Материал: Организация работы сортировочной станции

Рис. 6.2 Технологический график работы горки с одним локомотивом

Показатели работы горки

К показателям работы горки относятся: горочный интервал, перерабатывающая способность горки, темп работы горки, коэффициент использования горочных локомотивов.

Горочный интервал представляет собой время с момента начала роспуска одного состава до момента возможного начала роспуска следующего состава.

Горочный интервал, мин/сост, определен по формуле:

 (6.7)

Перерабатывающая способность горки определена по формуле

, (6.8)

где - время на технологические перерывы в работе горки из-за враждебности маршрутов(=120 мин).

Темп работы горки - максимальное число поездов, которое может быть расформировано горкой в течение часа

Определено по формуле

 (6.9)

Коэффициент использования горочных локомотивов

 (6.10)

6.2 Окончание формирования составов на вытяжных путях

Объем и содержание маневровой работы по окончанию формирования составов определяются как характером перерабатываемого вагонопотока, так и условиями накопления вагонов на сортировочных путях.

Если путь накопления специализирован для одного назначения групп вагонов то, операции, связанные с окончанием формирования состава или части его (устранение несовпадения продольных осей автосцепки, постановка вагонов прикрытия), выполняются только в случае, если они не были совмещены с расформированием - формированием.

Если путь специализирован для накопления двух или более назначений групп вагонов, то для формирования состава вагоны образовавшихся групп (групп формирования) сортируют по свободным путям или концам путей парка для подборки по поездным группам, которые затем собирают на один путь в порядке, установленном планом формирования и ПТЭ.

Норма времени на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле:

, мин (6.11)

где Т_{птэ -} технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, мин., а именно устранение несовпадений продольных осей автосцепки у смежных вагонов при разнице высот более чем 100 мм и постановка вагонов прикрытия:

, мин (6.12)

где В,Е - нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа операций р₀ (расцепок вагонов), подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагонов прикрытия;

n_ф - среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной весовой нормой или длиной состава (в курсовом проекте n_ф=m=62

Т_подт - технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации "окон" на путях сортировочного парка:

, мин (6.13)

,08 - коэффициент, выражающий затрату локомотиво-минут на подтягивание одного вагона на количество вагонов в сформированных составах.

Для одногруппных составов

Норма времени на окончание формирования одногруппного или двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая - на другом) определено по формуле:

, мин (6.14)

Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава, которая после выполнения операции размещается на том же пути накопления нормировано по формуле.

, мин (6.15)

Время расстановки вагонов по ПТЭ части состава, которая переставляется на путь сборки, нормировано по формуле:

, мин (6.16)

где Ж, И - нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов и затрат времени на перестановку хвостовой части состава на путь сборки.

Для двухгруппных составов

Норма времени на окончание формирования многогруппного состава определена по формуле:

, мин (6.17)

Норма времени на сортировку вагонов определена по формуле:

, мин (6.18)

где n - среднесуточное количество сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав, принимается равным среднему составу, т.е. n = m_Ф. .

Норма времени на сборку вагонов

_сб. , мин (6.19)

где Р - число путей, с которых переставляются вагоны:

 ,                   (6.20)

n_сб. - количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава:

nсб. = n( g - 1 ) / g (6.21)

где g - среднее количество групп в одном составе. Для сборного поезда число групп равно числу промежуточных станций на участке.

Для многогруппных составов:

Т_{сб на Е} = 1,8∙8+0,3∙60=32,4 мин

Т_{сб на Ж} =1,8∙6+0,3∙58=28,2 мин

Т_{сб на З} =1,8∙7+0,3∙59=30,3 мин

Р_{на Е} = 9-1 = 8 путей

Р_{на Ж} = 7-1 = 6 путей

Р_{на З} = 8-1 = 7 путей

n_{сб на Е} = 67∙8/9 = 60 ваг

n_{сб на Ж} = 67∙6/7 = 58 ваг

n_{сб на З} = 67∙7/8 = 59 ваг

Т_{оф на Е} = 13,79+32,4 = 46,19 мин

Т_{оф на Ж} = 13,79+28,2 = 41,99 мин

Т_{оф на З} = 13,79+30,3 = 44,09 мин

6.3 Перестановка составов и групп вагонов из парка в парк (с пути на путь)

Технологическое время на перестановку состава из парка в парк (с пути на путь) определено по формуле, мин:

 (6.22)

где А_пер, В_пер - нормативные коэффициенты, значения которых рассчитывают суммированием отдельных нормативов времени a и b соответствующих длине полурейсов, выполняемых при перестановке; n - среднее число вагонов в переставляемом составе.

С пути на путь:

Из парка в парк:

.4 Маневровые операции с составами транзитных поездов

Технологическая норма времени на выполнение маневровых операций с составами транзитных поездов складывается из норм времени на выполнение основной и дополнительной работы.

Технологическая норма времени на отцепку от транзитных составов вагонов с техническими или коммерческими неисправностями определена, мин,

Т_тр = Л+У∙g+ Т_д (6.23)

Т_тр = 8,97+1,17∙1+6 = 16,14 мин

где Л, У - нормативные коэффициенты, зависящие от числа вагонов, переставляемых при отцепке вагонов с техническими или коммерческими неисправностями; g - количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава; Т_д - дополнительное время на выполнение маневровых операций с учетом конкретных местных условий.

Технологическая норма времени на выполнение маневровой работы в случае прицепки вагонов к составу транзитного поезда, мин,

Т_тр = 3,6+0,07∙n_приц + Т_д (6.24)

Т_тр = 3,6+0,07∙2+6= 9,74 мин

Технологическая норма времени на выполнение маневровых операций для смены групп вагонов в составе транзитного поезда, мин

Т_тр = 8,2+0,24∙n_приц + 0,4∙n_отц + Т_д (6.25)

Т_тр = 8,2+0,24∙15 + 0,4∙15+ 6 = 23,8 мин

7. Число подач (уборок) на пункты местной работы

Под обработкой местных вагонов понимаются операции, связанные с подачей груженых вагонов на пути выгрузки, перестановке их на грузовых фронтах, уборке груженых и порожних вагонов с грузовых фронтов на пути станции.

Продолжительность подачи на пункт местной работы складывается из затрат времени на выполнения операций: подформирования вагонов для пункта местной работы на вытяжном пути; следования маневрового состава на ПМР; расстановки вагонов по фронтам выгрузки и погрузки; следования одиночного локомотива обратно на станцию.

Продолжительность подформирования, мин, определена по формуле

 (7.1)

где А, Б - нормативные коэффициенты; к - число грузовых фронтов на данном пункте местной работы; m_под - среднее число вагонов в одной подаче; g - среднее число отцепов при подформировании группы вагонов

Среднее число вагонов в подаче определено по формуле

m_под = n_сут / к_под (7.2)

где n_сут - суточный вагонопоток, поступающий на данный пункт местной работы; к_под - среднее число подач на пункт местной работы за сутки.

m_под ГД = 24/ 2 =12 ваг.

m_под Зав = 26/ 2 =13 ваг.

m_под СТ = 46/ 3 = 16 ваг.

m_под СП = 38/ 2 = 19 ваг.

Расчет нормы времени на следование маневрового состава с путей станции до ПМР, мин, произведен по формуле

 (7.3)

где А _п-р , В _п-р - нормативные коэффициенты , соответствующие длине полурейсов, выполняемых при маневрах.

Время на расстановку вагонов, мин, у грузовых мест определено по формуле

 (7.4)

где  - время, необходимое на расстановку одного вагона (1 мин).

Время, необходимое для выполнения дополнительных операций, включает проход составителя к вагонам, укладку или уборку тормозных башмаков, соединение или разъединение тормозных рукавов, открытие или закрытие концевых кранов и тд.

Число подач (уборок) может быть определено по следующим условиям:

)         По технико-экономической целесообразности

 (7.5)

)         По длине фронта погрузки-выгрузки (минимальное число подач)

К _П-У = (n_сут∙l_ваг) /L_фр (7.6)

)         По норме времени на выполнение грузовых операций

К _П-У = 24 /Т_гр.оп (7.7)

)         По силе тяги маневрового локомотива

К _П-У = (n_сут∙q_бр )/Q_ман (7.8)

где n_сут - суточное количество местных вагонов для данного грузового пункта; с_в-ч - стоимость одного вагоно-часа; с_м - параметр накопления местных вагонов (5-6 ч) ; t_п-у - время на подачу и уборку вагонов;  - стоимость одного локомотиво-часа; Т_гр.оп - время на выполнение грузовых операций; L_фр - длина фронта погрузки-выгрузки; l_ваг -количество вагонов; Q_ман - масса маневрового состава для конкретного пункта местной работы, тонн.

Вывод: количество подач на грузовой двор принято 2, на завод - 2, на склад топлива - 3 и на сортировочную платформу - 2.

8. Число горочных и маневровых локомотивов

Загрузка сортировочных устройств, на которых выполняется расформирование составов поездов, для горочной станции при наличии маневровых локомотивов вычислена по формуле

 (8.1)

Загрузка локомотивов формирования определена по формуле

 (8.2)

где n_пер - среднесуточный вагонопоток; m_р и m_ф - средний состав расформированных и сформированных поездов, ваг;  - коэффициент, учитывающий надежность технических устройств (0,08);  - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании сортировочного устройства из-за враждебных передвижений (0,97); - суммарное за сутки время занятия горки постоянными операциями;  - относительные потери перерабатывающей способности сортировочного устройства из-за недостатка количества и вместимости сортировочных путей;  - время на окончание формирования одного состава, мин;  и  - время на перестановку сформированного состава в парк отправления и возвращение маневрового локомотива в район формирования, мин;  - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании вытяжного пути из-за враждебных передвижений (0,93);