Материал: Организация перевозки скоропортящихся продуктов

Опытные образцы вагонов с жидкоазотной системой охлаждения в нашей стране проходят испытания. В странах Западной Европы используются вагоны с сухоледной системой охлаждения.

32. Цель и содержание теплот. расчета

При обосновании рационального варианта организации перевозок СПГ теплотехнический расчет п/состава выполняют для сопоставления холодопроизводительности холодильных установок и величины теплопоступлений в грузовое помещение РПС, а также для определения нагрузки на холодильное оборудование и продолж-ти его работы.

Этот метод позволяет относительно точно определить расход холода на заданном направлении для условий, соответствующих фактическим. Теплопоступления в грузовое помещение учитываются комплексно в зависимости от времени и местонахождения п.с.: тепловой баланс грузового помещения РПС рассчитывается с заданной достоверностью. При этом расход холода ставится в зависимость от изменяющейся температуры наружного воздуха, вида подвижного состава, заданного температурного режима перевозки. Расчет теплопритоков, поступающих в грузовое помещение вагона или контейнера, выполняется на каждой станции и участ-х между ними в летний период перевозок.

Суммарные теплопритоки Qс состоят из непрерывных Qн периодических Qп и разовых Qp.

К непрерывным относятся теплопритоки через ограждения кузова ИПС вследствие теплопередачи от наружного воздуха и воздуха машинного отделения Q₁, через не плотности дверей, люков, в местах прохода трубопроводов Q₂, от груза и тары при их охлаждении либо при нагревании в течение периода изменения температуры груза и тары до заданных параметров Q₃, а также теплопритоки за счет биохимического тепла, выделяемого плодами и овощами вследствие продолжающихся процессов жизнедеятельности Q₄.

К периодическим относятся теплопритоки от воздействия солнечной радиации Q₅, за счет воздуха, поступающего при вентилировании вагона Q₆, от работающих вентиляторов в ИПС с принудительной циркуляцией воздуха Q₇, и теплопритоки при оттаивании снеговой шубы на испарителях холодильных машин Q₈. К разовым относятся теплопритоки за счет первичного, часто предварительного охлаждения элементов кузова и оборудования вагона или контейнера Q₉ и теплопритоки через открытые двери при погрузке Q₁₀.

. Система обслуживания РПС

Комплекс мероприятия ТО ИПС:

.подгтовка в-в к погрузке и обслуживание ваг-в после выгрузки.

.поддержание требуемых режимов перевозки грузов.

.периодическая и плановая проверка оборудования вагонов.

.текущий и планово-предупредительный ремонт вагонов.

. контроль за соблюдением условий перевозок.

На жд тр-те для обслуживания ИПС принята планово-предупредительная система обслуживания и ремонта ИПС, которая включает:

. заводской (кап.) ремонт ЗР

. деповской ремонт ДР

. различные виды ТО.

Заводской ремонт осущ-ся на специализ. вагоноремонтных заводах. Деповской ремонт осущ-ся специализ. вагонных реф. депо. ТО проводится силами механиков обслуживающей секции.

Периодичность:

ЗР I-го объема - через 8 леи после постройки п.с. или через 8 лет после ЗР II -го объема.

ЗР II-го объема - через 6 лет после ЗР I-го объема.

ДР - через 2 года после постройки п.с. или ЗР II-го объема или через каждые 1,5 года.

(срок службы РПС - 28 лет: 1 ЗР I, 2 ЗР II, 14ДР)

Нормы простоя:

ДР - 5-11 рабочих дней; ЗР - до 30 суток

Документы для ремонта:

. Комплект документов нерабочего парка.(порож)

. Сопроводительный листок ВУ-26.

. Уведомление ВУ-23. Оно выдается там, где обнаружена техн. неисправность после того, как составлен акт о техн. состоянии ваг-в.

34. Пункты обслуживания ИПС

Обслуживание группового РПС.

Обслуживает бригада из 2- человек:

начальник секции - ВНР; - механик

бригада работает 45 суток. Относится к депо приписки секции.

Бригада должна обеспечивать: исправное состояние оборудования и сохранность грузов.

Техническая документация секции:

. рабочий журнал;

. чертежи и инструкции по обслуживанию;

. маршрут (состояние секции в опр. момент); 4.журнал учета ТО; 5.журнал учета неисправностей

ТО секций:

для дизель-генераторной установки - ежедневное ТО1, ТО2 и ТО3. (после опр-го кол-ва часов наработки)

электрооборудование - то же самое; - холод. оборудование - ТО1 и ТО2

При подготовке секций к перевозке:

ТО, КО, исправность энергохолодильного оборудования, экипировка (если надо), охлаждение или отепление (если надо)

В пути следования:

поддержание температурно-влажностного режима;

оттайка снеговой шубы;

экипировка (если надо);

сохранность груза

После выгрузки:

санитарная обработка, дезинфекция или механическая чистка

следование секции под погрузку по документам нерабочего парка или в резерв

Пункты обслуживания: Рефрижераторные вагонные депо обслуживают секции, приписанные к этому депо. Деповской ремонт. М.б.произведена экипировка. Специализация по типам п.с.

Пункты экипировки:

) основные - экипировка п.с. всеми видами экипировочных материалов (диз.топливом, водой смазкой, хладагентом, рассолом);

) вспомогательные - экипировка в основном диз. топливом и водой. (может запр-ся водой там, где запр-ся пас. вагоны)

Обслуживание АРВ: Экспл-ся в основном без обслуживающего персонала.; Созданы в 1966 году; Бывают 19 и 21метровые.

Система ТО АРВ: ТО1, ТО2, ТО3, УТО1(укрупненный), УТО2, ДР (деповской), ЗР (заводской); ТО1- перед погрузкой; ТО2- в пути следования (через 24-30 часов) - 1 час; ТО3 - при выгрузке.; УТО1 -через 120-180 часов работы диз. генератора;

УТО2 - через 400-600; ТО1, ТО2, ТО3 - контрольная проверка параметров работающего оборудования и настройка его на необходимый режим.

Ответственность несет механик ПТО АРВ. Передвижение АРВ ускоренными поездами.

Недостатки: АРВ имеет значит. порожний пробег и ограничены дороги эксплуатации АРВ.

Классификация АРВ: 1.основные - все виды УТО1, УТО2 - располагают при депо приписки, но могут быть и вне; 2.укрупненные - УТО1, ТО2, ТО1, ТО3. - на с.с. расф-ия поездов с АРВ в районах массовой погрузки и погрузки; 3.конторльные - ТО1, ТО2, ТО3 - в токам же как и 2 и на крупных с.с. основных направлений следования груженых АРВ.

Специализ. в-ы и в-ы ледники: 1.ледники - льдопункты и льдозаводы; 2.специализ вагоны - принадлежат предприятиям или арендаторам и они сами их обслуживают или при помощи МПС за деньги.

35. Организация вагонопотоков со СПГ

Грузы СПГ:

особой срочной доставки - продолж-ть перевозки ограничена Прав.перевозок и колебание t-х режимов для них невозможно (бананы).

срочной доставки - t режим может колебаться, но срок ограничен ПП

остальные грузы - режим и срок колеблется

Для того, чтобы организовать перевозку СПГ сущ-ют пункты зарождения вагонопотоков.

Они делятся:

гр. - по произ-ти

малый - 1 и более п-в в сутки

средний - ядро из СПГ - 1 поезд

маломощный - 1 в-н в сутки

гр. - по периодичности действия

систематические потоки - зарождаются на крупных промыш. предприятиях

периодические потоки (лов рыбы)

эпизодические - 1 или 2 раза в год

Поезда со СПГ:

. скорые холодные грузовые поезда; 2.ускоренные холодные грузовые поезда

Особенности организации вагонопотоков со СПГ:

. п/состав следует в поездах ускоренного продвижения. Экономия вагоно-часа в сутки.

. Реф. вагоны в пути следования имеют меньше задержек из-за отказа п.с.

. Ускоренная доставка способствует лучшему сохранению качества груза и его товарного вида.

Весовая норма: ускоренные поезда - 1600 т.

скорые поезда - 1200 т. Поезд формируется так, чтобы в пути следования не требовалось расф-ие состава, а только отцепка вагонов.

36. Техническое нормирование ИПС

особенности: значительный груженый рейс изотерм-их вагонов, большой % порожнего пробега, сезонность производства продуктов питания, задержки в продвижении п/состава, связанные с экипировкой. Техническое нормирование - это показатели работы ИПС: - качественные (оборот в-а, среднесуточный пробег) - количественные (объемы погрузки, выгрузки, передача груженых и порожних вагонов.)

Оборот изотерм. вагона:

l_гр - вагонное плечо - расстояние между техническими ст-ми, км.; τ_гр - время нахождения под одной грузовой операцией, ч; l_из - среднее расстояние между вспомогательными пунктами экипировки, км

τ_ив^пэ - время простоя на вспомог. пунктах экипировки, ч; τ_ив^м - время простоя на основном пункте экипировки до момента погрузки, ч; L_ив - полный рейс вагона, км

L_ив = L_ив^гр + L_ив^пор, км

V_уч - участковая скорость, км∕ч

к_м - коэф-т местной работы

Особенность: L_ив^пор намного больше L_ив^гр

Среднесуточный пробег ИВ:

S_ив = L_ив∕θ_ив

Норма рабочего парка:

n_ив = θ_ив∙U_ив, ваг; U_ив - работа дороги или отделения

U_ив = U_ив^погр + U_ив^прием

Коэффициент порожнего пробега:

λ_пор = ∑nS_гр∕∑nS_пор

Статическая нагрузка:

Р_ст = ∑Р_о∕∑U_п

∑Р_о - общий объем отправления грузов, т

∑U_п - общее кол-во погр. в-в, ваг.

Динамическая нагрузка:

Р_дин = ∑Рl∕∑nS_гр

Оборот вагона:

W_в = Р_дин∙S_гр∙(1∕(1+ λ_пор))

W_в = ∑Рl∕( n_ив∙365)

37. Мясо и мясопродукты

Погрузка в вагоны мяса разрешается после осмотра их ветеринарным врачом органа Госветнадзора. О времени погрузки мяса и мясопр. грузоотправитель уведомляет местный орган Госветнадзора не менее чем за 24 часа до подача в-в под погрузку.

Мясо

) Заморож. мясо говядины, баранины и козлятины - t в толще мышц у костей не выше -8, а мясо свинины - не выше -10. Заморож. мясные блоки д.б. завернуты в пленку, упакованы в ящики или специализ. карт. изотерм. конт-ы. t в толще блоков: из мяса на костях - -8, из жилованного мяса и субпродуктов мяса и птицы - -12, из мяса птицы мех. Обработки и из мясной массы - -18. t мяса на экспорт - не выше -10, блоков - -12 - 18

) Мясо охлажденное принимается к перевозке с послеубойным сроком хранения не более 4 суток. При погрузке оно должно иметь температуру в толще мышц у костей от 0 до +4, сухую поверхность и корочку подсыхания без следов плесени, ослизнения и увлажнения. Общий срок его накопления и перевозки в летний и зимний периоды года не должен превышать 12 суток, а в переходный период - 14 суток.

Мясо охлажденное в тушах, полутушах, четвертинах перевозят в подвешенном состоянии на балках с крючьями так, чтобы они не соприкасались между собой.

) В остывшем состоянии перевозят в переходный и зимний периоды года говядину, баранину и конину с послеубойным сроком хранения не более 2 суток. Остывшее мясо должно иметь корочку подсыхания на пов-ти и t в толще мышц=+4-+12

) Подморож. мясо при погрузке в реф. в-ы должно иметь t =-3 -5 на глубине 1 см. от пов-ти. Оно перевозится в реф. в-х при t =0 - -3. Общий срок его накопления и перевозки не должен превышать от момента убоя в летний период -11 суток, в переходный - 12 суток, в зимний - 15 суток.

Птица

Мясо птицы должно предъявляться к перевозке упакованным в ящики. Тушки птицы в замороженном состоянии должны иметь t не выше -8, а потрошенные тушки в охл. состоянии - от 0 до +2. Общий срок хранения до погрузки и продолж-ть перевозки охл. мяса птицы д. б. меньше 5 суток со дня выработки. Мясо птицы заморож. на экспорт должно иметь t не выше -18.

Кролики

t не выше -9.

Субпродукты

Должны предъявляться к перевозке только в заморож. состоянии при t не выше -12. Они д.б. упакованы в карт. ящики. Должна быть отметка в графе “Особые заявления и отметки отправителя” о том, что субпродукты предназначены для пищ. целей или на корма животным.

Мясопродукты

Мясокопчености перевозят в ящиках. Темп-ра =от 0 до -9. Колбасы сырокопченые должны предъявляться к перевозке с t не выше +12, а полукопченые и варено-копченые -от -4 до -9. Должны быть упакованы в ящики. Пельмени в пачках, мясные полуфабрикаты в упаковке и сардельки, уложенные в карт. ящики предъявляются к перевозке при t не выше -18

38. Рыба и рыбопродукты

Рыба

) Предъявляемая к перевозке рыба мороженая при погрузке должна иметь температуру не выше минус -18.

Признаками доброкачественности рыбы мороженой являются: поверхность тела - чистая, естественной окраски; жабры - светло - красные или темно - красные; запах (после оттаивания) - свежей рыбы без порочащих признаков.

Перевозка мороженой рыбы допускается только в упаковке: в ящиках, мешках продуктовых. Рыба мороженая, упакованная в пакеты пленочные, укладывается в ящики. Дощатые и фанерные ящики с рыбой должны быть забиты и по торцам обтянуты стальной упаковочной лентой или стальной проволокой. Ящики из гофрированного картона с продукцией должны быть обтянуты стальной проволокой или оклеены клеевой лентой в два пояса. Мешки с рыбой мороженой должны быть плотно зашиты, а бочки с рыбой - хорошо закупорены. Рыба мороженая, упакованная в мешки, укладывается плотным штабелем.

) Рыба охл. перевозится в реф. в-х в ящиках или в сухотарных бочках. Охл. рыба должна иметь t в толще мяса у позвоночника от -1 до +3.

) Соленые рыбные грузы, упакованные в бочки и залитые тузлуком, перевозятся в реф. в-х, вагонных-термосах и КР при условии застилки грузоотпр. Напольных решеток изот. в-в и пола крытого ваг-а бумагой.

) Рыба и балычные изделия холодного и горячего копчения и другие работовары перевозятся только в таре.

Перевозка рыбы и бал. изделий горяч. копчения допускается только в заморож. виде.t при погрузке - не выше -18. На ящиках с заморож. рыбой горяч. копчения д.б. нанесена надпись “замороженная”

Рыба и балычные изделия холодного копчения при погрузке должны иметь t не выше 0.

) Рыба живая д.б. подготовлена к условиям перевозки. Она перевозится с проводниками грузоотправителя за его ответственностью.

Икра

Нерасфасованная икра упаковывается в новые заливные бочки, емкостью не более 50 дм³.

Расфасованная в металлические и стеклянные банки икра должна укладываться в ящики

. Прочие СПГ

) Дрожжи хлебопекарные прессованные д.б.:

Цвет - сероватые с желтоватым оттенком без пятен

Консистенция - плотная

Вкус и запах - свойственные дрожжам

Дрожжи при погрузке в в-н должны иметь t от 0 до +4. При погрузке грузоотправитель берет пробы для контрольного определения стойкости дрожжей. Рез-ты анализа хранятся на ст-ии отпр-ия и у грузоотправителя.

) Консервы в стекл. или металл. перевозятся в ящиках, а не упакованная - в бочках.

Банки и бочки с продукцией должны быть плотно укупорены и не давать течи.

Стеклянные банки ставятся в ящики, имеющие поперечные и продольные перегородки, образующие клетки. Горизонтальные ряды металлических банок в ящиках должны быть переложены картонными или плотными бумажными прокладками. Допускается перевозка консервированной продукции в жестяных банках в виде блоков, обтянутых термоусадачной пленкой. Блоки перевозятся только объединенными в пакеты на поддонах с обвязкой пакета термоусадачной пленкой.