Материал: Организация работы сортировочной станции
локомотив горочный и 1 локомотив маневровый:
,73 ≤ 0,85 - 1 горочный локомотив учитывается
,14 > 0,78 - 1 маневровый локомотив не учитывается
горочных и 2 маневровых локомотива:
,64 ≤ 0,85 - 2 горочных локомотива учитываются
,57 ≤ 0,78 - 2 маневровых локомотива учитываются
локомотива горочных и 3 локомотива маневровых:
,49≤0,85 - 3 горочных локомотива учитываются
,38≤0,78 - 3 маневровых локомотива учитываются
Вагоно-часы простоя вагонов, которые зависят от количества маневровых
локомотивов, определены по формуле:
(8.3)
Вагоно-часы работы маневровых локомотивов за сутки
(8.4)
Суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы:
(8.5)
Таблица 8.1
Расчет числа локомотивов на сортировочной станции
|
Вариант |
М гор |
М ф |
γ гор |
γ ф |
t ож расф |
t ож оф |
nHман ваг-ч |
МНман лок-ч |
Есутруб |
|
1 |
1 |
2 |
0,73 |
0,57 |
11 |
12 |
718,75 |
72 |
122321,22 |
|
2 |
1 |
3 |
0,73 |
0,38 |
11 |
8 |
593,75 |
96 |
157549,65 |
|
3 |
2 |
2 |
0,64 |
0,57 |
6 |
12 |
562,50 |
96 |
157074,34 |
|
4 |
2 |
3 |
0,64 |
0,38 |
6 |
8 |
437,50 |
120 |
192302,77 |
|
5 |
3 |
2 |
0,49 |
0,57 |
2 |
12 |
437,50 |
120 |
192302,77 |
|
6 |
3 |
3 |
0,49 |
0,38 |
2 |
8 |
312,50 |
144 |
227531,20 |
Наиболее оптимальный вариант: 1 горочный локомотив и 2 маневровых.
9. Суточный план-график
Суточный план-график является технологическим документом, который определяет основные параметры работы станции. В нем показываются: занятие входных стрелочных горловин; занятие путей парков прибытия и отправления; работа горки, вытяжных путей, маневровых и горочных локомотивов; график подхода поездов всех категорий; накопление вагонов на путях сортировочного парка; работа с местными вагонами.
Суточный план-график составлен на основе следующих данных: графика движения поездов; разложения составов поездов, поступающих в расформирование; технологических норм времени на обработку составов и вагонов; нормативов на маневровую работу (расформирования на горке, формирование составов, перестановка готовых составов, обслуживания пунктов местной работы).
Суточный план-график работы станции представляет собой координатную сетку. По оси абсцисс в масштабе откладывается время (24 часа) с разбивкой на десятиминутные интервалы, по оси ординат наносятся пути, вытяжки, горка, маневровые и горочные локомотивы, пункты местной работы, стрелочные горловины и т.д.
Используя условные обозначения на плане-графике, отображается вся работа станции с поездами, вагонами и локомотивами.
На основании разработанного суточного плана-графика определены основные показатели и нормативы работы станции.
Для построения суточного плана-графика затраты времени на отдельные
технологические и маневровые операции округлены до целого числа и сведены в
таблицу 8.1.
Таблица 9.1
Затраты времени на технологические и маневровые операции
|
Наименование операций |
Норма времени, мин |
|
Обработка состава в парке приема поезда, прибывшего в расформирование |
27 |
|
Обработка состава в парке отправления поезда своего формирования |
57 |
|
Обработка транзитных поездов |
37 |
|
Расформирование на горке Заезд Надвиг и роспуск |
7 4 + 10= 14 |
|
Формирование составов Одногруппных Двухгруппных Сборных Н-Е Н-Ж Н-З |
9 24 47 42 45 |
|
Перестановка составов в четный парк отправления нечетный парк отправления |
7 7 |
|
Подача на грузовой двор подформирование следование локомотива с вагонами на грузовой двор расстановка вагонов холостой рейс обратно |
6 19 7 12 4 |
|
Подача вагонов на склад топлива подформирование следование локомотива с вагонами на путь выгрузки расстановка вагонов холостой рейс на склад топлива уборка вагонов со склада топлива |
6 12 7 16 4 6 |
|
Подача вагонов на завод подформирование следование локомотива с вагонами на путь выгрузки расстановка вагонов холостой рейс обратно |
6 15 7 13 4 |
|
Подача вагонов на сортировочную платформу подформирование следование на путь выгрузки расстановка вагонов на пути выгрузки холостой рейс обратно |
6 17 7 19 4 |
При разработке суточного плана-графика работы станции была учтена возможность одновременного выполнения следующих операций:
– заезд горочного локомотива под состав и прием поезда в парк приема;
– заезд горочного локомотива под состав и надвиг состава на горку;
– уборка поездного локомотива из-под прибывшего поезда и надвиг состава на горку;
– формирование двух составов с одного пучка путей сортировочного парка на вытяжке;
– перестановка сформированного состава в парк отправления и формирование другого состава;
– формирование состава на вытяжном пути и подача (уборка) местных вагонов;
– перестановка вагонов с одного пункта местной работы на другой.
В случае невозможности параллельного выполнения перечисленных операций на плане-графике показан процесс ожидания освобождения технических устройств.
Кроме этого, при формировании составов поездов двухгруппных назначений,
соблюдена установленная технология (формирование "головы" и
"хвоста" поезда).
10. Расчет показателей работы станции
По данным суточного плана-графика определены следующие показатели работы станции:
простой транзитного вагона без переработки, tтр;
простой транзитного вагона с переработкой, tпер;
простой местного вагона, tм;
простой, приходящийся на одну грузовую операцию, tгр. оп;
коэффициент сдвоенных операций, Ксдв;
норма рабочего парка вагонов, nраб;
вагонооборот, nоб;
коэффициент загрузки маневровых средств, α.
Таблица 10.1
Расчет простоя транзитного вагона без переработки
|
Номер поезда |
Время, ч - мин |
Число вагонов в составе |
Время обработки, час |
Вагоно-часы простоя |
|
|
|
прибытия |
отправления |
|
|
|
|
2102 |
0-15 |
0-52 |
57 |
0,6 |
34,2 |
|
2104 |
2-00 |
3-39 |
57 |
1,48 |
84,36 |
|
2103 |
2-40 |
3-17 |
60 |
0,6 |
36,0 |
|
2106 |
3-55 |
4-32 |
57 |
0,6 |
34,2 |
|
2110 |
7-35 |
8-12 |
57 |
0,6 |
34,2 |
|
2109 |
9-15 |
9-52 |
60 |
0,6 |
36,0 |
|
1006 |
11-45 |
11-22 |
57 |
0,6 |
34,2 |
|
2114 |
13-10 |
13-47 |
57 |
0,6 |
34,2 |
|
2041 |
14-25 |
16-04 |
60 |
1,48 |
88,8 |
|
2116 |
16-45 |
17-22 |
57 |
0,6 |
34,2 |
|
2115 |
18-15 |
18-52 |
60 |
0,6 |
36,0 |
|
2117 |
19-10 |
19-47 |
60 |
0,6 |
36,0 |
|
2216 |
21-15 |
21-52 |
57 |
0,6 |
34,2 |
|
2118 |
21-30 |
22-29 |
57 |
0,6 |
34,2 |
|
2121 |
22-00 |
22-37 |
60 |
0,6 |
36,0 |
|
Итого |
|
|
873 |
|
626,76 |
Таблица 10.2
Расчет простоя от прибытия до расформирования
|
Номер поезда |
Число вагонов в составе |
Время, ч |
Вагоно-часы |
||||
|
|
|
Обработки |
В ожидании роспуска |
Расформирования |
Обработки |
В ожидании роспуска |
Расформирования |
|
2001 |
60 |
0,45 |
0,00 |
0,23 |
27,00 |
0,00 |
13,80 |
|
2004 |
57 |
0,45 |
0,00 |
0,23 |
25,65 |
0,00 |
13,11 |
|
2020 |
57 |
045 |
0,30 |
0,23 |
25,65 |
17,10 |
13,11 |
|
2005 |
60 |
0,45 |
0,00 |
0,23 |
27,00 |
0,00 |
13,80 |
|
3008 |
57 |
0,45 |
0,00 |
0,23 |
25,65 |
0,00 |
13,11 |
|
2017 |
60 |
0,45 |
0,00 |
0,23 |
27,00 |
0,00 |
13,80 |
|
2019 |
60 |
0,45 |
0,00 |
0,23 |
27,00 |
0,00 |
13,80 |
|
2006 |
57 |
0,45 |
0,00 |
0,23 |
25,65 |
0,00 |
13,11 |
|
2021 |
60 |
0,45 |
0,00 |
0,23 |
0,00 |
13,80 |
|
|
2027 |
60 |
0,45 |
0,00 |
0,23 |
27,00 |
0,00 |
13,80 |
|
2029 |
60 |
0,45 |
0,00 |
0,23 |
27,00 |
0,00 |
13,80 |
|
3010 |
57 |
0,45 |
0,43 |
0,23 |
25,65 |
24,51 |
13,11 |
|
2031 |
60 |
0,45 |
0,50 |
0,23 |
27,00 |
30,00 |
13,80 |
|
2026 |
57 |
0,45 |
0,48 |
0,23 |
25,65 |
27,36 |
13,11 |
|
3005 |
60 |
0,45 |
0,10 |
0,23 |
27,00 |
6,00 |
13,80 |
|
3404 |
57 |
0,45 |
0,00 |
0,23 |
25,65 |
0,00 |
13,11 |
|
2037 |
60 |
0,45 |
0,00 |
0,23 |
27,00 |
0,00 |
13,80 |
|
2042 |
57 |
0,45 |
0,00 |
0,23 |
25,65 |
0,00 |
13,11 |
|
2028 |
57 |
0,45 |
0,08 |
0,23 |
25,65 |
4,56 |
13,11 |
|
2012 |
57 |
0,45 |
0,00 |
0,23 |
25,65 |
0,00 |
13,11 |
|
2045 |
60 |
0,45 |
0,25 |
0,23 |
27,00 |
15,00 |
13,80 |
|
2047 |
60 |
0,45 |
0,30 |
0,23 |
27,00 |
18,00 |
13,80 |
|
3012 |
57 |
0,45 |
0,17 |
0,23 |
25,65 |
9,69 |
13,11 |
|
2049 |
60 |
0,45 |
0,00 |
0,23 |
27,00 |
0,00 |
13,80 |
|
2032 |
57 |
0,45 |
0,00 |
0,23 |
25,65 |
0,00 |
13,11 |
|
2051 |
60 |
0,45 |
0,00 |
0,23 |
27,00 |
0,00 |
13,80 |
|
3402 |
57 |
0,45 |
0,53 |
0,23 |
25,65 |
30,21 |
13,11 |
|
2053 |
60 |
0,45 |
0,48 |
0,23 |
27,00 |
28,80 |
13,80 |
|
2055 |
60 |
0,45 |
0,32 |
0,23 |
27,00 |
19,20 |
13,80 |
|
3014 |
57 |
0,45 |
0,00 |
0,23 |
25,65 |
0,00 |
13,11 |
|
2018 |
57 |
0,45 |
0,00 |
0,23 |
25,65 |
0,00 |
13,11 |
|
2057 |
60 |
0,45 |
0,00 |
0,23 |
27,00 |
0,00 |
13,80 |
|
Итого |
1875 |
|
|
|
843,75 |
230,43 |
431,25 |
Простой транзитного вагона с переработкой:
Простой местного вагона:
Простой, приходящийся на одну грузовую операцию:
Коэффициент сдвоенных операций:
Норма рабочего парка вагонов:
Вагонооборот: 
Коэффициент загрузки маневровых средств:
11. Расчет пропускной способности стрелочной горловины
. Установление максимально возможного числа одновременно совершаемых в горловине маршрутных передвижений, которое равно максимальному числу параллельно выполняемых операций Кперmax.
Для этого была составлена табл. 11.1.
Таблица 11.1.
Перечень параллельных операций, выполняемых в рассматриваемой стрелочной горловине.
|
Операции |
Стрелки |
|
1-я группа операций |
|
|
1.Прием пассажирских поездов четного направления |
2 |
|
2. Прием транзитного поезда с переработкой на 5 путь |
20,24 |
|
3. Выезд на вытяжной путь 12 с 3 пути |
12, 16, 6, 4 |
|
4. Выезд на вытяжной путь с 4 пути |
22, 18, 8 |
|
2-я группа операций |
|
|
1. Отцепка поездного локомотива |
12, 16, 6, 4, 8, 18, 20 |
|
2. Прием транзитного поезда с переработкой |
2, 10, 14 |
|
3-я группа операций |
|
|
1. Отправление поезда своего формирования |
20 |
|
2. Прием транзитного поезда с переработкой |
2, 10, 12 |
Таким образом, Кперmax=4.
. Деление стрелочной горловины на элементы.
В состав каждого элемента включена группа совместно работающих стрелочных переводов, при занятии одного из которых каким-либо передвижением невозможно одновременное использование остальных стрелочных переводов этого же элемента для других передвижений.