы станции разработаны рациональные маршруты следования по станционным путям и паркам поездов, отдельных групп вагонов и локомотивов. Маршруты следования разработаны для транзитных вагонопотоков без переработки, с переработкой и местных вагонов.

4. Специализация путей станции

Специализация путей станции устанавливается исходя из следующих условий:

обеспечение безопасности следования поездов и производства маневровой работы;

максимального сокращения враждебности пересечений при пропуске по станции вагонопотоков разных направлений;

выбор наилучшего варианта использования путей парков, обеспечения выполнения местной работы и равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами.

Главные пути специализированы по направлениям движения. Пути парков прибытия и отправления специализированы по направлениям поездопотоков.

Для пропуска поездных локомотивов выделены специальные ходовые пути.

Пути сортировочного парка специализированы по назначениям плана формирования и направлениям вагонопотоков. Для внутристанционных назначений выделены пути с таким расчетом, чтобы при обработке местных вагонов было меньше враждебных передвижений.

Потребное количество сортировочных путей на каждое назначение установлено в соответствии с размерами вагонопотока. Если число вагонов на одно назначение 200 и более, то выделены два пути. Для уменьшения повторной сортировки вагонов применена скользящая специализация части путей.

При специализации путей сортировочного парка учитаны следующие условия:

.         Для назначений более 200 вагонов в сутки выделены по 2 пути.

.         Наиболее крупные назначения выделены в разных половинах сортировочного парка.

.         Для местных назначений (грузовой двор, завод, склад топлива, сортировочная платформа), а также для одиночного ремонта вагонов в вагоноремонтном депо и для порожних вагонов выделено по 1 пути.

.         Выделен один ходовой путь.

Таблица 4.1

Специализация путей сортировочного парка

Таблица 4.2

Специализация путей парка приема

Таблица 4.3

Специализация путей парка отравления

Таблица 4.4

Специализация путей транзитных парков

5. Технологические графики обработки поездов в парках станции

.1 Транзитные поезда

Транзитные поезда принимаются в транзитный (приемоотправочный) парк, где производится их закрепление, ограждение, технический и коммерческий осмотры, смена локомотивных бригад и локомотивов, проба автотормозов.

Осмотр вагонов в техническом отношении производится бригадой вагонников, состоящей из нескольких групп (2 - 4). Группа осматривает вагоны своей части состава. В каждую группу входят специалисты по ходовым частям, автотормозам и обшивке вагонов. Порядок прохода работников ПТО при осмотре состава четырьмя группами показан на рис. 5.1.

Рис. 5.1. Порядок прохода работников ПТО 4-мя группами.

Продолжительность осмотра зависит от количества вагонов в составе и рассчитана по формуле:

, мин (5.1)

где τ - среднее время осмотра одного вагона (в транзитном парке и парке отправления 1,5 - 2,0 мин, в парке приема 0,75 - 1,0 мин);

- состав поезда, ваг.;

 - число групп осмотрщиков в бригаде;

 - доля составов (от общего числа), требующих трудоемкого безотцепочного ремонта (подъемка вагонов, растяжка состава и т.д.), принимается в курсовом проекте 0,1 - 0,2;

t_рем - продолжительность выполнения безотцепочного ремонта, 20 - 30 мин;

      - время на подготовительно-заключительные операции, 1 - 2 мин.

Для транзитных поездов без переработки:

Для сокращения продолжительности обработки составов бригада ПТО комплектуется из нескольких групп, которые одновременно осматривают разные части состава.

Общее время обработки состава зависит от продолжительности технического и коммерческого осмотра, остальные операции выполняются параллельно.

Параллельно с техническим осмотром проводится осмотр вагонов в коммерческом отношении группой приемщиков поездов, состоящей не менее чем из двух человек.

По результатам расчетов построены технологические графики обработки поездов.

Рисунок 5.2.

Технологический график обработки транзитного поезда без изменения массы и длины и без смены локомотива

Рисунок 5.3

Технологический график обработки транзитного поезда с изменением массы и длины

5.2. Поезда, поступающие в расформирование

Поезда, поступающие в расформирование на станцию "Н" со всех направлений, принимаются в парк приема согласно установленной специализации путей.

В парке прибытия производится технический и коммерческий осмотры вагонов, снятие хвостовых сигналов, разъединение рукавов автотормозной магистрали между отцепами.

Общая продолжительность обработки состава (по технологическому графику) в парке прибытия определяется временем его технического обслуживания и коммерческого осмотра, так как остальные операции в основном выполняются параллельно. Продолжительность технического обслуживания определено, мин,

 (5.4)

мин

Рисунок 5.4

Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование

5.3 Поезда своего формирования

Поезда своего формирования обрабатываются в парке отправления. Готовые составы поездов переставляются из сортировочного парка на пути отправления согласно установленной специализации. В парке отправления с составами поездов производятся следующие операции: закрепление и ограждение, технический и коммерческий осмотры и устранение технических и коммерческих неисправностей, полная проба тормозов от воздушной магистрали, навешивание хвостовых сигналов, прицепка локомотива и сокращенная проба тормозов, получение документов и отправление. Параллельно этим операциям готовятся грузовые документы в СТЦ. К моменту окончания осмотра они должны быть в парке отправления.

Рисунок 5.5

Технологический график обработки поезда своего формирования

6. Нормы времени на выполнение маневровой работы

.1 Расчет продолжительности элементов горочного цикла

Расформирование-формирование составов с горки - единый процесс, в результате которого вагоны поступают на пути сортировочного парка согласно их назначениям в соответствии с планом формирования.

После обработки в парке приема прибывшего в расформирование поезда горочный локомотив заезжает в хвост (голову) состава, надвигает состав до горба горки и производит его роспуск. Для ликвидации образующихся во время роспуска "окон" между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после роспуска каждых трех - четырех составов заезжает в сортировочный парк и производит осаживание вагонов.

Таким образом, элементами горочного цикла при расформировании составов на горке являются: заезд, надвиг, роспуск и осаживание.

При последовательном расположении парков приема и сортировки время, затрачиваемое на расформирование состава, определяется по формуле

, мин (6.1)

где - время на заезд локомотива в хвост (голову) состава, затрачиваемое на полурейсы (следование локомотива от горба горки после предыдущего роспуска за входную горловину парка приема.

 , мин (6.2)

где - расстояние от вершины горки за горловину парка приема, м;

- расстояние от горловины парка приема до хвостовой (головной) части состава, который должен надвигаться на горку (рис.6.1), м;

Рис. 6.1. Расстояния заезда и надвига

- средняя скорость заезда, км/ч

t_з =

Надвиг выполняется горочным локомотивом до того момента, когда первый вагон достигнет горба сортировочной горки или горочного светофора в случае невозможности выполнять операцию роспуска.

Продолжительность надвига, мин, определяется по формуле

, мин , (6.3)

где - расстояние надвига от предельного столбика парка приема до горба горки, м;

- скорость надвига, км/ч.

Роспуск составов выполняется с переменной скоростью в зависимости от величины отцепов и чередования отцепов различной длины.

Продолжительность роспуска, мин, нормируется по формуле

, мин (6.4)

где - расчетная длина вагона, м (=15м);

- число вагонов в составе;

- средняя скорость роспуска в зависимости от места вагонов в отцепе.

- число отцепов в составе.

Осаживание вагонов производится на путях сортировочного парка с целью создания необходимой их вместимости для роспуска очередных составов. Из-за различных ходовых качеств отцепов и неточностей целевого торможения в первой трети пути СП (со стороны горки) возникают свободные пространства, так называемые "окна", между отцепами, что производит к невозможности роспуска составов на эти пути.

Осаживание позволяет подготовить фронт работы по роспуску очередных составов; сцепить вагоны, стоящие на путях сортировочного парка с последовательным расположением их на пути.

Время на осаживание вагонов со стороны горки, мин, определено по формуле

, мин. (6.5)

Время на окончание формирования определено по формуле

t_оф = 1,73+(0,18∙m) (6.6)

После выполненных расчетов построен график работы горки (рис.6.2) и рассчитаны ее показатели